ჩინეთის ელექტრო მოტოციკლი ბენზინის ელექტრო გენერატორით.
გამოძიება ტარდება ჩვენს მიერ შემუშავებული მოტოციკლის ყველა ნაწილის მუშაობისა და შეჯვარების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი უფსკრულია ექსპერიმენტული მოტოციკლის დიზაინსა და გამოყენებას შორის, თეორია და ექსპერიმენტი აჩვენებს, რომ ბატარეის სტანდარტის მიხედვით დღეს, მოტოციკლის მუშაობის მიზანი შეიძლება ბევრად განვითარდეს ყველა ნაწილის კარგი შეჯვარებით.
პროდუქტის ანალიზი სამიზნე ბაზარზე. ჩინური ელექტრომოტოციკლის პოტენციალი სამხრეთ ფინეთში. საბაკალავრო ნაშრომი. კემი-თორნიოს გამოყენებითი მეცნიერებათა უნივერსიტეტი. ბიზნესი და კულტურა. გვერდები 61. ნაშრომი იკვლევს ჩინეთის ელექტრომოტოციკლების პოტენციალს სამხრეთ ფინეთის ბაზარზე პროდუქტის ანალიზის საშუალებით. ნაშრომის მიზანია გაიგოს ბაზრის მდგომარეობა და მოძებნოს ჩინური ელექტრომოტოციკლების ბაზრის პოტენციალი პროდუქტის ანალიზის საშუალებით. პროდუქტის ანალიზის სამიზნე ბაზარი სამხრეთ ფინეთია. პროდუქტის ანალიზი არის ანალიზი, რომელიც დაკავშირებულია მომხმარებელთა საჭიროებებთან. პროდუქტის განვითარებასა და მარკეტინგის მენეჯმენტთან დაკავშირებული ლიტერატურა ძირითადად გამოიყენება ნაშრომის ფილოსოფიურ ნაწილში, როგორიცაა ინოვაციების მენეჯმენტი და ახალი პროდუქტის განვითარება, მარკეტინგის მენეჯმენტი. კვლევის მეთოდები მოიცავს ორ თვისობრივ და ერთ რაოდენობრივ მეთოდს: ინტერვიუ, დაკვირვება და დოკუმენტის ანალიზი. როგორც ემპირიული კვლევა, ინტერვიუ, დაკვირვება და დოკუმენტის ანალიზი გამოიყენება ჩინეთის ელექტრომოტოციკლის პრაქტიკული მონაცემებისა და ზოგადი სტატისტიკის შესაგროვებლად.
შემოთავაზებულია ახალი ელექტრო მოტოციკლი (EM) გადართვის ძრავის (SRM) მამოძრავებელი სისტემით. EM-ის ძირითადი შესრულების მახასიათებლებია მაქსიმალური სიჩქარე 35კმ/სთ, დიაპაზონი 32კმ ერთ დამუხტვაზე მუდმივი სიჩქარით 20კმ/სთ. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებისას, გადართვის ძრავა კარგი არჩევანია კონტროლის მოქნილი მეთოდით, კომპაქტურობით, გამძლეობით, მაღალი ეფექტურობით და მაღალი დაწყების ბრუნვით. ამ ნაშრომში წარმოდგენილია საავტომობილო და რეგენერაციული დამუხრუჭების კონტროლის სტრატეგია ჩინეთის ელექტრომოტოციკლის გამოყენებისთვის. კომპიუტერული სიმულაციები გამოიყენება ამ SRM მამოძრავებელი სისტემის სტაბილური მდგომარეობის ქცევის გასაანალიზებლად. ელექტრომოტოციკლის ექსპერიმენტული შედეგები მოწოდებულია ამ SRM მამოძრავებელი სისტემის მართებულობის დემონსტრირებისთვის.
პირველ რიგში, მოკლედ არის წარმოდგენილი ბარაბანი მუხრუჭის და დისკის მუხრუჭის დამუხრუჭების მოქმედება, შემდეგ კი მუხრუჭების კლასიფიცირება. ეს ნაშრომი ძირითადად გამოყოფს დამუხრუჭების ძალას, რომელიც საჭიროა ჩინეთის ელექტრომოტოციკლის პარამეტრებისთვის, შემდეგ შეიმუშავებს და გამოთვლის დისკის მუხრუჭის ძირითად პარამეტრებს, როგორიცაა ძირითადი სამუხრუჭე ტუმბოს ცილინდრის დიამეტრი და ქვეტუმბოს ცილინდრის დიამეტრი, დამუხრუჭების ძალის მიხედვით. . საბოლოოდ, გაანგარიშების მეთოდი ნაჩვენებია სექსუალური პროდუქტის მაგალითით და შეირჩევა ძირითადი პარამეტრები. ეს ადასტურებს, რომ ელექტრომოტოციკლის მუხრუჭის გაანგარიშების მეთოდი განხორციელებადია და უზრუნველყოფს, რომ შემუშავებული მუხრუჭი აკმაყოფილებს ავტომობილის დამუხრუჭების მომენტის მოთხოვნებს. უზრუნველყოს მართვის უსაფრთხო შესრულება.
ამ ნაშრომის მიზანია ელექტრო მოტოციკლისთვის ძრავის მართვის ორმაგი რეჟიმის სქემის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად გადართოს ძრავის კონტროლის სქემა სენსორულ ველზე ორიენტირებულ კონტროლზე, როდესაც Hall ელემენტი აღმოაჩენს ხარვეზს რეალურ დროში თვითშემოწმების პროგრამით. გარდა ამისა, ამ სტატიის ძირითადი შინაარსი აღწერილია, რომ როგორ გამოვიყენოთ მოცურების რეჟიმის მდგომარეობის დამკვირვებელი ჩინეთის ელექტრო მოტოციკლის როტორის პოზიციის შესაფასებლად, როგორ დავიწყოთ უკონტროლო კონტროლის რეჟიმი ძრავის ნულოვანი სიჩქარით და როგორ ჩართოთ კონტროლის რეჟიმი გონივრული პირობა Hall-ის ელემენტის თვითშემოწმებით. ამავდროულად, შემუშავებულია აპარატურის სქემა და პროგრამული ალგორითმი. ექსპერიმენტული შედეგები აჩვენებს, რომ შემუშავებული ელექტრომოტოციკლის ძრავის მართვის სისტემა გონივრული და განხორციელებადია და აქვს მაღალი პრაქტიკულობა.
ელექტრომოტოციკლეტის გაციების უზრუნველსაყოფად ძრავის ამძრავი ერთეულის გამაგრილებელი ფანების გამრავლების გარეშე. გადაწყვეტა: ელექტრო მოტოციკლში, რომელშიც ბატარეის ყუთი 19, რომელიც ინახავს ბატარეას 9, განლაგებულია ფეხის საყრდენი ადგილის S ქვემოთ და ელექტრული წყარო, რომელიც მიეწოდება ბატარეას 9, მიეწოდება ელექტროენერგიის გამომმუშავებელ ძრავას 16, რათა გადაადგილდეს დენის ამძრავი ერთეული 18, ძრავის ამძრავი განყოფილება 18 მიმაგრებულია საქანელაზე 13, რომელიც ბრუნავს საყრდენი ლილვის გარშემო 12, ჰაერის შეყვანის პორტი 20a და ჰაერის გამონადენი პორტი 20b ბატარეის 9 გაგრილებისთვის ჩამოყალიბებულია ბატარეის ყუთზე 19, გამაგრილებელი ვენტილატორი 22 იწოვს ჰაერს ბატარეის ყუთი 19 ჰაერის გამონადენი პორტიდან 20b და ჰაერის გაგზავნა ელექტრული ძრავის 18 მხარისკენ არის მოწოდებული, ხოლო გაგრილების ვენტილატორი 22 განლაგებულია ბატარეის ყუთის 20 ჰაერის გამონადენი პორტის უკან 19b და საყრდენი ლილვის სიახლოვეს.
ჩინეთის ელექტრო მოტოციკლი მოწოდებულია ისე, რომ მაშინაც კი, თუ ძრავის ამძრავი ერთეული დამონტაჟდება რხევის მკლავზე, ძნელია დატვირთვის დაყენება ელექტროძრავის ერთეულთან დაკავშირებულ გაყვანილობაზე. ელექტრო მოტოციკლში, რომელშიც PDU და მოქმედი ენერგიის გამომმუშავებელი ძრავა მიმაგრებულია სახვევის მკლავზე, რომელიც ბრუნავს საყრდენ ლილვს, ხოლო ბატარეებიდან ელექტროენერგია მიეწოდება კონტაქტორის ყუთის მეშვეობით PDU-ს, საიდანაც ელექტროენერგია მიეწოდება ელექტროენერგიის გამომმუშავებელი ძრავა, ბრუნვის ნაწილები, რომლებიც ძირითადად ვრცელდება საყრდენი ლილვის პარალელურად, მოწოდებულია გამომავალი ხაზების ნაწილზე, რომელიც აკავშირებს კონტაქტორის ყუთს PDU-სთან, რათა ტორსიონმა შთანთქას საქანელი მკლავის მოძრაობა.
სასარგებლო მოდელი ასახავს ელექტრო მოტოციკლს ბენზინის ელექტროენერგიის გენერატორით, რომელიც შედგება მოტოციკლის ჩარჩოსგან, ბორბლებისგან, სახელურისგან, პირდაპირი დენის ძრავისგან და ა.შ., სადაც პირდაპირი დენის ძრავის გარე როტორი განლაგებულია ბორბალზე. კერა, და ბენზინის ძრავა გამოიყენება გენერატორის მამოძრავებლად, რათა ელექტროენერგია მიაწოდოს ძრავას რექტიფიკატორის მეშვეობით, ან ელექტროენერგია შეიძლება მიეწოდოს ძრავას აკუმულატორის მიერ წნევის მარეგულირებელი (მარეგულირებელი) მოწყობილობის მეშვეობით და ამით ბორბლები ამოძრავებს. გაქცევა. როდესაც ბენზინის ძრავა გამოიყენება ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად მუშაობისთვის, სასარგებლო მოდელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი სიჩქარით მგზავრობისთვის დიდ მანძილზე, გაუმჯობესდეს ტვირთამწეობა და იმავდროულად, აკუმულატორი დაიტენოს; როდესაც აკუმულატორი გამოიყენება ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის, კომუნალური მოდელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მუნიციპალური ტრასისთვის მცირე მანძილზე და თავიდან იქნას აცილებული ხმაური და ნარჩენი გაზის დაბინძურება.
ტიბეტის მდელოების ლანდშაფტმა ბოლო წლებში დიდი ცვლილებები განიცადა. ზოგიერთი მათგანი ჩანს, მაგალითად, შემოღობილი საძოვრები, აგურით ნაგებობები, დაგებული გზები, მანქანების ბილიკები, ელექტრო სადენები, სატელეფონო ანძები და ა.შ. ზოგიერთი მათგანი უხილავია. მაგალითად, მომთაბარეების დამოკიდებულება მესაქონლეობისა და მეურნეობის მიმართ საბაზრო ეკონომიკის ფონზე. ამ ნაშრომის მიზანია ორი ინდივიდუალური შემთხვევის მეშვეობით გააანალიზოს ტექნოლოგიების გავლენა სოციოკულტურულ ცვლილებებზე ტიბეტის მომთაბარე ზონაში. გარდა ამისა, მწერალი იმედოვნებს, რომ განიხილოს ზოგიერთი საკითხები ეხება ტექნოლოგიურ კვლევებს ანთროპოლოგიურ სფეროში.
შიდა წვის ძრავებზე მოთხოვნები დაბალი გამონაბოლქვისა და საწვავის მოხმარებისთვის ყოველწლიურად იზრდება. მეორეს მხრივ, მოტოციკლეტებში გამოსაყენებელი ძრავები უნდა უზრუნველყონ მაღალი სიმძლავრე და სწრაფი რეაგირება მომხმარებლის სურვილის დასაკმაყოფილებლად. საწვავის დაბალი მოხმარების რეალიზების მიზნით, მაღალი ეფექტურობის შესანარჩუნებლად, საჭიროა სწორად გავიგოთ წვის დროს ციკლური ცვალებადობა, ისევე როგორც ინექციის სისტემის გავლენა საწვავის კონტროლზე გარდამავალ პერიოდებში.
ავტომობილების გამოყენებასთან დაკავშირებული სათბურის გაზების წარმოქმნის აღკვეთის მიზნით, გამოუშვეს და გავრცელდა მსოფლიოში ჰიბრიდული მანქანები და ელექტრომობილები. მოტოციკლის შესახებ გაიყიდა სკუტერის ტიპის ელექტრო მოტოციკლები. ის განსაკუთრებით გავრცელებულია ჩინეთში. თუმცა, მოტოციკლის ბატარეის დაყენების ადგილი მცირეა, დიაპაზონი მცირეა ელექტრო მანქანებთან შედარებით, მნიშვნელოვანია ენერგიის დაზოგვისა და ბატარეის გაუმჯობესება. ჩინეთის ელექტრო მოტოციკლის მოთხოვნა არის მაღალი ეფექტურობის ძრავა, რომელიც მუშაობს ცვლადი სიჩქარით. მუდმივი მაგნიტის ძრავა შეიძლება მუშაობდეს ნომინალური სიმძლავრით მაღალი ეფექტურობით, მაგრამ ეფექტურობა დაბალია მაღალი სიჩქარით. ამ ნაშრომში, ჩვენ წარმოგიდგენთ ახალ ტექნიკას ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და ვთავაზობთ ძრავის სპეციფიკაციას ელექტრო მოტოციკლებისთვის.
ჩინეთში ურბანული დაბალი შემოსავლის მქონე მოქალაქეების სამოგზაურო ქცევის კვლევა მინიმალურია. ამ კვლევის მთავარი მიზანია ჩინეთის ურბანული დაბალი შემოსავლის მქონე მოგზაურობის მახასიათებლებისა და მოგზაურობის ჯაჭვის მახასიათებლების შესწავლა. ქალაქ ში (აღმოსავლეთ ჩინეთის პრეფექტურის დონის ქალაქი) შეგროვებული მოგზაურობის მონაცემების გამოყენებით, ტარდება ორსაფეხურიანი კლასტერული ანალიზი მონაცემთა ნაკრებიდან დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანების იდენტიფიცირებისთვის. აღმოჩნდა, რომ ურბანული დაბალშემოსავლიან ადამიანებს უფრო დაბალი მობილურობა აქვთ, ვიდრე არადაბალშემოსავლიანებს. ჩინეთის ელექტრო მოტოციკლი ბენზინის ელექტრო გენერატორით.ისინი მიდრეკილნი არიან ნაკლები მოგზაურობისა და მოკლე დისტანციებზე. თუმცა, დაბალი შემოსავლის მქონე პირების მოგზაურობის საშუალო ხანგრძლივობა უფრო გრძელია, ვიდრე არადაბალშემოსავლიანი. შედეგები აჩვენებს, რომ დაბალი შემოსავლის მქონე ინდივიდი მოგზაურობის უმეტეს ნაწილს აკეთებს საარსებო საქმიანობისთვის, როგორიცაა სამსახურში ან სკოლაში წასვლა. გარდა ამისა, დაბალშემოსავლიანი ადამიანების მიერ განხორციელებული ყველა მოგზაურობის დიდი ნაწილი ხორციელდება ფეხით, ჩინური ელექტრომოტოციკლით და ველოსიპედით. დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანების მოგზაურობის ჯაჭვის რაოდენობა ზოგადად მცირეა და აღნიშნული მოგზაურობის ჯაჭვის სიგრძე მოკლეა. და ბოლოს, რეკომენდირებულია პოლიტიკის ზეგავლენა სატრანსპორტო კაპიტალის სერვისის გაუმჯობესების კონტექსტში.
ბოლო წლებში, როდესაც ბევრ ქალაქში ზღუდავს მოტოციკლებთან დაკავშირებული რეგულაციები ჩინეთში, ელექტრო ველოსიპედებს იაფფასიანი, მარტივი მანევრირების, ენერგიის დაზოგვისა და გარემოს დაცვის გამო, ყველა ასაკის ადამიანი იყენებს. ახლა ელექტრო ველოსიპედი გახდა ერთ-ერთი მთავარი სატრანსპორტო საშუალება, ელექტრო ველოსიპედის უკანა ნაწილი, როგორც „ბავშვის სავარძელი“ ბავშვის მოგზაურობისთვის ჩვეულებრივი მოვლენაა, ხშირია ავტოსაგზაო შემთხვევებიც. მეშვეობით ფართო გამოყენების ელექტრო ველოსიპედის ბავშვის სავარძელი უსაფრთხოებისა და კომფორტის ორივე ანალიზი დაასკვნა: ამ სტრუქტურების სხვადასხვა ადგილს უზრუნველყოფს უსაფრთხოება და უსაფრთხოება მათი შვილები ძალიან შეზღუდულია. შემდეგი ბავშვის უსაფრთხოების სავარძლის სტრუქტურა, სიძლიერე და სიღრმისეული კვლევის ჩატარება, ხარისხის სტანდარტები და ხარისხის კონტროლის მეთოდები.
კანონში ცხოვრება და სამართალს აქვს სიცოცხლე. "კანონის თვალით" ცხოვრება არის ცხოვრებისა და კანონის ჰარმონიის პროფესიონალური გზა. No Motorcycle and Electric Vehicles (NMEV) არის დროებითი ღონისძიება, რომელიც ეფუძნება ადმინისტრაციულ სარგებლიანობას მყისიერი ეფექტის მისაღებად. ასევე ვერ შეესაბამება ადმინისტრაციული კანონის უზენაესობის სპეციფიკაციას და ვერ აკმაყოფილებს თანამედროვე იურიდიულ ადმინისტრაციას. ის ვერ ეთანხმება თანამედროვე ადმინისტრაციული სამართლის უზენაესობის იდეას და არაფერი აქვს საერთო თანამედროვე სამართლებრივ განვითარების ორიენტაციასთან. ძნელია საგნების არამეცნიერული და გონივრული ადმინისტრაციული კანონმდებლობის დანახვა და ის განსხვავდება თანამედროვე სერვისების ადმინისტრირების მოაზროვნე მოდელისგან. უფრო მეტიც, იგი ვერ მიაღწევს თეორიულ გარღვევას ტრადიციულ საფუძველში. მას მხოლოდ ტრადიციული აზროვნების მოდელის დათმობა შეუძლია თეორიული ინოვაციებისა და თანამედროვე კანონის უზენაესობისა და ადმინისტრაციული კანონის უზენაესობის განვითარების გარეშე.
ელექტრომაგნიტური თავსებადობა არის მნიშვნელოვანი გარემოს ინდექსი და უსაფრთხოების ინდექსი. შესაბამისი ორგანოები სწავლობენ და ადგენენ სტანდარტს სატრანსპორტო საშუალებების ჩარევის საწინააღმდეგო მუშაობისთვის. ტესტის შედეგების მიხედვით, ჩინური მოტოციკლების ჩარევის საწინააღმდეგო მოქმედება ძალიან ცუდია. მოთამაშეები მოტოციკლების ინდუსტრიამ ყურადღება უნდა მიაქციოს ელექტრომაგნიტურ თავსებადობას, მიზნად ისახავს გააუმჯობესოს ჩინეთში წარმოებული მოტოციკლების გარემო და უსაფრთხოების მახასიათებლები.
გარემოს დაცვისა და დაბალი ნახშირბადის ენერგიის დაზოგვის გლობალური ადვოკატირების მნიშვნელოვანი პერიოდის განმავლობაში, ველოსიპედებს ან ელექტრო მოტოციკლებს სულ უფრო ხშირად ატარებენ. მზის პანელებით ელექტრომოტოციკლზე დამონტაჟებული მობილური ტელეფონის დამტენი შექმნილია მიკროკონტროლერზე დაყრდნობით. დამტენი, რომელიც იყენებს დახურულ მარყუჟის კონტროლს, ხასიათდება კონტროლის მაღალი სიზუსტით და თვითრეგულირების უნარით და აქვს გარკვეული პრაქტიკულობა და საბაზრო პერსპექტივები.
ელექტრო მოტოციკლისა და მოპედისთვის ტექნიკური მოთხოვნების გამოქვეყნებით. მოტოციკლების ბევრი მწარმოებელი იწყებს ჩინეთის ელექტრომოტოციკლების RD-ის ჩატარებას. თუმცა, მწარმოებლების მრავალი პრობლემა ასევე ვლინდება მათი RD პროცესების დროს. ზოგიერთი მწარმოებელი პირდაპირ აწყობს ელექტრო მოტოციკლებს. ჩვეულებრივი მოტოციკლების ნაწილების კომპონენტები. და ზოგიერთ სხვა მწარმოებელს ცუდად ესმის ახალი სტანდარტი. ეს ორივე იწვევს არაკვალიფიციურ პროდუქციას.
არსებული ელექტრომოტოციკლის დაფის გამოკვლევის შედეგად გაანალიზდა და შეჯამდა მიმდინარე პროდუქტებში არსებული ძირითადი პრობლემები. ადამიანის ინჟინერიის დაკავშირებულ თეორიასთან ერთად, ეს ნაშრომი ასახავს ადამიანი-მანქანის ინტერფეისის დიზაინის მნიშვნელობას. დაკავშირებული პარამეტრები და ელექტრული დიზაინის სტანდარტები. მოტოციკლის დაფა ჰუმანიზებული დიზაინისთვის მიღებულია ქალების ორი რაუნდით, რომლებიც იყენებენ ელექტრო მოტოციკლს, როგორც მაგალითად, ელექტრო მოტოციკლის დაფის ანალიზისთვის კაცი-მანქანის ინტერფეისისთვის. საბოლოოდ ამის საფუძველზე შეიქმნა ელექტრო მოტოციკლის დაფის ინტერფეისი.
გადასაჭრელი პრობლემა: გაუმჯობესდეს თითოეული კომპონენტის აწყობის უნარი და ავტომობილის მართვის სტაბილურობა ელექტრო მოტოციკლში. ელექტრო მანქანა მარცხენა და მარჯვენა ძირითადი ჩარჩოები და მარცხენა და მარჯვენა საყრდენი ჩარჩოები, რომლებიც ვრცელდება ქვევით თითოეული მთავარი ჩარჩოს უკანა ბოლოდან. ზედა ჩარჩო აქვს. ქვედა ჩარჩო ვერტიკალურად ვრცელდება თითოეული ძირითადი ჩარჩოს ქვეშ. ქვედა ჩარჩო, რომელიც ვრცელდება უკანა ჩარჩოს ქვედა ბოლოდან. ქვედა ჩარჩო აქვს. ბატარეა ელექტროძრავისთვის ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ბატარეის კორპუსის ბატარეა. აღჭურვილია ქვედა ჩარჩო. ზედა ჩარჩო მოხსნად არის დაკავშირებული ზედა ჩარჩო ბატარეის ყუთთან. მიმაგრებულია ზედა ჩარჩოზე ისე, რომ გვერდითი ნაწილი დაფარულია თითოეული ძირითადი ჩარჩოთი.ელექტროძრავა განლაგებულია ქვედა ჩარჩოს უკან. დამონტაჟებულია ჩარჩოს ქვეშ.
გაფრთხილება, რომელიც აფრთხილებს ზეთის გადასასვლელში ჰიდრავლიკური წნევის შემცირების შესახებ, იზღუდება გამომავალი, როდესაც ჰიდრავლიკური წნევა მცირდება იმ მდგომარეობაში, როდესაც ჰიდრავლიკური ტუმბო გამორთულია ნორმალურ მდგომარეობაში. ელექტრო მოტოციკლი მოიცავს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს, ზეთის გადასასვლელს, პირველ ჰიდრავლიკური წნევის აღმომჩენ განყოფილებას ზეთის გასასვლელში ჰიდრავლიკური წნევის დასადგენად, ჰიდრავლიკური წნევის განმსაზღვრელი განყოფილება (ნაბიჯი S102), რათა დადგინდეს, არის თუ არა ჰიდრავლიკური წნევის მნიშვნელობის გამოვლენა. პირველი ჰიდრავლიკური წნევის გამოვლენის განყოფილება ნაკლებია პირველ დასაშვებ მნიშვნელობაზე, ტუმბოს მდგომარეობის განმსაზღვრელი განყოფილება ჰიდრავლიკურ ტუმბოზე გამომავალი თუ არა გააქტიურების ბრძანების დასადგენად და გამაფრთხილებელი გამომავალი განყოფილება გამაფრთხილებელი სიგნალის გამოსასვლელად შედეგის მიხედვით. ჰიდრავლიკური წნევის განმსაზღვრელი განყოფილების მიერ შესრულებული განსაზღვრა და ტუმბოს მდგომარეობის განმსაზღვრელი განყოფილების მიერ შესრულებული განსაზღვრის შედეგი.
მოწოდებულია ელექტრომოტოციკლი, რომელიც მოიცავს ბატარეას და დამტენს ბატარეის ბორტზე დასატენად და შეუძლია საიმედოდ შეატყობინოს მომხმარებელს დატენვის არანორმალურობის შესახებ. ელექტრო მოტოციკლი შეიცავს ბატარეას; ელექტრო დამტენი ბატარეის დასატენად; კონტროლერი; მეხსიერება; მთავარი გადამრთველი კონტროლერის ჩართვის/გამორთვის ბრძანებების გასაცემად; დამწყებ გადამრთველი ელექტრომოტოციკლის გაშვების ბრძანების გასაცემად; და დროსელი ელექტრომოტოციკლის გადაადგილების ბრძანების გასაცემად. ჩინეთის ელექტრო მოტოციკლი ბენზინის ელექტრო გენერატორით.თუ კონტროლერი დაადგენს, რომ ბატარეის დატენვისას არის რაიმე დარღვევა, დატენვის შესახებ ინფორმაცია ინახება მეხსიერებაში. როდესაც ჩართულია, კონტროლერი გამორთავს ელექტრო მოტოციკლს მაშინაც კი, თუ კონტროლერისთვის ჩართვის ბრძანება გაიცემა მთავარი გადამრთველიდან და ოპერაცია შესრულებულია სტარტის გადამრთველზე და დროსელზე, სანამ ინფორმაცია დატენვის არანორმალურობაზეა.
დაპროექტებულია მოტოციკლის ელექტრული ანთების სისტემა ქურდობისგან დასაცავად. სისტემა შედგება დისტანციური მართვის, სამაგისტრო მართვის, სენსორისა და სირენისგან. ქურდობის პრევენციის მოწყობილობა და ელექტროძრავის აალებადი ინტეგრირებულია მთავარ კონტროლში, რომელიც აკონტროლებს მოტოციკლის ანთებას მას შემდეგ, რაც მისი კოდი ამოცნობილია კონკრეტული პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ. აალებისას სიგნალი გადაიცემა 30-50° CA უფრო ადრე, ვიდრე ჩვეულებრივ CDI სისტემებში. შემდეგ, პროგრამული უზრუნველყოფის დახმარებით, ის კალიბრებს ანთების დროს. ექსპერიმენტის შედეგებმა აჩვენა, რომ ეს სისტემა სტაბილურად და საიმედოდ მუშაობდა გარემოს ჩარევის წინააღმდეგ ძლიერი წინააღმდეგობით.
ელექტრო მოტოციკლი ჩარჩოშია შედუღებული ფოლადის ფურცლით. ძრავა დაყენებულია გრძივად და კომბინირებულია გადაცემათა კოლოფთან მთლიანობაში და დამონტაჟებულია მოტოციკლის ქვედა ნაწილზე და თავს დაესხმება ქარი. პროპელერის ლილვი და ამწე კოაქსიალურ ხაზზეა. ძრავას და ამწეს შეუძლია ცალ-ცალკე ან ერთობლივად მართოს უკანა ბორბალი, ხოლო წინა და უკანა ბორბლები აღჭურვილია დემპერით. მოტოციკლს აქვს უპირატესობები, ასევე რადიაციული, შეკეთების სიმარტივე და კომფორტული დასაჯდომი.
