სამფაზიანი ინდუქციური ძრავა არის AC ძრავა, რომლის დროსაც სტატორის გრაგნილით წარმოქმნილი მბრუნავი მაგნიტური ველი ურთიერთქმედებს როტორის გრაგნილში გამოწვეული დენის მაგნიტურ ველთან და წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას როტორის როტაციისთვის. ეს არის ერთგვარი ინდუქციური ძრავა.
სამფაზიანი ინდუქციური ძრავის მუშაობის პრინციპი:
სამფაზიანი ინდუქციური ძრავის მოდელს აქვს სტატორის სლოტებში ჩასმული სამფაზიანი სიმეტრიული გრაგნილები, ხოლო გიდის ზოლები მოთავსებულია როტორის ჭრილში. ყველა სახელმძღვანელო ზოლის ორი ბოლო შესაბამისად მოკლედ არის შერწყმული ორი მოკლედ შერთვის რგოლით, რომ შექმნან დახურული როტორის გრაგნილი.
თუ როტორის სიჩქარე დასაწყისში ნულოვანია, მბრუნავი მაგნიტური ველის გაჭრის როტორის ზოლი წარმოქმნის გამოწვეულ ელექტროძრავის ძალას e2. მას შემდეგ, რაც rotor ბარი მოკლედ არის ჩართული, მოკლე ჩართვის მიმდინარე i2 გამოჩნდება rotor კონდუქტორში. მემარჯვენე წესის თანახმად: ქაღალდზე შედის ელექტრონული ძრავის მიმართულების მოძრაობა როტორის გამტარში N პოლუსის ქვეშ და დენის აქტიური კომპონენტის მიმართულება; S პოლუსის ქვეშ, ის ქაღალდიდან გამოდის. როტორის მიმდინარე i2 ურთიერთქმედებს ჰაერის ხარვეზის მაგნიტურ ველთან ელექტრომაგნიტური ძალის წარმოქმნისთვის, რომლის მიმართულება განისაზღვრება მარცხენა წესით. ელექტრომაგნიტური ძალის მიერ წარმოქმნილ ბრუნვას ელექტრომაგნიტური ბრუნვა ეწოდება. ელექტრომაგნიტური ბრუნვის მოქმედებით, როტორი ბრუნავს მბრუნავი მაგნიტური ველის მიმართულებით.
მას შემდეგ, რაც ელექტროძრავის ძალა და მიმდინარეობა როტორის მხარეს წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციით, ამ სახის ძრავას ინდუქციური ძრავა ეწოდება. გარდა ამისა, თუ როტორის სიჩქარე იგივეა, რაც მბრუნავი მაგნიტური ველის სინქრონული სიჩქარე, როტორულ ზოლში არ იქნება გამოწვეული ელექტროძრავის ძალა და აღარ იქნება ელექტრომაგნიტური ძალა და ელექტრომაგნიტური ბრუნვა. ამიტომ, როდესაც ინდუქციური ძრავა ჩვეულებრივ მუშაობს, როტორის სიჩქარესა და მბრუნავ მაგნიტურ ველის სიჩქარეს შორის ყოველთვის არსებობს განსხვავებები, ამიტომ ინდუქციურ ძრავებს ასინქრონულ ძრავასაც უწოდებენ.
სამფაზიანი ინდუქციური ძრავების მახასიათებლები:
საერთაშორისო ურთიერთშემცვლელობა: იღებს საერთაშორისო სტანდარტის ზომას, რომელიც დადგენილია IEC (საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისია) მიერ, საერთაშორისო ურთიერთშემცვლელობით.
შესანიშნავი მახასიათებლები: მბრუნავი ნაწილის დაბალი ინერციის, დიდი აჩქარების ბრუნვისა და ხანმოკლე დაწყებისა და გაჩერების გამო, შეიძლება გაუმჯობესდეს მანქანის მუშაობის ეფექტურობა ხშირი გაშვებისა და გაჩერებისას.
დაბალი ვიბრაცია და ხმაური: სრულყოფილი მექანიკური სტრუქტურის დიზაინი, შესანიშნავი დამუშავება და აწყობა და სიზუსტის ბალანსი, თითქმის არ არის ვიბრაცია და ხმაური.
მოსახერხებელი შენარჩუნება: გამოიყენება მაღალი ხარისხის ზეთით დალუქული საკისრები, არ არის საჭირო საპოხი ცხიმის შეცვლა, მარტივი შენარჩუნება.
