20 ცხენის სიმძლავრის მუდმივი ძრავების მწარმოებელი ინდოეთი
3, სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა
სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის სტრუქტურა მსგავსია ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის. სამფაზიანი გრაგნილები (ერთფენიანი ჯაჭვის ტიპი, ერთფენიანი კონცენტრული ტიპი და ერთფენიანი ჯვრის ტიპი) ჩაშენებულია სტატორის ბირთვის ჭრილში. მას შემდეგ, რაც სტატორის გრაგნილი უკავშირდება სამფაზიან AC დენის წყაროს, გრაგნილი დენის მიერ წარმოქმნილი მბრუნავი მაგნიტური ველი წარმოქმნის ინდუცირებულ დენს როტორის გამტარში. ინდუცირებული დენის და ჰაერის უფსკრული მბრუნავი მაგნიტური ველის ურთიერთქმედებით, როტორი წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ მბრუნავ კაბინეტს (ანუ ასინქრონული მბრუნავი კაბინეტი) ძრავის ბრუნვის მიზნით.
4, დაჩრდილული ბოძების ძრავა
დაჩრდილული ბოძების ძრავა არის ცალმხრივი AC ძრავის უმარტივესი ტიპი,
ჩვეულებრივ გამოიყენება გალიის ტიპის დახრილი სლოტი თუჯის ალუმინის როტორი. იგი იყოფა გამორჩეულ ბოძზე დაფარული ბოძების ძრავად და ფარული ბოძებით დაფარული ბოძების ძრავად სტატორის განსხვავებული ფორმისა და სტრუქტურის მიხედვით.
გამორჩეული ბოძების დაჩრდილული ბოძების ძრავის სტატორის ბირთვი არის კვადრატული, მართკუთხა ან წრიული მაგნიტური ველის ჩარჩო, გამოყვანილი მაგნიტური ბოძებით. თითოეულ მაგნიტურ ბოძს აქვს ერთი ან მეტი მოკლე ჩართვის სპილენძის რგოლი, რომელიც ასრულებს დამხმარე როლს, ანუ დაჩრდილული ბოძის გრაგნილი. კონცენტრირებული გრაგნილი გამოკვეთილ ბოძზე გამოიყენება როგორც მთავარი გრაგნილი.
ფარული ბოძის დაჩრდილული ბოძის ძრავის სტატორის ბირთვი იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ერთფაზიანი ძრავის. სტატორის გრაგნილი იღებს განაწილებულ გრაგნილს, ხოლო მთავარი გრაგნილი ნაწილდება სტატორის ჭრილში. დაჩრდილული ბოძის გრაგნილი არ არის მოკლე ჩართვადი სპილენძის რგოლი, მაგრამ გადაჭრილია განაწილებულ გრაგნილში სქელი მინანქრებული მავთულით (მოკლე ჩართვა ავტომატურად ხდება სერიული შეერთების შემდეგ) და ჩართულია სტატორის ჭრილში (მთლიანი სლოტების დაახლოებით 2/3). დამხმარე ჯგუფის როლი. ძირითადი გრაგნილი და დაჩრდილული ბოძის გრაგნილი სივრცეში გარკვეულ კუთხეზეა.
როდესაც დაჩრდილული ბოძის ძრავის მთავარი გრაგნილი ენერგიულია, დაჩრდილული ბოძის გრაგნილი ასევე წარმოქმნის ინდუცირებულ დენს, ასე რომ სტატორის ბოძის დაფარული ნაწილის მაგნიტური ნაკადი და სტატორის ბოძის დაუფარავი ნაწილი ბრუნავს მიმართულებით. დაფარული ნაწილი.
5, ერთფაზიანი სერიის ძრავა
ერთფაზიანი სერიის აგზნების ძრავის სტატორი შედგება გამორჩეული ბოძის რკინის ბირთვისა და აგზნების გრაგნილისგან, ხოლო როტორი შედგება გამორჩეული ბოძის რკინის ბირთვისგან, არმატურის გრაგნილისაგან, კომუტატორისა და მბრუნავი ლილვისგან. სერიული წრე იქმნება აგზნების გრაგნილსა და არმატურის გრაგნილს შორის ელექტრო ჯაგრისის და კომუტატორის მეშვეობით.
