15kw sew Gears bldc ძრავის მწარმოებლები ინდოეთში
ამჟამად, ელექტრო ველოსიპედებში გამოიყენება სამი ტიპის ძრავა:
ფუნჯი დაბალი სიჩქარის ძრავა. ძრავას აქვს ჯაგრისი, რედუქტორის გარეშე და მარტივი სტრუქტურა. ღირებულება დაბალია, მაგრამ ეფექტურობა დაბალია და აღმართზე და გადატვირთვის სიმძლავრე ცუდია. არ არის შემამცირებელი მექანიზმი, მარტივი სტრუქტურა, დაბალი ღირებულება, ცუდი გაშვება და აღმართზე გადატვირთვის სიმძლავრე, დიდი ენერგიის მოხმარება.
ფუნჯი მაღალსიჩქარიანი ძრავა. ძრავას აქვს ჯაგრისი, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და ადვილად შესაცვლელი და შენახვა. მას აქვს რედუქტორი, რომელსაც აქვს მაღალი ეფექტურობა, ძლიერი გადატვირთვით ასვლის უნარი, დიდი საწყისი ბრუნვა, მაგრამ მცირე ხმაური. ძრავას აქვს მაღალი ეფექტურობა, ძლიერი გადატვირთვით ასვლის უნარი და დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი. ის გამოყოფს სიმძლავრეს შენელების შემდეგ ცვლადი სიჩქარის მექანიზმის საშუალებით, ხმაურით. იმის გამო, რომ ჯაგრისის მაღალსიჩქარიან ძრავას აქვს მაღალი სიჩქარე (3000 rpm მაღალი სიჩქარის ძრავისთვის და 500 rpm დაბალი სიჩქარის ძრავისთვის), მას სჭირდება დიდი ბრუნვის სიმძლავრე გამოსცეს შენელების შემდეგ შემცირების მექანიზმის საშუალებით, ამიტომ მისი ხმაური შედარებით მაღალია. ვიდრე დაბალი სიჩქარის ძრავის. მაღალსიჩქარიანი ძრავის წარმოების პროცესი უფრო რთულია, ვიდრე დაბალი სიჩქარის ძრავის. ღირებულება მაღალია და ფასი დაახლოებით 200 იუანია.
ჯაგრისების დაბალი სიჩქარის ძრავა. ძრავას არ აქვს ჯაგრისი და რედუქტორი. მას აქვს უპრობლემოდ და ხმაურის გარეშე, მაგრამ კონტროლერი რთულია, არის ძრავის მართვის მრავალი ხაზი, საწყისი დენი დიდია და გადატვირთვის უნარი ცუდია.
ამ სამი სახის ძრავას აქვს საკუთარი უპირატესობები. ამჟამად ფართოდ გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი ძრავები.
მათ შორის განსხვავება ისაა, რომ მბრუნავი მაგნიტური ველის ბრუნვის მიზეზები განსხვავებულია: (1) AC სინქრონული ძრავისთვის, სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის მიზეზი არის სამფაზიანი სიმეტრიული ალტერნატიული დენი, რომელიც ჩამორჩება ერთმანეთს. 120 გრადუსით, ხოლო სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვა არის ალტერნატიული დენის ცვლილების სიჩქარე; (2) DC ძრავა წარმოიქმნება კოჭთან დაკავშირებული ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილებით DC კვების წყაროს მუდმივი ძაბვის გამო, ხოლო კოჭთან დაკავშირებული ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილება არის როტორის ბრუნვის სიჩქარე; ამგვარად, მათი სიჩქარის რეგულირების მეთოდები განსხვავებულია: (1) AC სინქრონული ძრავებისთვის, სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის მიზეზი არის სამფაზიანი სიმეტრიული ალტერნატიული დენი, რომელიც ჩამორჩება ერთმანეთს 120 გრადუსით და სტატორის ბრუნვა. მაგნიტური ველი არის ალტერნატიული დენის ცვლილების სიჩქარე; სანამ AC ცვლილების სიჩქარე იცვლება, ძრავის სიჩქარე შეიძლება შეიცვალოს, ანუ ცვლადი სიხშირის სიჩქარის რეგულირება; (2) DC ძრავა წარმოიქმნება კოჭის კავშირის ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილებით მუდმივი დენის წყაროს მუდმივ ძაბვასთან, ხოლო კოჭის კავშირის ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილება დაკავშირებულია მხოლოდ როტორის ბრუნვის სიჩქარესთან; სანამ როტორის სიჩქარე იცვლება, სიჩქარე შეიძლება დარეგულირდეს და როტორის სიჩქარე პირდაპირპროპორციულია ძაბვის. ძაბვის შეცვლამ შეიძლება შეცვალოს სიჩქარე, ანუ ძაბვის რეგულირება;
15kw sew Gears bldc ძრავის მწარმოებლები ინდოეთში
DC სიჩქარის რეგულირება არ ცვლის ძრავის დატვირთვის თვისებას, ხოლო AC სიჩქარის რეგულირება ცვლის დატვირთვის თვისებას; AC სიჩქარის რეგულირება (სიხშირის კონვერტაცია), როდესაც სიხშირე განსხვავებულია, AC ძრავის ინდუქციური რეაქტიულობა განსხვავებულია და შესაბამისად იცვლება დატვირთვის თვისება. ეს არის ძალიან არასტაბილური სისტემა და ძნელია სიჩქარის რეგულირება. მუდმივი სიჩქარის რეგულირება (ძაბვის ტრანსფორმაცია) არის ძალიან სტაბილური სისტემა, რომლის რეალიზებაც ადვილია წვრილი სიჩქარის რეგულირებისა და შეიძლება განვასხვავოთ რამდენიმე მილივოლტის ძაბვა და სიჩქარე.