მცირე და მსუბუქი წონა: ჩარჩოს ზომა შემცირებულია, კორპუსი არის პატარა და მსუბუქი, სივრცე ინახება, ტრანსპორტირება და მონტაჟი მარტივია, დიზაინი და კონსტრუქცია მოსახერხებელია. 3 ფაზის ინდუქციური ძრავის მიმწოდებელი ფილიპინებში
E / B / F კლასის საიზოლაციო მასალები: გამოიყენეთ სითბოს მდგრადი, ტენიანობის მდგრადი, ქიმიური რეზისტენტული E / B / F კლასის საიზოლაციო მასალები, რომლებიც უსაფრთხო და გამძლეა და აქვთ ყველაზე გრძელი სიცოცხლე.
სამფაზიანი ინდუქციური ძრავის სიჩქარის რეგულირება:
ბოლო წლებში ენერგიის ელექტრონული ტექნოლოგიის, მიკროელექტრონული ტექნოლოგიის, კომპიუტერული ტექნოლოგიისა და ავტომატური მართვის ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარებით, სამფაზიანი ინდუქციური ძრავების სიჩქარის კონტროლის ტექნოლოგიაც სწრაფად განვითარდა და უფრო და უფრო სრულყოფილი ხდება. არსებობს ტენდენცია შეცვალოს DC ძრავები სიჩქარის კონტროლისთვის. სამრეწველო პროგრამებში, სადაც DC ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სიჩქარის კონტროლისთვის, AC სიჩქარის კონტროლის გამოყენება შეიძლება ნაცვლად. მას შემდეგ, რაც ინდუქციური ძრავები ზოგადად არ აქვთ კომუტატორი, ისინი შეიძლება გაკეთდეს დიდ სიმძლავრის, მაღალსიჩქარიანი, მაღალი ძაბვის სიჩქარის მართვის სისტემაში, რომელსაც DC ძრავები ვერ აღწევენ. გარდა ამისა, გულშემატკივართა და ტუმბოების უმეტესობისთვის, რომელთაც არ სჭირდებათ სიჩქარის კონტროლი, AC სიჩქარის რეგულირების შემდეგ, ენერგიის დაზოგვა შესაძლებელია, ამიტომ დიდი მნიშვნელობა აქვს ინდუქციური ძრავების სიჩქარისა და ენერგიის დაზოგვის შესწავლას.
ჩანს, რომ ინდუქციური ძრავის სიჩქარის შეცვლა შესაძლებელია შემდეგი სამი მეთოდის გამოყენება:
(1) ცვლადი ბოძზე სიჩქარის რეგულირება. შეცვალეთ პოლუსების წყვილი p, რომ შეცვალოთ სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის სინქრონული სიჩქარე ns, სიჩქარის რეგულირების მისაღწევად.
(2) სიხშირის გარდაქმნის სიჩქარის რეგულირება. შეცვალეთ ელექტრომომარაგების სიხშირე f1, რომ შეცვალოთ სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის სინქრონული სიჩქარე ns, სიჩქარის რეგულირების მისაღწევად.
(3) ცვალებადი მოცურების სიჩქარის რეგულირება. ძრავის მოცურების სიჩქარის შეცვლა სიჩქარის რეგულირების მისაღწევად შეიძლება დაიყოს მეთოდებად, როგორიცაა სტატორის ძაბვის სიჩქარის რეგულირების შემცირება, როტორული წრეების სერიის წინააღმდეგობის სიჩქარის რეგულირება და კასკადის სიჩქარის რეგულირება.
სამფაზიანი ინდუქციური ძრავების გამოყენების სფეროები:
სამფაზიანი ინდუქციური ძრავები ძირითადად გამოიყენება კომპიუტერულ პერიფერიულ მოწყობილობებში, ლაქების სისტემებში, ფოტოელექტრულ კომბინირებულ მოწყობილობებში, სარქვლის კონტროლის სისტემებში, ბირთვულ რეაქტორებში, ზედაპირის საფქვავებში, CNC ჩარხებზე, ავტომატურ გრაგნილ მანქანებში, ელექტრონულ საათებში და სამედიცინო აღჭურვილობაში.