ერთფაზიანი სერიის აგზნებული ძრავა ეკუთვნის AC და DC ორმაგი დანიშნულების ძრავას. მას შეუძლია იმუშაოს როგორც AC დენის წყაროსთან, ასევე DC დენის წყაროსთან.
სინქრონული საავტომობილო
სინქრონული ძრავა და ინდუქციური ძრავა ჩვეულებრივი AC ძრავებია. მახასიათებლები: სტაბილურ მდგომარეობაში მუშაობის დროს მუდმივი კავშირია როტორის სიჩქარესა და ქსელის სიხშირეს შორის, n=ns=60f/p და NS ხდება სინქრონული სიჩქარე. თუ ელექტრო ქსელის სიხშირე მუდმივია, სინქრონული ძრავის სიჩქარე მდგრად მდგომარეობაში მუდმივია დატვირთვის მიუხედავად. სინქრონული ძრავა იყოფა სინქრონულ გენერატორად და სინქრონულ ძრავად. AC მანქანა თანამედროვე ელექტროსადგურში ძირითადად სინქრონული ძრავაა.
სამუშაო პრინციპი
მთავარი მაგნიტური ველის დადგენა: აგზნების გრაგნილი დაკავშირებულია მუდმივი აგზნების დენთან, რათა დადგინდეს აგზნების მაგნიტური ველი პოლარობის ფაზებს შორის, ანუ დგინდება მთავარი მაგნიტური ველი.
20 ცხენის სიმძლავრის მუდმივი ძრავების მწარმოებელი ინდოეთი
დენის გამტარი: სამფაზიანი სიმეტრიული არმატურის გრაგნილი მოქმედებს როგორც დენის გრაგნილი და ხდება ინდუცირებული პოტენციალის ან ინდუცირებული დენის მატარებელი.
ჭრის მოძრაობა: ძირითადი მამოძრავებელი ამოძრავებს როტორს ბრუნვისკენ (ძრავში მექანიკური ენერგიის შეყვანა), პოლარობის ფაზებს შორის აგზნების მაგნიტური ველი ბრუნავს ლილვთან ერთად და წყვეტს სტატორის თითოეულ ფაზურ გრაგნილს თანმიმდევრობით (ექვივალენტური გრაგნილის ჭრის გამტარის აგზნების მაგნიტური ველი საპირისპიროდ). [1]
ალტერნატიული პოტენციალის წარმოქმნა: არმატურის გრაგნილსა და მთავარ მაგნიტურ ველს შორის შედარებითი ჭრის მოძრაობის გამო, არმატურის გრაგნილი გამოიწვევს სამფაზიან სიმეტრიულ ალტერნატიულ პოტენციალს, რომლის ზომა და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. AC დენის მიწოდება შესაძლებელია გამავალი ხაზით.
ალტერნატიული და სიმეტრია: ინდუცირებული პოტენციალის პოლარობა იცვლება მბრუნავი მაგნიტური ველის ცვლადი პოლარობის გამო; არმატურის გრაგნილის სიმეტრიის გამო უზრუნველყოფილია ინდუცირებული ემფ-ის სამფაზიანი სიმეტრია. [1]
1, AC სინქრონული ძრავა
AC სინქრონული ძრავა არის ერთგვარი მუდმივი სიჩქარის წამყვანი ძრავა. მისი როტორის სიჩქარე ინარჩუნებს მუდმივ პროპორციულ ურთიერთობას სიმძლავრის სიხშირესთან. იგი ფართოდ გამოიყენება ელექტრონულ ინსტრუმენტებში, თანამედროვე საოფისე აღჭურვილობაში, ტექსტილის მანქანებში და ა.შ.
2, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა ეკუთვნის ასინქრონულ სასტარტო მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავას. მისი მაგნიტური ველის სისტემა შედგება ერთი ან მეტი მუდმივი მაგნიტისაგან. ჩვეულებრივ, თუჯის ალუმინის ან სპილენძის ზოლებით შედუღებული გალიის როტორის მაგნიტური ბოძები აღჭურვილია მუდმივი მაგნიტებით ბოძების საჭირო რაოდენობის მიხედვით. სტატორის სტრუქტურა ასინქრონული ძრავის მსგავსია.
როდესაც სტატორის გრაგნილი ჩართულია, ძრავა იწყებს ბრუნვას ასინქრონული ძრავის პრინციპის საფუძველზე და აჩქარებს სინქრონულ სიჩქარეს, სინქრონულ ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას, რომელიც წარმოიქმნება როტორის მუდმივი მაგნიტური ველის და სტატორის მაგნიტური ველის მიერ (ელექტრომაგნიტური ბრუნი, რომელიც წარმოიქმნება როტორის მუდმივი მაგნიტური ველი და სტატორის მაგნიტური ველის მიერ წარმოქმნილი უხერხულობის მომენტი) უბიძგებს როტორს სინქრონიზაციაში და ძრავა შედის სინქრონულ მუშაობაში.
უხერხულობის სინქრონული ძრავის უკმარისობის სინქრონული ძრავა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც რეაქტიული სინქრონული ძრავა, არის სინქრონული ძრავა, რომელიც წარმოქმნის უხერხულობის ბრუნვას როტორის არათანაბარი ჯვარედინი ღერძისა და პირდაპირი ღერძის უხერხულობის გამოყენებით. მისი სტატორის სტრუქტურა ასინქრონული ძრავის მსგავსია, მაგრამ როტორის სტრუქტურა განსხვავებულია.
3, უხალისობის სინქრონული ძრავა
იგივე გალიის ტიპის ასინქრონული ძრავისგან განვითარებული, იმისთვის, რომ ძრავამ გამოიმუშავოს ასინქრონული საწყისი ბრუნვა, როტორი ასევე აღჭურვილია გალიის ტიპის თუჯის ალუმინის გრაგნილის წინააღმდეგობით. როტორს აქვს რეაქციის სლოტი, რომელიც შეესაბამება სტატორის პოლუსების რაოდენობას (მხოლოდ გამორჩეული პოლუსის ნაწილი, არ აგზნების გრაგნილი და მუდმივი მაგნიტი), რათა გამოიმუშაოს უხერხულობის სინქრონული ბრუნვა. როტორზე რეაქციის ავზის სხვადასხვა სტრუქტურის მიხედვით, იგი შეიძლება დაიყოს შიდა რეაქციის როტორად, გარე რეაქციის როტორად და შიდა და გარე რეაქციის როტორად. მათ შორის, გარე რეაქციის როტორის რეაქციის ავზი იხსნება როტორის გარე წრეზე, ისე, რომ ჰაერის უფსკრული პირდაპირი ღერძისა და კვადრატული ღერძის მიმართულებით განსხვავებულია. შიდა რეაქტიული როტორი აღჭურვილია ღარებით, რაც ბლოკავს მაგნიტურ ნაკადს კვადრატული ღერძის მიმართულებით და ზრდის მაგნიტურ წინააღმდეგობას. შიდა და გარე რეაქტიული როტორები აერთიანებს ზემოაღნიშნული ორი როტორის სტრუქტურულ მახასიათებლებს, ხოლო პირდაპირი ღერძი და კვადრატული ღერძი საკმაოდ განსხვავებულია, ასე რომ, ძრავის ძალის ენერგია დიდია. უხერხულობის სინქრონული ძრავები ასევე იყოფა ერთფაზიანი კონდენსატორის მუშაობის ტიპად, ერთფაზიანი კონდენსატორის დაწყების ტიპად, ერთფაზიანი ორმაგი ღირებულების კონდენსატორის ტიპად და სხვა ტიპებად.