იმის გამო, რომ უფურჩო DC ძრავის აგზნება მოდის მუდმივი მაგნიტიდან, არ არის აგზნების დაკარგვა. ვინაიდან როტორში არ არის ალტერნატიული მაგნიტური ნაკადი, როტორზე არც სპილენძის და არც რკინის დანაკარგი არ არის და ყოვლისმომცველი ეფექტურობა დაახლოებით 10-20%-ით მეტია, ვიდრე იგივე სიმძლავრის მქონე ასინქრონული ძრავის (დამოკიდებულია სიმძლავრეზე). ჯაგრისების გარეშე DC ძრავას აქვს სამი მაღალი მახასიათებელი: მაღალი ეფექტურობა, მაღალი ბრუნვის მომენტი და მაღალი სიზუსტე. ძალიან შესაფერისია მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ უწყვეტად 24 საათის განმავლობაში. ამავე დროს, მას აქვს მცირე მოცულობა, მსუბუქი წონა და შეიძლება დამზადდეს სხვადასხვა მოცულობის ფორმებად. მისი პროდუქტის შესრულება აღემატება ტრადიციული DC ძრავის ყველა უპირატესობას. ეს არის ყველაზე იდეალური სიჩქარის მარეგულირებელი ძრავა დღეს.
მათ შორის განსხვავება ისაა, რომ მბრუნავი მაგნიტური ველის ბრუნვის მიზეზები განსხვავებულია: (1) AC სინქრონული ძრავისთვის, სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის მიზეზი არის სამფაზიანი სიმეტრიული ალტერნატიული დენი, რომელიც ჩამორჩება ერთმანეთს. 120 გრადუსით, ხოლო სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვა არის ალტერნატიული დენის ცვლილების სიჩქარე; (2) DC ძრავა წარმოიქმნება კოჭთან დაკავშირებული ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილებით DC კვების წყაროს მუდმივი ძაბვის გამო, ხოლო კოჭთან დაკავშირებული ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილება არის როტორის ბრუნვის სიჩქარე; ამგვარად, მათი სიჩქარის რეგულირების მეთოდები განსხვავებულია: (1) AC სინქრონული ძრავებისთვის, სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის მიზეზი არის სამფაზიანი სიმეტრიული ალტერნატიული დენი, რომელიც ჩამორჩება ერთმანეთს 120 გრადუსით და სტატორის ბრუნვა. მაგნიტური ველი არის ალტერნატიული დენის ცვლილების სიჩქარე; სანამ AC ცვლილების სიჩქარე იცვლება, ძრავის სიჩქარე შეიძლება შეიცვალოს, ანუ ცვლადი სიხშირის სიჩქარის რეგულირება; (2) DC ძრავა წარმოიქმნება კოჭის კავშირის ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილებით მუდმივი დენის წყაროს მუდმივ ძაბვასთან, ხოლო კოჭის კავშირის ფაქტობრივი პოზიციის ცვლილება დაკავშირებულია მხოლოდ როტორის ბრუნვის სიჩქარესთან; სანამ როტორის სიჩქარე იცვლება, სიჩქარე შეიძლება დარეგულირდეს და როტორის სიჩქარე პირდაპირპროპორციულია ძაბვის. ძაბვის შეცვლამ შეიძლება შეცვალოს სიჩქარე, ანუ ძაბვის რეგულირება;
15kw sew Gears bldc ძრავის მწარმოებლები ინდოეთში
DC სიჩქარის რეგულირება არ ცვლის ძრავის დატვირთვის თვისებას, ხოლო AC სიჩქარის რეგულირება ცვლის დატვირთვის თვისებას; AC სიჩქარის რეგულირება (სიხშირის კონვერტაცია), როდესაც სიხშირე განსხვავებულია, AC ძრავის ინდუქციური რეაქტიულობა განსხვავებულია და შესაბამისად იცვლება დატვირთვის თვისება. ეს არის ძალიან არასტაბილური სისტემა და ძნელია სიჩქარის რეგულირება. მუდმივი სიჩქარის რეგულირება (ძაბვის ტრანსფორმაცია) არის ძალიან სტაბილური სისტემა, რომლის რეალიზებაც ადვილია წვრილი სიჩქარის რეგულირებისა და შეიძლება განვასხვავოთ რამდენიმე მილივოლტის ძაბვა და სიჩქარე.