აქ ნახავთ მაღალი ხარისხის 3 ფაზის ელექტრო ინდუქციის ძრავას
სამფაზიან AC- ს აქვს AC ენერგიის სამი წყარო, ყველა ერთმანეთთან ფაზის გარეთ. სამი ფაზა ციყვის კეიჯის ინდუქციის ძრავები კლასიფიცირდება 6 სხვადასხვა სტანდარტულ ტიპად. 3 ფაზის ინდუქციური ძრავის სპეცდანიშნულების კონტროლი სტატორის სიხშირით. სპლიტის ფაზის ინდუქციური ძრავა ჰინდი, მბრუნავი მაგნიტური ველი 3 ფაზის ინდუქციური ძრავით, 3 ფაზის ასინქრონული ძრავა, 3 ფაზა 4 ბოძზე, 3 ფაზის ინდუქციური ძრავა იყიდება.
3 ფაზის ციყვის კეიჯის ინდუქციური ძრავა
არსებობს 3 ფაზის ციყვის კაუჭის ინდუქციური ძრავის ორი ტიპი, რომელიც დაფუძნებულია Rotor– ის მშენებლობის ტიპზე. Rotor impedance– ის გამოყენებით 3 – ფაზის ინდუქციური ძრავის გამოყენებით კონტროლის სპეციალური სისტემა. ბრუნვის ძირითადი მოთხოვნები. სამფაზიანი ინდუქციური ძრავის ტიპი, რომელსაც ჩვენ ამარაგებენ, არის ციყვის გალიის ინდუქციის ძრავისთვის. სლიპის რგოლის ინდუქციის ძრავა ან ჭრილობის როტორის ინდუქციური ძრავა ან ფაზის ჭრილობის ინდუქციის ძრავა. 50 Hz ან 60 Hz გალიების ინდუქციური ძრავები, ასევე ელექტრომაგნიტური ველი, აგრეგატი, ცემენტი, ქიმიური, ნავთობი, გაზის საკვები და ცემენტი და ა.შ.
სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა არის ინდუქციური ძრავის ტიპი. ეს არის ერთდროულად 380V სამფაზიანი ალტერნატიული დენით (ფაზის სხვაობა 120 გრადუსი) ძრავის ტიპი. იმის გამო, რომ სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტორი და სტატორი ერთი და იგივე მიმართულებით ბრუნავს, მაგრამ განსხვავებულია ბრუნვის სიჩქარე, აქ არის მოცურების სიჩქარე, ამიტომ მას უწოდებენ სამფაზიან ასინქრონულ ძრავას. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტორის სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე მბრუნავი მაგნიტური ველის. 3 ფაზის ინდუქციური ძრავის მიმწოდებელი ფილიპინებში. როტორის გრაგნილი წარმოქმნის ელექტროძრავის ძალას და მიმდინარეობას მაგნიტურ ველსა და მაგნიტურ ველს შორის ნათესავი მოძრაობის გამო და ურთიერთქმედებს მაგნიტურ ველთან ელექტრომაგნიტური ბრუნვის წარმოქმნის მიზნით ენერგიის გარდაქმნის მისაღწევად.
შედარებით ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებს, სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებს მუშაობის უკეთესი შესრულება აქვთ და შეუძლიათ დაზოგონ სხვადასხვა მასალა. სხვადასხვა როტორის სტრუქტურის მიხედვით, სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: გალიის ტიპი და ლიკვიდაციის ტიპი. გალიის როტორის ასინქრონული ძრავა აქვს მარტივი სტრუქტურა, საიმედო მოქმედება, მსუბუქი წონა და დაბალი ფასი და ფართოდ იქნა გამოყენებული. მისი მთავარი მინუსი არის სიჩქარის რეგულირების სირთულე. ჭრილობის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტორი და სტატორი ასევე უზრუნველყოფილია სამფაზიანი გრაგნილებით და გადასაფარებელი რგოლებისა და ჯაგრისების საშუალებით უკავშირდება გარე რეოსტატს. რეოსტატის რეზისტენტობის კორექტირებას შეუძლია გააუმჯობესოს ძრავის საწყისი შესრულება და შეცვალოს ძრავის სიჩქარე.
ძირითადი სტრუქტურა:
სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან: ფიქსირებული სტატორი და მბრუნავი როტორი. როტორი დამონტაჟებულია სტატორის შიდა ღრუში და ეყრდნობა ორ ბოლოს საფარს საკისრების დახმარებით. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ როტორს შეუძლია თავისუფლად ბრუნადეს სტატორში, სტატორსა და როტორს შორის უნდა არსებობდეს უფსკრული, რომელსაც ჰაერის ხარვეზი ეწოდება. ძრავის საჰაერო ხვრელი ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრია და მისი ზომა და სიმეტრია დიდ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ნახაზი 2 გვიჩვენებს სამფაზიანი გალიის ასინქრონული ძრავის კომპონენტებს.