20 ცხენის სიმძლავრის მუდმივი ძრავების მწარმოებელი ინდოეთი
4, Hysteresis სინქრონული ძრავა
ჰისტერეზის სინქრონული ძრავა არის ერთგვარი სინქრონული ძრავა, რომელიც იყენებს ჰისტერეზის მასალებს ჰისტერეზის ბრუნვის წარმოებისთვის. იგი იყოფა შიდა როტორის ჰისტერეზის სინქრონულ ძრავად, გარე როტორის ჰისტერეზის სინქრონულ ძრავად და ერთფაზიან დაჩრდილულ ბოძზე ჰისტერეზის სინქრონულ ძრავად.
შიდა როტორის ჰისტერეზის სინქრონული ძრავის როტორის სტრუქტურა არის ფარული ბოძის ტიპი, გარეგნულად გლუვი ცილინდრია, როტორზე არ არის გრაგნილი, მაგრამ ბირთვის გარე წრეზე არის ჰისტერეზის მასალისგან დამზადებული რგოლოვანი ეფექტური ფენა.
სტატორის გრაგნილის ჩართვის შემდეგ,
წარმოქმნილი მბრუნავი მაგნიტური ველი იწვევს ჰისტერეზის როტორს წარმოქმნის ასინქრონულ ბრუნვას და იწყებს ბრუნვას, შემდეგ კი ის თავისთავად იწევს სინქრონულ ოპერაციულ მდგომარეობაში. როდესაც ძრავა მუშაობს ასინქრონულად, სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველი არაერთხელ ააგნიტებს როტორს სრიალის სიხშირით; სინქრონული მუშაობის დროს როტორზე ჰისტერეზის მასალა მაგნიტიზებულია და ჩნდება მუდმივი მაგნიტური პოლუსები, რაც იწვევს სინქრონულ ბრუნვას. რბილი დამწყები ძაბვის რეგულატორად იყენებს სამფაზიან ანტიპარალელურ ტირისტორს, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრომომარაგებასა და ძრავის სტატორს შორის. ეს წრე ჰგავს სამფაზიან სრულად კონტროლირებად ხიდის გამსწორებელ წრეს. როდესაც რბილი დამწყები გამოიყენება ძრავის გასაშვებად, ტირისტორის გამომავალი ძაბვა თანდათან გაიზრდება და ძრავა თანდათან აჩქარდება, სანამ ტირისტორი სრულად არ ჩაირთვება. ძრავა მუშაობს ნომინალური ძაბვის მექანიკურ მახასიათებლებზე, რათა მიაღწიოს გლუვ გაშვებას, შეამციროს საწყისი დენი და თავიდან აიცილოს ჭარბი დენის გამორთვა. როდესაც ძრავა მიაღწევს ნომინალურ სიჩქარეს, დაწყების პროცესი მთავრდება და რბილი დამწყები ავტომატურად ცვლის დასრულებულ ტირისტორს შემოვლითი კონტაქტორით, რათა უზრუნველყოს ნომინალური ძაბვა ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, რათა შემცირდეს ტირისტორის სითბოს დაკარგვა, გაახანგრძლივოს რბილი დამწყებლის მომსახურების ვადა, გააუმჯობესოს მისი მუშაობის ეფექტურობა და თავიდან აიცილოს ჰარმონიული დაბინძურება ელექტრო ქსელში. რბილი დამწყები ასევე უზრუნველყოფს რბილი გაჩერების ფუნქციას. რბილი გაჩერების პროცესი ეწინააღმდეგება რბილი დაწყების პროცესს. ძაბვა თანდათან მცირდება და ბრუნთა რიცხვი თანდათან ეცემა ნულამდე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბრუნვის გავლენა გამოწვეული თავისუფალი გაჩერებით.
20 ცხენის სიმძლავრის მუდმივი ძრავების მწარმოებელი ინდოეთი
გადაცემათა კოლოფი
შემცირების ძრავა ეხება რედუქტორისა და ძრავის (ძრავის) ინტეგრაციას. ამ სახის ინტეგრირებულ კორპუსს ასევე შეიძლება ეწოდოს გადაცემათა ძრავა ან გადაცემათა ძრავა. როგორც წესი, იგი მიეწოდება სრულ კომპლექტებში ინტეგრირებული შეკრების შემდეგ პროფესიონალი რედუქტორების მწარმოებლის მიერ. შემცირების ძრავები ფართოდ გამოიყენება რკინისა და ფოლადის ინდუსტრიაში, მანქანათმშენებლობაში და ა.შ. შემცირების ძრავის გამოყენების უპირატესობა არის დიზაინის გამარტივება და სივრცის დაზოგვა.
