ქსოვის მანქანების სერვოძრავების მწარმოებლების პრობლემები ინდოეთში.
სოციალური მდგრადობა მიწოდების ჯაჭვის გადაწყვეტილებებში მრავალეროვნულ სერვოძრავის მწარმოებლებში ინდოეთის ორგანიზაციებში ინდოეთში. ინდური ორგანიზაციები მიმართავენ მდგრადობაზე დაფუძნებულ მოხსენებას მეტი გამჭვირვალობისთვის და თავიანთი ორგანიზაციებისთვის ბრენდის ღირებულების შესაქმნელად. არსებობს უზარმაზარი ეკონომიკური რყევები და ცვლილებები მთელი ღირებულების ჯაჭვში და, შესაბამისად, პასუხისმგებელი ბიზნეს პრაქტიკა ხდება აუცილებლობა ორგანიზაციების გრძელვადიანი გადარჩენისთვის. მდგრადობა, როგორც სტრატეგია, არის რესურსების საპასუხისმგებლო გამოყენება და მოხსენებულია ორგანიზაციაში სოციალური, ეკონომიკური და გარემო ფაქტორების მეშვეობით. მდგრადობისთვის, როგორც სტრატეგიისთვის, უნდა არსებობდეს სრული ორგანიზაციული ჩართულობა და თანამშრომლების ჩართულობა გადაწყვეტილების მიღების გზით ოპერაციულ დონეზე ღირებულების ჯაჭვის გასწვრივ. კვლევის ნაშრომი არის ემპირიული კვლევა, რომელიც შესრულებულია გამოკითხვით, სტრუქტურირებული კითხვარის გამოყენებით, რათა შეაგროვოს ინფორმაცია გადაწყვეტილების კრიტერიუმების შესაფასებლად, განსაკუთრებით სოციალური მდგრადობისთვის, ინდოეთის წარმოების საშუალო და უმაღლესი დონის აღმასრულებლებისგან.
მთავრობამ გადასცა ტექნოლოგიური განახლების ფონდი (TUFS) ტექსტილის მრეწველობას ინდუსტრიის მოდერნიზაციის მიზნით. ეს იყო შესანიშნავი ნაბიჯი შიდა ტექსტილის ინდუსტრიის მუშაობის გაუმჯობესებისკენ. მიუხედავად იმისა, რომ სქემა ამოქმედდა 1999 წლის აპრილიდან, ტექსტილის მრეწველობამ მნიშვნელოვანი სარგებლობა დაიწყო 2002 წლის შემდეგ. ეს აშკარად დაეხმარა ტექსტილის საინჟინრო ინდუსტრიას (TEI), რადგან უფრო მეტი შეკვეთები მიიღეს. ამან ასევე აიძულა (TEI) გაზარდოს სიმძლავრე.
ბიზნესის მდგრადობა ხდება მნიშვნელოვანი საკითხი დღევანდელ კონკურენტულ ბიზნეს სამყაროში. ამიტომ, ორგანიზაციამ უნდა მიიღოს ვალდებულება კორპორატიული სოციალური პასუხისმგებლობის (CSR) მიმართ, როგორც მათი ბიზნეს სტრატეგიის ნაწილი. ამ სტრატეგიის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია CSR-ის შესახებ ეფექტური და გამჭვირვალე კომუნიკაცია. ეს კვლევა განიხილავს CSR კომუნიკაციას კომპანიის ვებსაიტებზე, რომელსაც ახორციელებს მსოფლიო პასუხისმგებელი აკრედიტებული წარმოების (WRAP) სერტიფიცირებული ტანსაცმლის მწარმოებლები ინდოეთში. იგი ასევე აანალიზებს, ახსენეს თუ არა კომპანიებმა 2013 წლის კომპანიების აქტთან დაკავშირებით თავიანთი კომპანიის ვებსაიტზე. გამოყენებული იქნა მიზნობრივი შერჩევის მეთოდი და კვლევაში ჩართული იყო მხოლოდ WRAP-ის სერტიფიცირებული ტანსაცმლის მწარმოებელი კომპანიები. მონაცემები გაანალიზებულია აღწერითი სტატისტიკის გამოყენებით. კვლევა მოიცავს 180 WRAP-ის სერტიფიცირებულ ტანსაცმლის მწარმოებელ კომპანიას ინდოეთში. მათ შორის 118 იყო ოქროს რეიტინგით, 2 ვერცხლით და 60 პლატინით. დასკვნა აჩვენებს, რომ ამ კომპანიების მხოლოდ 48%-ს ჰქონდა CSR ინფორმაცია მათი კომპანიის ვებგვერდებზე.
ინდოეთი, ისევე როგორც აზიის სხვა ქვეყნები, განსაკუთრებით ჩინეთი და ტაილანდი, განიცადა სწრაფი ზრდა საავტომობილო ინდუსტრიაში 1990-იანი წლებიდან. ამ ზრდის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იყო ეკონომიკური ლიბერალიზაციის პოლიტიკის განხორციელება, რამაც დააჩქარა ინდოეთში პირდაპირი ინვესტიციების დიდი რაოდენობა მრავალეროვნული საავტომობილო კომპანიების მხრიდან. ამ კომპანიებმა დააარსეს 100%-იანი ასამბლეის ქარხნები ან ერთობლივი საწარმოები, რომლებიც თანამშრომლობდნენ ადგილობრივ ბიზნეს ჯგუფებთან. 2002 წელს 12 საავტომობილო კომპანია, მათ შორის სამი იაპონური, კონკურენციას უწევდა სამგზავრო მანქანებისა და მრავალფუნქციური მანქანების ბაზრის წილებს. მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთში წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობა თანდათან გაიზარდა, წარმოების მასშტაბი თითო კომპანიისთვის მცირე დარჩა საბაზრო მკაცრი კონკურენციის გამო. Toyota Kirloskar Motor (TKM), ერთობლივი საწარმო, რომელიც შეიქმნა Toyota Motor Company-ის მიერ, იაპონია, Kirloskar Group-თან, ინდოეთი, გამოიკვლიეს, რათა აეხსნათ საზღვარგარეთული იაპონური საავტომობილო ქარხნის მცირე ზომის ავტომობილების წარმოების სისტემა.
ორბორბლიანი მანქანები დელიში, ინდოეთი - მთლიანი ავტოპარკის დაახლოებით 70% - პასუხისმგებელია ქალაქის მანქანების გამონაბოლქვისა და ნავთობის მოხმარების მნიშვნელოვან ნაწილზე. ინსპექტირებისა და ტექნიკური უზრუნველყოფის (I/M) პროგრამა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის გამონაბოლქვის კონტროლის სისტემების კარგად შენარჩუნებას, შეუძლია შეავსოს სხვა ემისიის შემცირების სტრატეგიები. ეს ნაშრომი წარმოადგენს დელიში მომუშავე ორბორბლიანი მანქანების ავტომობილის მახასიათებლებისა და გამონაბოლქვის შესახებ თავდაპირველ დასკვნებს, რომელიც ჩატარდა ინდოეთის ავტომობილების მწარმოებელთა საზოგადოებისა და სხვადასხვა პარტნიორების მიერ 1999 წლის ბოლოს. ქსოვის მანქანების სერვოძრავების მწარმოებლების პრობლემები ინდოეთში.ანალიზი გვიჩვენებს უმოქმედო HC და CO ემისიებს [იზომება მილიონზე ნაწილებით (ppm) და მოცულობის % (მოც.%), შესაბამისად] ნელი კლების ტენდენციაში მომდევნო მოდელის წლებში, რაც ასახავს ემისიების უფრო მკაცრ სტანდარტებს და უფრო მოწინავე ემისიის ტექნოლოგიებს. I/M სარგებელი - 3 მოცულობით % და 39% შემცირება უმოქმედო და მასის CO, შესაბამისად; 40 vol% და 22% შემცირება უმოქმედო და მასის HC, შესაბამისად; და საწვავის ეფექტურობის 10-20%-იანი ზრდა - უფრო მაღალი იყო, ვიდრე მოხსენებული იყო.
თანამედროვე სისტემების მოთხოვნა მშვიდი და შეუფერხებლად მუშაობის შესახებ ზრდის წარმოების ხარჯებს. მაღალი ხარისხის ძრავების წარმოება და შეძენა, რომლებიც აკმაყოფილებენ ამ მოთხოვნებს, სულ უფრო ძვირი ხდება. მიკროკონტროლერებში არსებული მუდმივად მზარდი კომპიუტერის სიმძლავრის გამოყენებით, იმავე ხარჯებით, შესაძლებელია დენის სენსორების გამოყენება კონტროლის კორექტირების შესამუშავებლად, რაც ამცირებს სიმძლავრის ტალღებს, რომლებიც გამოწვეულია ძირითადი DC კომუტირებული ძრავების კომუტატორებით. ეს ტალღები, თუ არ შერბილდება, ვრცელდება ბრუნვის ტალღებამდე, რაც შემდეგ ზრდის აკუსტიკური ხმაურის დონეს.
1990-იანი წლებიდან მოყოლებული, წარმოების ახალი ტენდენციები აშკარა იყო აზიის საავტომობილო ინდუსტრიაში. იაპონია შეადგენდა 85.5 წელს აზიაში საავტომობილო მანქანების წარმოების მთლიანი მოცულობის 1990%-ს, მაგრამ ეს მაჩვენებელი 57.6 წლისთვის 2000%-მდე დაეცა. ამის საპირისპიროდ, ჩინეთმა და ინდოეთმა გაზარდეს მანქანების წარმოება თავიანთი საავტომობილო სექტორში უზარმაზარი უცხოური პირდაპირი ინვესტიციების წყალობით. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები, განსაკუთრებით ტაილანდი, მალაიზია და ინდონეზია, ასევე განიცდიან საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფ ზრდას, გარდა 1990-იანი წლების ბოლოს რეცესიის პერიოდისა. აზიური საავტომობილო წარმოების სივრცითი კონფიგურაცია თანდათან გადავიდა ერთი გამორჩეული ქვეყნის კონცენტრირებული სისტემიდან უფრო დაშლილ მრავალპოლარულ სისტემაზე. ეს ნაშრომი მიზნად ისახავს აზიის საავტომობილო ინდუსტრიის განხილვას 1) განვითარების პროცესების, 2) ადგილმდებარეობის და 3) შრომის საერთაშორისო დანაწილების თვალსაზრისით, ძირითადად ფოკუსირებული სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ინდოეთში. მიღებულია შემდეგი შედეგები. ადგილობრივი მანქანების მწარმოებლების ნაკლებობის გამო (ინდოეთის გარდა), იაპონურმა საავტომობილო კომპანიებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს.
დასახელება – მომხმარებელთა შენარჩუნება შპს Hyundai Motor India-ში. თემის სფერო – მარკეტინგის მენეჯმენტი, სერვისების მარკეტინგი, მომხმარებელთან ურთიერთობის მენეჯმენტი და სტრატეგიული მარკეტინგის მენეჯმენტი. სწავლის დონე/გამოყენება – ეს შემთხვევა შეიძლება ეფექტურად ასწავლონ MBA/MS სტუდენტებს. საქმის მიმოხილვა - Hyundai Motor India Ltd (HMIL) დაიწყო ფუნქციონირება ინდოეთში 1996 წელს და გამოუშვა თავისი პირველი მანქანა ინდოეთში - Hyundai Santro - 1998 წელს. მას შემდეგ კომპანიას უკან აღარ მოუხედავს. მისი შიდა და საექსპორტო გაყიდვების მაჩვენებლები მრავალჯერ გაიზარდა ყოველწლიურად და ავტომობილების მწარმოებელი გახდა სიდიდით მეორე მწარმოებელი ინდოეთის ავტომობილების ბაზარზე, ბაზრის წილით 18.10 პროცენტით 2010-2011 წლებში. 2009-2010 წლებში ავტომობილების მსხვილი საერთაშორისო მწარმოებლების უმეტესობა აწყობდა საწარმოო ობიექტებს ინდოეთში. ბაზარი უნდა გამხდარიყო უაღრესად კონკურენტუნარიანი და აუცილებელი გახდა მწარმოებლებისთვის, როგორიცაა Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) და HMIL, შეენარჩუნებინათ მომხმარებლები თავიანთი ბაზრის წილის შესანარჩუნებლად.
საავტომობილო პროდუქტების ქვესექტორი ინდოეთში მიზნად ისახავს 1985-1989 წლების გეგმებს, რომ გაიზარდოს უფრო სწრაფად, ვიდრე მთლიანი სამრეწველო სექტორი, და ინდოეთის მთავრობა მოელის, რომ ქვესექტორი წარმოადგენს სათავეს საინჟინრო ინდუსტრიებში ტექნოლოგიური განახლებისა და მოდერნიზაციისთვის და ზრდის დაჩქარებას. სამრეწველო პროდუქციის, დასაქმებისა და ექსპორტის შესახებ. ამ მიზეზების გამო, მსოფლიო ბანკმა ინდოეთის მთავრობის თანხმობითა და მხარდაჭერით აიღო ვალდებულება საავტომობილო ქვესექტორის სიტუაციის, მუშაობის, პოტენციალისა და პერსპექტივების განხილვა. შემდეგი ანგარიში წარმოადგენს ამ მიმოხილვის ძირითად მიგნებებსა და დასკვნებს. მიმოხილვა ეფუძნება ავტომობილების დაახლოებით 10 მწარმოებლის, 35 საავტომობილო კომპონენტების მიმწოდებლის და 5 ჩარხ-ინსტრუმენტების მწარმოებლის ვიზიტებსა და ინტერვიუებს ქარხნის ვიზიტებზე და ინტერვიუებზე, რომლებიც განხორციელდა სამი მისიის დროს 1985 წლის ივნისიდან 1936 წლის მარტამდე. საველე სამუშაოებს აქტიურად უჭერდა მხარს ინდური ავტომობილების ასოციაცია. მწარმოებლები (AIAM) და ინდოეთის ავტომობილების კომპონენტების მწარმოებელთა ასოციაცია (ACHA).
ინდოეთს აქვს ძლიერი ტუმბოს წარმოების ბაზა, რომელშიც მონაწილეობენ როგორც ინდოელი, ასევე საერთაშორისო მოთამაშეები ბაზარზე. Coimbatore-ში განთავსებულია ტუმბოების მწარმოებლების უდიდესი რაოდენობა. Coimbatore ახორციელებს ტუმბოების ექსპორტს არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში, ევროპაში, ეგვიპტეში, აშშ-ში, იტალიაში, საბერძნეთში და აფრიკის ქვეყნების სამხრეთ ნაწილებში. ამის გათვალისწინებით, მკვლევარმა ჩამოაყალიბა მიზანი, გამოევლინა გლობალური მარკეტინგული სტრატეგიები, რომლებიც მიღებულია Coimbatore Pump Industry-ის მიერ. ამ კვლევისთვის მიღებულია სისტემური კვლევის მეთოდოლოგია და საჭირო მონაცემები შეგროვდა სხვადასხვა ხელმისაწვდომი წყაროდან. ეს კვლევა ცხადყოფს, რომ ქალაქის ტუმბოების წარმოების ერთეულებმა მიიღეს სისტემატური გლობალური მარკეტინგული სტრატეგია და მიჰყვება უწყვეტ ლოგისტიკური და მიწოდების ჯაჭვის სისტემას. ეს კვლევა ასევე ხაზს უსვამს გარკვეულ მარკეტინგულ საკითხებს, რომლებიც დაკავშირებულია ტუმბოს წარმოების ერთეულებთან.
დღეს საჭიროა მწვანე პრაქტიკის შემუშავება ყველა სექტორში, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს გარემოზე ტვირთი. ამისთვის ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ ყველაზე დიდი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს გარემოსთვის სხვადასხვა საშიშროებას. ეს ფაქტორი არის წარმოების ინდუსტრია. ინდოეთში არის საავტომობილო ინდუსტრიის უზარმაზარი ბაზარი. ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის სფერო უნდა იყოს შესწავლილი მისი გარემოსდაცვითი სიფრთხილით. ეს ძალისხმევა გარემოსდაცვითი საფრთხის აღმოსაფხვრელად შეიძლება შეისწავლოს ინდოეთის საავტომობილო სექტორში მწვანე მიწოდების ჯაჭვის მართვის შესახებ სხვადასხვა ლიტერატურის გამოკვლევით. ეს ნაშრომი შედგება სხვადასხვა ასპექტისგან და GSCM პრაქტიკის შედარებისგან, რომელიც გლობალურად მიჰყვება ინდურ GSCM პრაქტიკებს.
ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, კორპორატიულმა სოციალურმა პასუხისმგებლობამ (CSR) აღნიშნა თავისი მნიშვნელობა სამეცნიერო კვლევებში, რაც დასტურდება ამ თემისადმი მიძღვნილი სტატიებისა და ჟურნალების მზარდი რაოდენობით (დირნბახი, 2008). პოპულარობის ეს ზრდა ნაწილობრივ გლობალიზაციისა და საერთაშორისო ვაჭრობის შედეგია (Jamali & Mirshak, 2006), რადგან გლობალიზაციის ეპოქა გულისხმობს იმას, რომ ტანსაცმლის საცალო ვაჭრობის ბევრი მწარმოებელი არ ფლობს საწარმოო ქარხნებს, მაგრამ ათავისუფლებს მათ წარმოებას აუთსორსინგის სასარგებლოდ. იაფი შრომის ხელმისაწვდომობა და დაბალი წარმოების ხარჯები განვითარებად ქვეყნებს მიმზიდველ აუთსორსინგის ადგილებს აქცევს. ამ მიზეზით, ინდოეთი ჩნდება, როგორც ერთ-ერთი მთავარი მოთამაშე ტანსაცმლის მიწოდების გლობალურ ჯაჭვში (Krishnamoorthy, 2006). ინდოეთის ტექსტილისა და ტანსაცმლის წარმოების სექტორში დასაქმებულია დაახლოებით 45 მილიონი ადამიანი, რაც მას სამუშაო ადგილების მეორე მიმწოდებელს ხდის ინდოეთში სოფლის მეურნეობის შემდეგ და შეადგენს ქვეყნის მთლიანი ექსპორტის თითქმის 11%-ს.
ანალიზი, რომელიც დაფუძნებულია უსაფრთხოების შიგთავსის ბეჭდური რეკლამებისა და სატელევიზიო რეკლამების კვლევაზე და ავტომობილების ექვსი მსხვილი მწარმოებლის უსაფრთხოების ტექნოლოგიის შეთავაზების საფასო პოლიტიკაზე, აჩვენებს, რომ მწარმოებლები არ უწევენ პოპულარიზაციას უსაფრთხოების საკითხებს ან მათ უსაფრთხოების ტექნოლოგიას რაიმე მნიშვნელოვანი სახით. ისინი არ გვთავაზობენ აირბალიშებს ან დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებს საბაზო მოდელების უმეტესობაში, რომელთა ღირებულება $12,000-ზე ნაკლებია. ინდოეთის მთავრობის პასუხისმგებლობაა გამოაცხადოს მკაცრი ავარიის სტანდარტები ინდოეთში გაყიდული მანქანებისთვის, რადგან ავტომობილების მწარმოებლები ზოგადად არ უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების მახასიათებლებს, თუ ამას აიძულებენ.
EMD სულ უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება მშრალი უჯრედის ბატარეებში მთელ მსოფლიოში. ინდოეთში მას იყენებენ ინდოეთის ბუნებრივ მანგანუმის დიოქსიდის მადნებთან ერთად ბატარეების მაღალი დრენაჟის მუშაობის გასაუმჯობესებლად. EMD-ის ორი ძირითადი მწარმოებელია. ორივე მწარმოებელი იყენებს EMD ტექნოლოგიის უახლეს განვითარებას Ti ანოდების გამოყენებით. ამჟამინდელი წარმოების სიმძლავრე არის დაახლოებით 5000 ტონა/წელიწადში, დაახლოებით 4000 ტონა/წლიური მოთხოვნის წინააღმდეგ. წარმოების ღირებულება ინდოეთში ძალიან მაღალია იაპონიასთან შედარებით, თუმცა მსგავსი ტექნოლოგია გამოიყენება. მაღალი ღირებულება გამოწვეულია იმპორტის უფრო მაღალი ღირებულებით და მთავრობის პოლიტიკით. EMD ბიზნესის ზრდა დაკავშირებულია ინდური და აფრიკული მადნის ღირებულებასა და ხელმისაწვდომობასთან.
ეს ნაშრომი აღწერს ურთიერთობას სამრეწველო პოლიტიკასა და მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიის განვითარებას შორის ინდოეთში. მიუხედავად იმისა, რომ 1980-იან წლებში სამრეწველო და იმპორტის ლიცენზირება ლიბერალიზებული იყო ჩარხ-ინსტრუმენტების მწარმოებლებს შორის კონკურენციის ხელშეწყობის მიზნით, მათ არ უპასუხეს. კონკურენცია გამკაცრდა მას შემდეგ, რაც შეიცვალა საავტომობილო პოლიტიკა, როგორც ეკონომიკური რეფორმების ნაწილი. ჩარხებზე მოთხოვნა გაიზარდა და მყიდველმა მოითხოვა უფრო დახვეწილი მანქანა. მსხვილი ჩარხების მწარმოებლები ცდილობდნენ შემოეღოთ TPM და TQC ხარისხისა და შრომის პროდუქტიულობის გასაუმჯობესებლად. ინდოელი მწარმოებლები კვლავ დაცული არიან იმპორტის მაღალი გადასახადით. მიუხედავად იმისა, რომ ის მცირდება, მათ შეუძლიათ შეცვალონ, რადგან მათ აქვთ უნარი შეამცირონ ხარჯები. თუმცა, მათ დრო სჭირდებათ საექსპორტო ბაზარზე საკუთარი თავის დასამკვიდრებლად. მანქანათმშენებლობის განვითარებისთვის აუცილებელი იყო დაცვა, კონკურენცია და მოთხოვნის გაფართოება.
სმარტფონები დღითიდღე უფრო ჭკვიანი ხდება. მობილური მოწყობილობების სწრაფი განვითარების, მრავალფუნქციურობის, Ubiquity და დაკავშირების გათვალისწინებით, ის გთავაზობთ ახალ და პოტენციურად ძლიერ ბაზარს სმარტფონების მომხმარებლებისთვის. რაც უფრო ჭკვიანია ტელეფონი, მით უფრო მაღალია მისი ფასი - ეს მანტრაა მობილური ტელეფონების გლობალური მწარმოებლებისთვის. მათი დაარსების დღიდან სმარტფონები ითვლებოდა მაღალი დონის მობილურ ტელეფონებად, მაგრამ დროთა განმავლობაში გამოიგონეს სმარტფონების მაღალი დონის სერია. მაღალი დონის სმარტფონები შეიძლება განისაზღვროს, როგორც სმარტფონები უკეთესი გამოთვლითი შესაძლებლობებით და დამატებითი ფუნქციებით. ამ მრავალფუნქციური მობილური მოწყობილობების მფლობელობა ექსპონენტურად იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს კონკრეტული კრიტერიუმი, რომელიც განასხვავებს მაღალი კლასის სმარტფონებს დაბალი დონის სმარტფონებისგან. ფასი და მახასიათებლები განიხილება, როგორც განმსაზღვრელი, რომელსაც შეუძლია შექმნას განცალკევების ხაზი. თუმცა ფასის საორიენტაციო ნიშნის განსაზღვრა სირთულეს წარმოადგენს, რადგან სხვადასხვა ქვეყანაში და საზოგადოებაში შემოსავლის და ცხოვრების განსხვავებული დონის მქონე არ შეიძლება ფასების დონის განზოგადება ყველასთვის.
კავშირი სამრეწველო პოლიტიკასა და მანქანათმშენებლობის განვითარებას შორის ინდოეთში. მიუხედავად იმისა, რომ 1980-იან წლებში სამრეწველო და იმპორტის ლიცენზირება ლიბერალიზებული იყო ჩარხ-ინსტრუმენტების მწარმოებლებს შორის კონკურენციის ხელშეწყობის მიზნით, მათ არ უპასუხეს. კონკურენცია გამკაცრდა მას შემდეგ, რაც შეიცვალა საავტომობილო პოლიტიკა, როგორც ეკონომიკური რეფორმების ნაწილი. ქსოვის მანქანების სერვოძრავების მწარმოებლების პრობლემები ინდოეთში.ჩარხებზე მოთხოვნა გაიზარდა და მყიდველმა მოითხოვა უფრო დახვეწილი მანქანა. მსხვილი ჩარხების მწარმოებლები ცდილობდნენ დაენერგათ TPM და TQC ხარისხისა და შრომის პროდუქტიულობის გასაუმჯობესებლად. ინდოელი მწარმოებლები კვლავ დაცული არიან იმპორტის მაღალი გადასახადით. მიუხედავად იმისა, რომ ის მცირდება, მათ შეუძლიათ შეცვალონ, რადგან მათ აქვთ უნარი შეამცირონ ხარჯები. თუმცა, მათ დრო სჭირდებათ საექსპორტო ბაზარზე საკუთარი თავის დასამკვიდრებლად. მანქანათმშენებლობის განვითარებისთვის აუცილებელი იყო დაცვა, კონკურენცია და მოთხოვნის გაფართოება.
ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად და დისპლეის მოწყობილობების მართვის გასაადვილებლად, მწარმოებლები ამცირებენ ეკრანის ზომას. გამოსახულების დეფორმაციის გარეშე ვიზუალური შიგთავსის გამოსახულების მცირე ეკრანზე დასაყენებლად საჭიროა გამოსახულების გადატანის ეფექტური ტექნიკის შემუშავება. ნაკერების კვეთის ტრადიციული ტექნიკა ფართოდ გამოიყენება გამოსახულების ასპექტის თანაფარდობის შესაცვლელად. ეს ტექნიკა წარმოქმნის დამახინჯებებს გამოჩენილ ხაზის სეგმენტებზე, როდესაც თანმიმდევრული ოპტიმალური ნაკერი იწყებს გადაკვეთას მათი სტრუქტურის იმავე ადგილას. ამ ნაშრომში შემოთავაზებულია ნაკერების კვეთის გაუმჯობესებული ტექნიკა, რომელიც გადალახავს ნაკერების კვეთის ტრადიციული ტექნიკის შეზღუდვას. შემოთავაზებული ტექნიკის სიახლეა ხაზის სტრუქტურების იმავე ადგილას ოპტიმალური ნაკერებით გადაკვეთის წარმოქმნის შეზღუდვა და ახლომდებარე მდებარეობებზე მათი გვერდის ავლით. ამ მიზნის მისაღწევად შემოთავაზებული ტექნიკა ახორციელებს ენერგიის გაზრდის ოპერაციას გზაჯვარედინზე.
გლობალიზაციამ და ლიბერალიზაციამ განაპირობა ბაზრების კონკურენტუნარიანობა. საყოველთაოდ ცნობილი ფაქტია, რომ ფასების გადაწყვეტილებები ბაზარზე ორიენტირებულია. ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრია ამჟამად საუკეთესო დროს ატარებს ბოლო 20 წლის განმავლობაში. ეს ასევე ახდენს ზეწოლას მწარმოებლებზე, რომ მიიღონ ხარჯთაღრიცხვის ტექნიკა/მეთოდი, რომელიც შეესაბამება ბაზრის ტენდენციას. დღეს პროდუქტების ჯართი იყიდება სრულად კონკურენტულ ფასად, რაც განპირობებულია კონკურენტული ბაზრით, მაგრამ ახალი პროდუქტი არ იყიდება საბაზრო ფასით, რადგან ღირებულება შედგება მრავალი შეუსაბამო ღირებულების შინაარსისგან. ახალი პროდუქტების შესყიდვის ფასი ძალზე არარეალურია და მიდრეკილია უფრო მაღალი, რაშიც ბევრი არარეალური ფაქტორია ჩართული, როგორიცაა, ამორტიზაცია SLM (ანუ სწორი ხაზის მეთოდით)/WDV (ჩაწერილი ღირებულების) მეთოდით, სარეკლამო ღირებულება, უცხოური ვალუტის კონვერტაციის ზარალი. ზარალი მენეჯმენტის არაეფექტურობის გამო, ზოგჯერ არანორმალური დანაკარგებიც. ამის გამო, ინდოეთის ავტომობილების მწარმოებლებს არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ საერთაშორისო დონეზე, თუმცა ინდოეთი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ბაზარია.
ტრაქტორების ინდუსტრია და კომერციული მანქანების ინდუსტრია არის ორი ყველაზე პრიორიტეტული სექტორი მერვე სამრეწველო იმპორტის კრედიტისთვის. ტრაქტორების ფლოტის ზომის ზრდა სწრაფი იყო, მაგრამ ვერ დააკმაყოფილა ბოლოდროინდელი მოთხოვნა. მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად არსებულ მწარმოებლებს მიენიჭათ გაფართოების ლიცენზიები და გაიცა ახალი ლიცენზიები. თუმცა, 1971 წლის შუა პერიოდის შემდეგ ფასების ზრდამ და მკაცრმა კრედიტმა შეამცირა ეფექტური მოთხოვნა მიმდინარე დადგმული სიმძლავრის ქვემოთ და მხოლოდ მცირედ აღემატება მოსალოდნელ წარმოებას. ადგილობრივ ტრაქტორებზე მოთხოვნა ძალიან არათანაბარია, ტრაქტორის ხარისხი ფერმერის არჩევანის მთავარი განმსაზღვრელია. ძალიან ბევრი მწარმოებელია, რომლებიც აწარმოებენ მოძველებულ მოდელებს დაბალი წარმოების დონეზე და მცირე მოგებას იღებენ. ცუდად სტრუქტურირებული ინდუსტრიის შემდგომი გაუარესების თავიდან ასაცილებლად, მთავრობამ უნდა: (i) ჩაატაროს მომავალი მოთხოვნის ახალი ყოვლისმომცველი კვლევა; და (ii) გადახედოს სამრეწველო ლიცენზირების პოლიტიკას და პროცედურებს წარმოების გაფართოებისა და პროდუქტის დიზაინის განახლებისთვის. თუმცა, არსებული მწარმოებლები, ალბათ, არ იქნებიან მოტივირებულები გააფართოვონ სიმძლავრე, თუ ფასის კონტროლი არ მოხდება.
საწარმოო სექტორი, რომელიც მხარს უჭერს სატრანსპორტო სექტორს, განსაკუთრებული მითითებით სამოქალაქო ავიაციის პროდუქციის დიზაინერებისა და მწარმოებლების შესაძლებლობებზე. სამოქალაქო ავიაციის სექტორი ინდოეთის ეკონომიკის ერთ-ერთი საკვანძო სექტორია გლობალური მონაწილეობით. ნაშრომი ფოკუსირებულია: გლობალური და ინდოეთის სამოქალაქო ავიაციის სცენარი, გამოწვევები სამოქალაქო ავიაციაში, თვითმფრინავების წარმოების ინდუსტრიები და შესაძლებლობები დიზაინერებისთვის, აეროპორტის ინფრასტრუქტურა და გამოწვევები, ახალი კონცეფციები CNS/ATM-ში, კვლევის შესაძლებლობები სამოქალაქო ავიაციის ოპერაციებში. ექვსი წლის წინ 50 აეროპორტი ფუნქციონირებდა. ახლა 80 მოქმედი აეროპორტია. ინდოეთს ექნება 500 აეროპორტი, მათ შორის სავაჭრო (კერძო) აეროპორტების რაოდენობა 2020 წლისთვის. ინდოეთის საავიაციო ბაზარი ყოველწლიურად 18 პროცენტით იზრდება. სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრია იზიდავს უზარმაზარ პირდაპირ უცხოურ ინვესტიციებს აეროპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის.
პოლიმერული მატრიცის კომპოზიტები ყოველთვის იწვევდა სამეცნიერო, ტექნოლოგიური საზოგადოების ცნობისმოყვარეობას და აღიარებულია, როგორც საუკეთესო ვარიანტი საინჟინრო აპლიკაციების ფართო სპექტრისთვის, მათი უმაღლესი მექანიკური თვისებების, კერძოდ, სიხისტისა და მაღალი სპეციფიკური სიძლიერის გამო. გარდა ამისა, ეს მასალები გვთავაზობენ დიზაინის სასარგებლო მოქნილობას და შედარებით უკეთეს დაღლილობას და კოროზიის წინააღმდეგობას, ვიდრე ბევრი სხვა მასალა. ამგვარად, ისინი აღიარებულია, როგორც მოწინავე კომპოზიტური მასალები, მათი უმაღლესი მექანიკური თვისებების და დამზადების შედარებითი სიმარტივის გამო. შედეგად, მწარმოებლები მიმართავენ ამ მოწინავე კომპოზიტებს სხვადასხვა ინდუსტრიაში გამოყენების ფართო სპექტრისთვის. მწარმოებელმა ან დიზაინერმა უნდა აირჩიოს კომპოზიტის შესაბამისი კომპონენტები კონკრეტული აპლიკაციისთვის, კომპოზიციის ყველა თვისების გათვალისწინებით. ეს არის ამ მიმოხილვის ერთ-ერთი მთავარი მიზანი, ანუ შესწავლა სხვადასხვა მატრიცებისა და გამაგრების კომბინაციების შესწავლა, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა აპლიკაციებისთვის, მათი თვისებების გათვალისწინებით.
რამდენიმე დიაგრამა და ცხრილი იმპორტისა და საექსპორტო ბაზრის შესახებ მუხრუჭების, სერვო-მუხრუჭების და ტრაქტორების, ავტომობილების და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ნაწილების შესახებ ინდოეთში 2011 წელს წარმოდგენილია, რომლებიც ასახავს ცვალებადობას წილის პროცენტში, მთლიან ღირებულებაში აშშ დოლარში და რანჟირებაში. ქვეყნები, საიდანაც ხდება ავტომობილების ნაწილების იმპორტი ინდოეთში, ქვეყნები, რომლებშიც ინდოეთი ახორციელებს ამ მასალების ექსპორტს და ინდოეთის პოზიცია იმპორტისა და ექსპორტის ბაზრებს შორის.
მზარდი აპლიკაციებით მაღალი წარმადობის გააქტიურების სისტემებში, როგორიცაა აერონავტიკა და ბირთვული მრეწველობა, გაიზარდა მოთხოვნა ძრავებზე, რომლებიც მუშაობენ გარემოს ტემპერატურაზე 100°C და ზემოთ. აქედან გამომდინარე, ძალზედ აუცილებელია ძრავების მუშაობის დადასტურება მაღალ ტემპერატურაზე, სანამ ისინი ინტეგრირდებიან რთულ კრიტიკულ სისტემებში. დღეს არსებული ძრავის კომერციული სატესტო სკამების უმეტესობა შექმნილია მხოლოდ ნორმალურ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის. ეს ნაშრომი აღწერს ავტომატური სატესტო ობიექტის დიზაინს, ფიზიკურ სტრუქტურას, ოპერაციულ პრინციპს და მონაცემთა შეგროვების სისტემას, რომელიც შემუშავებულია სტეპერ ძრავების, დახეული DC ძრავების და ჯაგრისების გარეშე სერვო ძრავების შესამოწმებლად ოთახის ტემპერატურაზე და ასევე ამაღლებულ ტემპერატურაზე. მთელი საზომი სისტემის ავტომატიზირებისთვის, შემუშავებულია გრაფიკული მომხმარებლის ინტერფეისი, რომელიც დაფუძნებულია C# პროგრამაზე. სტანდარტულ ძრავებზე ჩატარებული ექსპერიმენტების საშუალებით დამოწმებულია დიზაინის ხარისხი, ტესტის სკამების შესრულება და კონტროლის რეჟიმების განხორციელება.
როგორც საიზოლაციო მასალების მწარმოებლების, ისე OEM-ის ლაბორატორიული ობიექტების მიერ დახვეწილი და სრული ტესტირების პროცედურების მიუხედავად, ხშირად წარმოდგენილია მასალები, რომლებიც არ არის შესაფერისი საწარმოო გამოყენებისთვის. ზოგიერთი ახალი მასალა, რომელიც განვითარდა ბოლო წლებში ლაბორატორიული ტესტების მონაცემების საფუძველზე, სასურველს ტოვებს რეალური წარმოებისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია იმის გამო, რომ საიზოლაციო მასალების ბევრი მწარმოებელი არ იცნობს ძრავის წარმოების პრაქტიკას, ან ისინი იმდენად იბრძვიან მასალების ოპტიმალური ტექნიკური თვისებების მისაღწევად, რომ ვერ ხედავენ წარმოების შესაძლო პრობლემებს, რაც მათმა მასალამ შექმნას. ეს არის ტრაგიკული მდგომარეობა და წარმოების მეთოდების ცვლილებები ან თუნდაც ძირითადი დიზაინის ცვლილებები აკრძალულია შესანიშნავი მასალების გამოყენებას არასწორი მექანიკური თვისებების გამო. საიზოლაციო მწარმოებლის, მისი გამყიდველის და OEM-ის ორმხრივი უპირატესობაა, რომ შეაფასონ და განავითარონ მასალის თვისებები და ინდუსტრიის სტანდარტები, როგორც გუნდი ერთმანეთთან მჭიდრო თანამშრომლობით.