სტატორის
სტატორი შედგება სტატორის სამფაზიანი გრაგნილისგან, სტატორის ბირთვიდან და ჩარჩოსგან.
სტატორის სამფაზიანი გრაგნილი არის ასინქრონული ძრავის წრიული ნაწილი. ის ასინქრონული ძრავის მუშაობაში ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს და წარმოადგენს ელექტროენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის მთავარ კომპონენტს. სტატორის სამფაზიანი გრაგნილის სტრუქტურა სიმეტრიულია. საერთოდ, არსებობს ექვსი გასასვლელი ტერმინალი U1, U2, V1, V2, W1, W2, რომლებიც მოთავსებულია ჯვრის ყუთში ბაზის გარეთ და უკავშირდება ვარსკვლავს (Y) ან დელტას ().
სტატორის ბირთვი არის ასინქრონული ძრავის მაგნიტური წრის ნაწილი. იმის გამო, რომ ძირითადი მაგნიტური ველი სინქრონული სიჩქარით ბრუნავს სტატორის მიმართ, ბირთვში გამოწვეული დანაკარგის შესამცირებლად, ბირთვი დამზადებულია 0.5 მმ სისქის მაღალი გამტარობის სილიციუმის ფოლადის ფურცლებისგან, ხოლო სილიციუმის ფოლადის ფურცლები დაფარულია იზოლაციით ორივე მხარეს ხატავს ბირთვის ბრუნვის შემცირების შესამცირებლად.
ჩარჩოს ასევე უწოდებენ საქმეს. მისი მთავარი ფუნქციაა სტატორის ბირთვის მხარდაჭერა და მუშაობის დროს მთელი ძრავის მიერ წარმოქმნილი რეაქციის ძალის გაუძლო. ექსპლუატაციის დროს შინაგანი დანაკარგების შედეგად წარმოქმნილი სითბო ასევე იფანტება ჩარჩოში. საშუალო და მცირე ძრავების ჩარჩო ზოგადად დამზადებულია თუჯისგან. დიდი ძრავები ხშირად წარმოიქმნება ფოლადის ფირფიტების შედუღებით დიდი კორპუსის მოუხერხებელი ჩამოსხმის გამო.
როტორი
ასინქრონული ძრავის როტორი შედგება როტორის ბირთვიდან, როტორის გრაგნილიდან და მბრუნავი ლილვიდან.
როტორის ბირთვი ასევე არის ძრავის მაგნიტური წრის ნაწილი, რომელიც ასევე ლამინირებულია სილიციუმის ფოლადის ფურცლებით. სტატორის ბორბლის მრგვალი ფურცლისგან განსხვავებით, მბრუნავი ფურცლის ჩამკეტი ფურცლის გარე წრეზეა ჩასმული და ლამინირებული როტორის ბირთვი გარე ცილინდრული ზედაპირი ერთნაირად არის ჩამოყალიბებული იმავე ფორმის მრავალი ჭრილით როტორის გრაგნილების დასაყენებლად.
როტორის გრაგნილი ასინქრონული ძრავის სქემის კიდევ ერთი ნაწილია. მისი ფუნქციაა სტატორის მაგნიტური ველის მოჭრა, გამოწვეული ელექტროენერგეტიკული პოტენციალისა და დენის გამომუშავება და მაგნიტური ველის მოქმედებით როტორის როტაცია აიძულოს. მისი სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: გალიის გრაგნილი და ლიკვიდაცია. ამ ორი ტიპის როტორების ძირითადი მახასიათებლებია: გალიის როტორს აქვს მარტივი სტრუქტურა, მოსახერხებელია საწარმოებლად, ეკონომიური და გამძლე; ჭრილობის როტორს აქვს რთული სტრუქტურა და ძვირია, მაგრამ როტორის ჩართვას შეუძლია გარე რეზისტორის დანერგვა საწყისი და სიჩქარის რეგულირების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.