1. შემცირების ძრავა დამზადებულია საერთაშორისო ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად და აქვს მაღალი სამეცნიერო და ტექნოლოგიური შინაარსი.
2. სივრცის დაზოგვა, საიმედო და გამძლე, მაღალი გადატვირთვის ტევადობა, სიმძლავრე 95 კვტ-მდე.
3. ენერგიის დაბალი მოხმარება, უმაღლესი შესრულება, შემცირების ეფექტურობა 95%-მდე.
4. დაბალი ვიბრაცია, დაბალი ხმაური, მაღალი ენერგიის დაზოგვა, მაღალი ხარისხის ფოლადის მასალა, ფოლადის თუჯის ყუთი, გადაცემათა ზედაპირი მაღალი სიხშირის სითბოს დამუშავების შემდეგ.
5. ზუსტი დამუშავების შემდეგ უზრუნველყოფილია პოზიციონირების სიზუსტე. ეს ყველაფერი წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფის შეკრების სიჩქარის შემცირების ძრავას, რომელიც აღჭურვილია სხვადასხვა ძრავებით, აყალიბებს ელექტრომექანიკურ ინტეგრაციას და სრულად უზრუნველყოფს პროდუქტის ხარისხის მახასიათებლებს.
6. პროდუქტი იღებს სერიალიზაციისა და მოდულარიზაციის დიზაინის იდეას, რომელსაც აქვს ადაპტაციის ფართო სპექტრი. პროდუქციის ამ სერიას აქვს ძალიან ბევრი ძრავის კომბინაცია, სამონტაჟო პოზიციები და სტრუქტურული სქემები და შეუძლია აირჩიოს ნებისმიერი სიჩქარე და სხვადასხვა სტრუქტურული ფორმები რეალური საჭიროებების შესაბამისად.
შემცირება ძრავის კლასიფიკაცია:
1. მაღალი სიმძლავრის გადაცემათა ძრავა
2. კოაქსიალური სპირალური გადაცემათა ძრავა
3. პარალელური ლილვის წვერის შემცირების ძრავა
4. Spiral bevel გადაცემის შემცირების ძრავა
5. YCJ სერიის სიჩქარის შემცირების ძრავა
შემცირების ძრავა ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ზოგადი მექანიკური აღჭურვილობის შემცირების გადაცემის მექანიზმში, როგორიცაა მეტალურგია, სამთო, ამწე, ტრანსპორტი, ცემენტი, მშენებლობა, ქიმიური მრეწველობა, ტექსტილი, ბეჭდვა და საღებავი, ფარმაცევტული და ა.შ.
ცვლადი სიხშირის ძრავა
სიხშირის კონვერტაციის ტექნოლოგია ფაქტობრივად იყენებს ძრავის კონტროლის პრინციპს ძრავის გასაკონტროლებლად ეგრეთ წოდებული სიხშირის გადამყვანის საშუალებით. ასეთი კონტროლისთვის გამოყენებულ ძრავას ეწოდება ცვლადი სიხშირის ძრავა.
საერთო ცვლადი სიხშირის ძრავებს მიეკუთვნება სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა, DC უჯაგრისებური ძრავა, AC უჯაგრისებური ძრავა და გადართვის უხერხულობის ძრავა.
ცვლადი სიხშირის ძრავის კონტროლის პრინციპი
ზოგადად, ცვლადი სიხშირის ძრავის კონტროლის სტრატეგიებია: მუდმივი ბრუნვის კონტროლი საბაზისო სიჩქარეზე, მუდმივი სიმძლავრის კონტროლი საბაზისო სიჩქარეზე და ველის შესუსტების კონტროლი ულტრა მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში.
საბაზისო სიჩქარე: იმიტომ, რომ ძრავა გამოიმუშავებს უკანა ელექტრომამოძრავებელ ძალას, როდესაც ის მუშაობს, და უკანა ელექტროძრავის ზომა ჩვეულებრივ სიჩქარის პროპორციულია. ამიტომ, როდესაც ძრავა მუშაობს გარკვეულ სიჩქარეზე, რადგან უკანა EMF იგივეა, რაც გამოყენებული ძაბვა, ამ დროს სიჩქარეს ბაზის სიჩქარე ეწოდება.
20 ცხენის სიმძლავრის მუდმივი ძრავების მწარმოებელი ინდოეთი
მუდმივი ბრუნვის კონტროლი: ძრავა ახორციელებს მუდმივი ბრუნვის კონტროლს საბაზისო სიჩქარით. ამ დროს ძრავის უკანა ელექტრომამოძრავებელი ძალა E პირდაპირპროპორციულია ძრავის სიჩქარის. გარდა ამისა, ძრავის გამომავალი სიმძლავრე პირდაპირპროპორციულია ძრავის ბრუნვისა და სიჩქარის ნამრავლის, ამიტომ ძრავის სიმძლავრე პირდაპირპროპორციულია სიჩქარის ამ დროს.
მუდმივი სიმძლავრის კონტროლი: როდესაც ძრავა აჭარბებს საბაზისო სიჩქარეს, ძრავის უკანა EMF ძირითადად ინახება მუდმივი ძრავის აგზნების დენის რეგულირებით, რათა გაუმჯობესდეს ძრავის სიჩქარე. ამ დროს, ძრავის გამომავალი სიმძლავრე ძირითადად რჩება მუდმივი, მაგრამ ძრავის ბრუნი მცირდება სიჩქარის უკუპროპორციულად.
ველის შესუსტების კონტროლი: როდესაც ძრავის სიჩქარე აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობას, აგზნების დენი საკმაოდ მცირეა და ძნელად რეგულირდება. ამ დროს შემოდის ველის შესუსტების კონტროლის სტადია.
ძრავის სიჩქარის რეგულირება და კონტროლი წარმოადგენს სხვადასხვა სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის, საოფისე და საარსებო ელექტრული აღჭურვილობის ერთ-ერთ ძირითად ტექნოლოგიას. ენერგეტიკული ელექტრონიკის ტექნოლოგიისა და მიკროელექტრონული ტექნოლოგიის საოცარი განვითარებით, AC სიჩქარის რეგულირების რეჟიმი "სპეციალური ცვლადი სიხშირის ინდუქციური ძრავა + სიხშირის გადამყვანი" იწვევს ცვლილებების ახალ თაობას, რათა ჩაანაცვლოს სიჩქარის რეგულირების სფეროში ტრადიციული სიჩქარის რეგულირების რეჟიმი თავისით. შესანიშნავი შესრულება და ეკონომიკა. სასიხარულო ამბავი, რაც მას მოაქვს ცხოვრების ყველა სფეროსთვის არის ის, რომ მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მექანიკური ავტომატიზაციისა და წარმოების ეფექტურობის ხარისხს, დაზოგავს ენერგიას, აუმჯობესებს პროდუქტის კვალიფიკაციის მაჩვენებელს და პროდუქციის ხარისხს, შესაბამისად აუმჯობესებს ელექტრომომარაგების სისტემის სიმძლავრეს, ამცირებს აღჭურვილობას და ზრდის კომფორტს. . ამჟამად ის ცვლის ტრადიციულ მექანიკურ სიჩქარის რეგულირებას და DC სიჩქარის რეგულირების სქემებს ძალიან სწრაფი სიჩქარით.
ცვლადი სიხშირის ელექტრომომარაგების თავისებურებებისა და სისტემის მოთხოვნების გამო მაღალსიჩქარიანი ან დაბალი სიჩქარით მუშაობისთვის, სიჩქარის დინამიური რეაგირებისთვის და ა. ელექტრომაგნიტურ, სტრუქტურასა და ძრავის იზოლაციაში.