იმის გამო, რომ უფურჩო DC ძრავის აგზნება მოდის მუდმივი მაგნიტიდან, არ არის აგზნების დაკარგვა. ვინაიდან როტორში არ არის ალტერნატიული მაგნიტური ნაკადი, როტორზე არც სპილენძის და არც რკინის დანაკარგი არ არის და ყოვლისმომცველი ეფექტურობა დაახლოებით 10-20%-ით მეტია, ვიდრე იგივე სიმძლავრის მქონე ასინქრონული ძრავის (დამოკიდებულია სიმძლავრეზე). ჯაგრისების გარეშე DC ძრავას აქვს სამი მაღალი მახასიათებელი: მაღალი ეფექტურობა, მაღალი ბრუნვის მომენტი და მაღალი სიზუსტე. ძალიან შესაფერისია მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ უწყვეტად 24 საათის განმავლობაში. ამავე დროს, მას აქვს მცირე მოცულობა, მსუბუქი წონა და შეიძლება დამზადდეს სხვადასხვა მოცულობის ფორმებად. მისი პროდუქტის შესრულება აღემატება ტრადიციული DC ძრავის ყველა უპირატესობას. ეს არის ყველაზე იდეალური სიჩქარის მარეგულირებელი ძრავა დღეს.
განსხვავება DC ძრავასა და AC ძრავას შორის Txt6 ტოლერანტობას შორის ატენიანებს ორმხრივ ურთიერთობებს, გამორიცხავს ორმხრივ გაუცხოებას, ასუფთავებს ორმხრივ სკრუპულებს და აძლიერებს ურთიერთგაგებას. განსხვავება DC ძრავასა და AC ძრავას შორის ნახვები: 4061 ჯილდო ქულა: 0 | გადაწყვეტის დრო: 11:15, 28 მარტი, 2011 | კითხვარი: aoxiang1208
ძრავის ფუნქციაა ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევა. ძრავები იყოფა AC და DC ძრავებად.
(1) AC ძრავა და მისი კონტროლი
AC ძრავები იყოფა ასინქრონულ და სინქრონულ ძრავებად. ასინქრონული ძრავები იყოფა ერთ ასინქრონულ ძრავად, ორფაზიან ასინქრონულ ძრავად და სამფაზიან ასინქრონულ ძრავად სტატორის ფაზების რაოდენობის მიხედვით. სამფაზიან ასინქრონულ ძრავას აქვს მარტივი სტრუქტურის, საიმედო მუშაობის და დაბალი ღირებულების უპირატესობები და ფართოდ გამოიყენება სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში.
1. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის ძირითადი სტრუქტურა
სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის სტრუქტურა ასევე იყოფა ორ ნაწილად: სტატორი და როტორი.
(1) ავტორი:
სტატორი არის ძრავის ფიქსირებული ნაწილი, რომელიც გამოიყენება მბრუნავი მაგნიტური ველის შესაქმნელად. იგი ძირითადად შედგება სტატორის ბირთვისგან, სტატორის გრაგნილისა და ბაზისგან.
(2) როტორი:
Rotor არის მთავარი ნაწილი, რომელიც უნდა დაეუფლონ. არსებობს ორი სახის როტორი: ციყვის გალია და ჭრილობის როტორი. დაეუფლონ საკუთარ მახასიათებლებს და განსხვავებებს. ციყვის გალიის ძრავა გამოიყენება მცირე და საშუალო სიმძლავრისთვის (100k ქვემოთ). მას აქვს მარტივი სტრუქტურის, საიმედო მუშაობის და მოსახერხებელი გამოყენებისა და მოვლის უპირატესობები. ჭრილობის ტიპს შეუძლია გააუმჯობესოს საწყისი შესრულება და დაარეგულიროს სიჩქარე. სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული გავლენას მოახდენს ძრავის მუშაობაზე. ზოგადად, ჰაერის უფსკრული სისქე 0.2-1.5 მმ-ს შორისაა.
დაეუფლეთ სტატორის გრაგნილის გაყვანილობის მეთოდს.
15kw sew Gears bldc ძრავის მწარმოებლები ინდოეთში
2. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი
დაეუფლეთ ფორმულებს n1=60f/p, s= (N1-N) /n1, n= (1-s) 60f/p, გაიგეთ მათი მნიშვნელობა (ძალიან მნიშვნელოვანია) და შეძლებთ ამ ფორმულების მოქნილად გამოყენებას გამოსათვლელად. ამავე დროს, გახსოვდეთ, რომ ძრავის SN კოეფიციენტი ნომინალური დატვირთვის ქვეშ არის დაახლოებით 0.01-0.06. წიგნში მოცემული მაგალითები უნდა იყოს ორიენტირებული.
3. მონაცემები სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის სახელოსნოზე
(1) მოდელი: აითვისეთ წიგნის მაგალითები.
(2) რეიტინგული მნიშვნელობა: ზოგადად ესმით და დაეუფლეთ რეიტინგულ სიხშირეს და რეიტინგულ სიჩქარეს. სიხშირე ჩინეთში არის 50 ჰც.
(3) კავშირის მეთოდი: Y ტიპი და კუთხის ტიპი.
(4) საიზოლაციო ხარისხი და ტემპერატურის მატება: დაეუფლეთ დასაშვები ტემპერატურის აწევის განმარტებას.
(5) სამუშაო რეჟიმი: ზოგადი გაგება.
4. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის მექანიკური მახასიათებლები
დაეუფლეთ ურთიერთობას შეფასებული ბრუნვის, მაქსიმალური ბრუნვისა და საწყისი ბრუნვის შორის. წიგნში მოცემული ფორმულები უნდა დაეუფლონ და მოქნილად გამოიყენონ გაანგარიშებისთვის. ასევე გახსოვდეთ შემდეგი:
(1) მუდმივი სიჩქარით ბრუნვისას, ძრავის ბრუნვის წონასწორობა უნდა დაბალანსდეს წინააღმდეგობის ბრუნვით.
(2) როდესაც დატვირთვის ბრუნი იზრდება, ძრავის ბრუნი T (3) საწყის მომენტში ზოგადად არის 1.8-2.2 სამფაზიანი ასინქრონული ძრავებისთვის.
(4) როდესაც ძრავა ახლახანს ჩართულია, n=0, s=1
5. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის გაშვება
(1) პირდაპირი დაწყება
დაწყებისას, სრიალის სიჩქარეა 1, ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა როტორში ძალიან დიდია და როტორის დენი ასევე ძალიან დიდია. როდესაც ძრავა ჩართულია ნომინალური ძაბვის ქვეშ, მას უწოდებენ პირდაპირ დაწყებას, ხოლო პირდაპირი დაწყების დენი არის დაახლოებით 5-7-ჯერ ვიდრე ნომინალური დენი. ზოგადად რომ ვთქვათ, მცირე სიმძლავრის ასინქრონული ძრავები, რომელთა ნომინალური სიმძლავრე 7.5 კვტ-ზე ნაკლებია, შეიძლება პირდაპირ გააქტიურდეს.
პირდაპირი გაშვების მართვის წრეში გამოყენებული ელექტრო მოწყობილობები მოიცავს კომბინირებულ გადამრთველს, ღილაკს, AC კონტაქტორის შუალედურ რელეს, თერმორელეს და დაუკრავენ. დაეუფლეთ მათ შესაბამის მახასიათებლებს და დაუკრავენ რეიტინგული დენის გაანგარიშებას.
პირდაპირი გაშვების მართვის წრე: დაეუფლეთ მის მართვის პრინციპს.
(2) ციყვის გალიის ასინქრონული ძრავის ჩართვა.
დაეუფლეთ ავტოტრანსფორმატორის ვარსკვლავის კუთხით დაწყების და ქვევით დაწყების მუშაობის პრინციპს
(3) ჭრილობის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის დაწყება
ზოგადი გაგება.
6. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის წინ და უკან ბრუნვის კონტროლი
ზოგადი გაგება
7. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის სიჩქარის რეგულირება
ეს ნაწილი უფრო მნიშვნელოვანია, ამიტომ უნდა გავიგოთ ფორმულა. არსებობს ძრავის სიჩქარის შეცვლის სამი შესაძლებლობა, ანუ სიხშირის შეცვლა, გრაგნილის ბოძების რაოდენობის შეცვლა ან სრიალის სიჩქარის შეცვლა.
8. სინქრონული ძრავა
(1) სინქრონული ძრავის მშენებლობა
ის უნდა შევადაროთ ასინქრონულ ძრავას. (ობიექტური კითხვები)
(2) სინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი
გესმოდეთ, რომ სინქრონული ძრავის სიჩქარე მუდმივია და არ იცვლება დატვირთვით. სინქრონული ძრავის სიჩქარის რეგულირება შეუძლებელია.
1. DC ძრავის მუშაობის პრინციპი
ზოგადი გაგება
2. DC ძრავის მშენებლობა
იგი იყოფა ორ ნაწილად: სტატორი და როტორი. გახსოვდეთ, რომ სტატორი და როტორი შედგება ამ ნაწილებისგან. შენიშვნა: არ აურიოთ კომუტატორის ბოძი კომუტატორთან და გახსოვდეთ მათი როლები.
სტატორის შემადგენლობაში შედის: მთავარი მაგნიტური ბოძი, ჩარჩო, საპირისპირო ბოძი, ჯაგრისის მოწყობილობა და ა.შ.
როტორში შედის: არმატურის ბირთვი, არმატურის გრაგნილი, კომუტატორი, ლილვი და ვენტილატორი და ა.შ.
3. DC ძრავის აგზნების რეჟიმი
DC ძრავის მუშაობა მჭიდროდ არის დაკავშირებული მის აგზნების რეჟიმთან. ზოგადად, არსებობს DC ძრავის აგზნების ოთხი რეჟიმი: DC ცალკე აღგზნებული ძრავა, DC პარალელური აღგზნებული ძრავა, DC სერიის აღგზნებული ძრავა და DC რთული ძრავა. დაეუფლეთ ოთხი მეთოდის მახასიათებლებს:
DC ცალკე აღგზნებული ძრავა: აგზნების გრაგნილს არ აქვს ელექტრული კავშირი არმატურასთან და აგზნების წრე მიეწოდება სხვა მუდმივი დენის წყაროს. ამიტომ, აგზნების დენზე გავლენას არ ახდენს არმატურის ტერმინალის ძაბვა ან არმატურის დენი.
15kw sew Gears bldc ძრავის მწარმოებლები ინდოეთში
DC პარალელური აგზნების ძრავა: ძაბვა პარალელური აგზნების გრაგნილის ორივე ბოლოზე არის ძაბვა არმატურის ორივე ბოლოში. თუმცა, აგზნების გრაგნილი დახვეულია თხელი მავთულებით და აქვს დიდი რაოდენობით მონაცვლეობა. მაშასადამე, მას აქვს დიდი წინააღმდეგობა, რის გამოც მასში გამავალი აგზნების დენი მცირეა.
DC სერიის აღგზნებული ძრავა: აგზნების გრაგნილი სერიულად უკავშირდება არმატურას, ამიტომ მაგნიტური ველი ამ ძრავში მნიშვნელოვნად იცვლება არმატურის დენის ცვლილებით. იმისათვის, რომ არ გამოიწვიოს დიდი დანაკარგი და ძაბვის ვარდნა აგზნების გრაგნილში, რაც უფრო მცირეა აგზნების გრაგნილის წინააღმდეგობა, მით უკეთესი. ამიტომ, DC სერიის აღგზნებული ძრავები ჩვეულებრივ იჭრება სქელი მავთულებით, ნაკლები მობრუნებით.
DC რთული აგზნების ძრავა: ძრავის მაგნიტური ნაკადი წარმოიქმნება ორ გრაგნილში აგზნების დენით.
4. DC ძრავის ტექნიკური მონაცემები
ფოკუსირება რეიტინგულ ეფექტურობაზე და ტემპერატურის რეიტინგულ მატებაზე.
რეიტინგული ეფექტურობა = გამომავალი სიმძლავრე / შეყვანის სიმძლავრე
ტემპერატურის რეიტინგული მატება ნიშნავს, რომ ძრავის ტემპერატურა ნებადართულია აღემატებოდეს გარემოს ტემპერატურის მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას. დასახელების ფირფიტაზე ტემპერატურის მატება ეხება ძრავის გრაგნილის ტემპერატურის მაქსიმალურ მატებას.
5. Shunt DC ძრავის მექანიკური მახასიათებლები
დაეუფლეთ წიგნში მოცემულ მაგალითებს.
6. Shunt DC ძრავის გაშვება, უკუსვლა და სიჩქარის რეგულირება
(1) დაწყება და უკან დაბრუნება ზოგადად გასაგებია.
(2) სიჩქარის რეგულირება: შუნტის ძრავისთვის სიჩქარის რეგულირების სამი მეთოდია:
შეცვალეთ მაგნიტური ნაკადი.
ძაბვის შეცვლა
შეცვალეთ როტორის გრაგნილის მარყუჟის წინააღმდეგობა.
დაეუფლეთ მათ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.
2. საკონტროლო ძრავა
საკონტროლო ძრავა ეხება ძრავას, რომელიც გამოიყენება ავტომატური მართვის სისტემაში აღმოსაჩენად, შედარებისთვის, გაძლიერებისთვის და შესრულებისთვის.
(1) DC სერვო ძრავა
დაეუფლოს მუდმივი მაგნიტის DC სერვოძრავის კლასიფიკაციას და მახასიათებლებს; განსხვავება ჩვეულებრივი როტორის მუდმივი მაგნიტის DC სერვოძრავასა და მცირე ინერციის როტორის DC სერვოძრავას შორის.
მუდმივი მაგნიტის DC სერვოძრავის მუშაობის პრინციპი და შესრულება
მუშაობის პრინციპის გააზრება და შესრულება
(2) AC სერვო ძრავა
ზოგადად გესმით AC სერვო ძრავის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი და ყურადღება გაამახვილეთ მის შესრულებაზე.
(3) საფეხურიანი ძრავა
დაეუფლეთ საფეხურის ძრავის უპირატესობებსა და შესრულების ძირითად ინდიკატორებს და საკმარისია სხვა ზოგადი ცოდნა
AC ძრავის პრინციპი: ენერგიული კოჭა ბრუნავს მაგნიტურ ველში.
DC ძრავის პრინციპი იცით? DC ძრავა იყენებს კომუტატორს, რათა ავტომატურად შეცვალოს დენის მიმართულება კოჭში, რათა კოჭმა მუდმივად ბრუნოს იმავე ძალის მიმართულებით.
ამიტომ, სანამ კოჭის ძალის მიმართულება თანმიმდევრულია, ძრავა მუდმივად ბრუნავს. AC ძრავა არის ამ წერტილის გამოყენება.
AC ძრავა შედგება სტატორისა და როტორისგან. შენს ნახსენებ მოდელში სტატორი არის ელექტრომაგნიტი, როტორი კი ხვეული. სტატორი და როტორი იყენებენ ერთსა და იმავე ელექტრომომარაგებას, ამიტომ სტატორსა და როტორში დენის მიმართულება ყოველთვის სინქრონულად იცვლება, ანუ კოჭში დენის მიმართულება იცვლება და ელექტრომაგნიტში დენის მიმართულებაც იცვლება. მარცხენა წესის მიხედვით, ხვეულზე მაგნიტური ძალის მიმართულება არ იცვლება და კოჭს შეუძლია განაგრძოს ბრუნვა.
ორი სპილენძის რგოლის ფუნქციის შესახებ: ორი სპილენძის რგოლი აღჭურვილია ორი შესაბამისი ჯაგრისით და დენი განუწყვეტლივ იგზავნება ხვეულში, როგორც ენერგიის წყარო. ამ დიზაინის უპირატესობა ის არის, რომ ის თავიდან აიცილებს ორი ელექტროგადამცემი ხაზის დახვევის პრობლემას, რადგან კოჭა აგრძელებს ბრუნვას. რა მოხდება, თუ თქვენ უბრალოდ გამოიყენებთ ორ სადენს კოჭის დენის მიწოდებისთვის?
ვინაიდან კოჭში დენი არის AC, არის მომენტი, როდესაც დენი ნულის ტოლია. თუმცა, ეს მომენტი ძალიან მოკლეა იმ დროსთან შედარებით, როდესაც არის დენი. უფრო მეტიც, ხვეულს აქვს მასა და ინერცია და ინერციის ხვეული არ გაჩერდება.