გალიის როტორის გრაგნილი შედგება სახელმძღვანელო ზოლისგან, რომელიც მოთავსებულია როტორის ჭრილში და ორივე ბოლოში დამთავრებული რგოლები. ფოლადის დაზოგვისა და პროდუქტიულობის გაუმჯობესების მიზნით, დაბალი სიმძლავრის ასინქრონული ძრავების სახელმძღვანელო ზოლები და ბოლო რგოლები ერთდროულად იშლება მდნარი ალუმინისგან; მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის, რადგან ალუმინის ჩამოსხმის ხარისხი არ არის ადვილი გარანტირებული, სპილენძის ბარები ხშირად ჩასმული აქვთ როტორის ბორბალში. შუაში, ბოლოს ბეჭდები შედუღებულია ორივე ბოლოზე. გალიის როტორის გრაგნილები დახურულია თავისთავად და არ არის საჭირო მათი ენერგია გარე ენერგიის წყაროს საშუალებით. ის გალიას ჰგავს, ამიტომ მას გალიის როტორს უწოდებენ.
მუშაობის პრინციპი:
როდესაც სიმეტრიული სამფაზიანი ალტერნატიული მიმდინარეობა გამოიყენება სამფაზიანი სტატორის გრაგნილებზე, წარმოიქმნება მბრუნავი მაგნიტური ველი, რომელიც მოძრაობს საათის ისრის მიმართულებით სტატორისა და როტორის შიდა წრიული სივრცის გასწვრივ n1 სინქრონული სიჩქარით. იმის გამო, რომ მბრუნავი მაგნიტური ველი ბრუნავს n1 სიჩქარით, როტორის გამტარი სტაციონარულია დასაწყისში, ამიტომ როტორის გამტარი მოჭრის სტატორის მბრუნავ მაგნიტურ ველს გამოწვეული ელექტროძრავის ძალის წარმოქმნისთვის (გამოწვეული ელექტროძრავის ძალის მიმართულება განისაზღვრება სწორად -ხარის წესი). იმის გამო, რომ როტორის კონდუქტორის ორი ბოლო მოკლედ წრიულია მოკლედ შერთვის რგოლით, გამოწვეული ელექტროძრავის ძალის მოქმედებით, როტორში წარმოიქმნება გამოწვეული დენი, რომელიც ძირითადად იგივეა, რაც გამოწვეულია ელექტროძრავის ძალის მიმართულებით. კონდუქტორი. როტორის ამჟამინდელი გამტარი ექვემდებარება ელექტრომაგნიტურ ძალას სტატორის მაგნიტურ ველში (ძალის მიმართულება განისაზღვრება მარცხენა წესით). ელექტრომაგნიტური ძალა წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას როტორის ლილვზე და მართავს როტორს მბრუნავი მაგნიტური ველის მიმართულებით.
ზემოაღნიშნული ანალიზის შედეგად შეიძლება დავასკვნათ, რომ ძრავის მუშაობის პრინციპია: როდესაც ძრავის სამფაზიანი სტატორის გრაგნილები (თითოეული ფაზა განსხვავდება 120 გრადუსით ელექტრული კუთხით) უკავშირდება სამფაზიან სიმეტრიულ ალტერნატიულ დენას, წარმოიქმნება მბრუნავი მაგნიტური ველი. მბრუნავი მაგნიტური ველი წყვეტს როტორის გრაგნილებს, ამრიგად ინდუქციური დენი წარმოიქმნება როტორის გრაგნილში (როტორის გრაგნილი დახურული გზაა), ხოლო მიმდინარე ტარების როტორული გამტარი წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ძალას სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის მოქმედებით ელექტრომაგნიტური ბრუნვის ფორმირება საავტომობილო ლილვზე, ძრავის როტაცია და ძრავის როტაციის მიმართულება მაგნიტური ველის მიმართულება იგივეა.
NER GRUP CO., LIMITED არის პროფესიონალი მწარმოებელი და ექსპორტიორი გადაცემათა კოლოფის ამცირები, სიჩქარის ძრავა და ელექტროძრავა რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩინეთიდან.
ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვითანამშრომლოთ თქვენთან ამ ბიზნესთან დაკავშირებით და დაგვიკავშირდით, თუ დაინტერესებული ხართ.
დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ ჩვენს კატალოგის ვებ – გვერდს:
www.sogears. ერთად
მობილური: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
ელ-ფოსტა:
.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, ჩინეთი (264006)
სიჩქარის შემცირების ძრავა, გადაცემათა კოლოფი მწარმოებელი, ეწვიეთ www.bonwaygroup.com ელ.ფოსტა:
