English English
სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით

სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით

სერვო ძრავა პატივს სცემს და ლაპარაკობს ამჟამინდელი ინჟინრების მიერ, თითქმის წარმოუდგენელია წარმოსადგენი იყოს მოძრაობის კონტროლი სერვო ძრავაზე ლაპარაკის გარეშე, ინჟინრები შეპყრობილნი არიან სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლით, მოწამლულები არიან მაღალი რეაგირებისა და მაღალი სიჩქარისა და მაღალი სიზუსტის უპირატესობებით. ნამდვილად "სამი მაღალი" .როგორც, როგორც ამბობენ, სერვოძრავას აქვს შემდეგი გარდაუვალი დეფექტები:
1. შეუძლებელია დასვენება: დახურული მარყუჟის კონტროლით, თვით სერვოძრავის სტრუქტურასთან და გადაწყვეტილების მახასიათებლებთან ერთად, სერვოძრავას ვერ გააჩნია აბსოლუტური დასვენება, როდის შეჩერდება, მცირე დატვირთვის დარღვევით ან სერვოძრავის პარამეტრით, კარგ შემთხვევებში გამართლებისას, სერვოძრავა ყოველთვის რხევდება პლუსს ან მინუს 1 პულსს შორის (კოდირების პოზიციის შესახებ სერვო დისკზე შეიძლება შეინიშნოს მნიშვნელობები, რომელიც იცვლება პლუსს ან მინუს 1 შორის) .ამ სურათის დამუშავების შემთხვევაში ეს არის ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს სიზუსტეზე.
2. Overshoot: მაღალი სიჩქარედან დაბალ სიჩქარეზე გადასატანად ან სტაციონარულ რეჟიმში შეცვლისას გარდაუვალია გადაადგილება გარკვეული მანძილისთვის და შემდეგ სწორად უკან დაბრუნება. როდესაც მაკონტროლებელი კონტროლს უგზავნის პულსს servo motor- ზე, servo motor ჩვეულებრივ მიდის არა ერთი პულსი, არამედ სამი პულსი. და შემდეგ ორი პულსი უკან. ეს საბედისწეროა იმ სიტუაციებისთვის, როდესაც საჭიროა ერთი პულსი ერთ დროს პულსის გადაადგილებისთვის, ხოლო გადაჭარბებული გადაადგილება აბსოლუტურად დაუშვებელია.
3. გამართვის სირთულე გართულებულია: სერვო მძღოლი ხშირად შეიცავს ასობით პარამეტრს და ასობით გვერდის ინსტრუქციას, რაც ახალბედა ახალბედს ეშინია; სერვოძრავის ბრენდის შეცვლა ასევე შეიძლება იყოს ნამდვილი თავის ტკივილი ვეტერანისთვის. ეს ასევე მოაქვს ბევრ სამუშაოს გაყიდვების შემდგომი მომსახურება და ტექნიკური მომსახურება.
4. დაბალი სიჩქარის პერისტალტიკა: პერისტალტიკა ან მცოცავი ხდება, როდესაც სერვოძრავა გადის დაბალი სიჩქარით.
დახურული მარყუჟის სტეპ ძრავა სრულყოფილად აგვარებს ზემოთხსენებულ პრობლემებს.
​​სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით
პირველ რიგში, დახურული მარყუჟის სტეპ ძრავა აბსოლუტურად სტაციონარულია დასვენების დროს, რადგან თავად ძრავა სტეპერიანი ძრავაა.
მეორე, იმის გამო, რომ დახურული მარყუჟის სტეპ ძრავა აერთიანებს სტეპინგური ძრავისა და სერვო კონტროლის რეჟიმის მახასიათებლებს, ის არ გადაფარავს (რადგან სტეპ ძრავის მახასიათებლები არ არის გადაჭარბებული).
მესამე, გამოსწორება და გამოყენება ძალიან მარტივია, საჭიროა მხოლოდ მძღოლის 3 პოტენომეტრის პოზიციის რეგულირება, არა მხოლოდ აღჭურვილობის მწარმოებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ, არამედ აღჭურვილობის მომხმარებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ, მომხმარებლის მოთხოვნები ძალიან დაბალია.
ეს სტატია თავიდან აიცილოს იმ თვალსაზრისით, რომ დახურული მარყუჟის ძრავა კარგია, სერვო ძრავის დასაფლავება არა ობიექტური.
1. ვერ გაჩერდება, სტეპერიანი ძრავა შედარებით უკეთესია, რადგან შიდა lattice სტრუქტურა ჩაკეტვა, და შედარებით calorific.Servo ძრავა შიდა მიერ მიმდინარე და კოდირებით პოზიცია ჩაკეტვა, არის უკან და მეოთხე პულსი jumping მახასიათებლები, ფაქტობრივი გამოყენება შეიძლება იყოს შესაბამისი ძრავის სიმძიმის რეგულირება მისი ჩაკეტვის ბრუნვისა და შესრულების გასაუმჯობესებლად.
2. გარეთა. დახურული მარყუჟის შემოვლითი ძრავა არის სისტემა, რომელიც არსებობს გადაჭარბებული ფენის და დაკარგული ნაბიჯის გადასაჭრელად. ჩემი რეალურ გამოყენებაში, თუ გაჩერების სიჩქარე მოკლეა, ხშირად მოხდება overshoot. ამასთან, მე ამ პრობლემის გამო ბევრი არ მაინტერესებს, რადგან გარემო არ არის მკაცრი, რადგან დახურული მარყუჟი საბოლოოდ დაუბრუნდება საკუთარ პოზიციას. თუ overshoot უნდა მოგვარდეს, ვფიქრობ, რომ მას ჯერ კიდევ სჭირდება პროგრამისტები სიჩქარის აწევა და ვარდნის მრუდი და დრო.
3. გაუმართავი სირთულე რთულია და ამის სწავლა ყოველდღიურად გჭირდებათ. ეს გამართვა ჯერ კიდევ ინჟინერს ეყრდნობა, რომელიც შეიმუშავა მძღოლის პარამეტრების შესახებ.
4. დაბალი სიჩქარის პერისტალტიკას, სერვოძრავის გადაცემის ფირფიტა მექანიკურად დაარეგულიროთ სპეციფიკური სიტუაციის შესაბამისად, რათა შემცირდეს პერისტალტიკა.
ღირებულება, ასევე აცნობიერებს სერვოძრავის ფასის ფუნქციონირებას, ვიდრე ძრავის დახურული მარყუჟის ძრავით, უპირატესობა აქვს ძრავის shangbu- ს თანაფარდობაში, მაგრამ ფაქტობრივია: პენი საქონელს უწევს საქონელს, ბევრ დახურულ მარყუჟს სტეპტორულ ძრავას, ძრავას, თუმცა მზად არის, მაგრამ დრაივი და შესაბამისი ფუნქცია უფრო თავმდაბალია, დეტალების გატარებას ისევ სჭირდება სერვო სისტემის გამოყენება.

Ac ასინქრონული ძრავა არის წამყვანი AC ძაბვის გაშვებული ძრავა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ელექტრო გულშემატკივრებში, მაცივრებში, სარეცხი მანქანებში, კონდიციონერებში, ფენებში, მტვერსასრუტებში, დიაპაზონის ქუდებს, ჭურჭლის სარეცხი მანქანებს, ელექტრო სამკერვალო მანქანებს, საკვების გადამამუშავებლებს და სხვა საყოფაცხოვრებო ტექნიკას და სხვადასხვა ელექტრო მოწყობილობებს. მცირე ელექტრომექანიკური მოწყობილობები.

AC ინდუქციური ძრავები იყოფა ინდუქციური ძრავისა და AC კომუტატორის ძრავებად.ინდუქციური ძრავა იყოფა ერთფაზიან ასინქრონულ საავტომობილო, AC და dc ორმაგი დანიშნულების ძრავასა და repulsion ძრავად.

ძრავის სიჩქარე (როტორის სიჩქარე) ნაკლებია მბრუნავი მაგნიტური ველის სიჩქარით.ეს ძირითადად იგივეა, რაც ინდუქციური ძრავა.S = (ns - n) / ns.S არის მოლი,

Ns არის მაგნიტური ველის სიჩქარე, n არის rotor– ის სიჩქარე.

სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის სტრუქტურა მსგავსია ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავით. მისი სტატორის ბირთვი არის ჩასმული სამფაზიანი გრაგნილით (ერთ ფენოვანი ჯაჭვით, ერთჯერადი კონცენტრული და ერთსაფეხურიანი კროსვორდით) .როდესაც სტატორის გრაგნილი უკავშირდება სამფაზიან AC ელექტრომომარაგებას, მბრუნავი დენით წარმოქმნილი მბრუნავი მაგნიტური ველი. წარმოქმნის ინდუქციის დინებას როტორის დირიჟორში. ინდუქციური მიმდინარე და საჰაერო უფსკრული მბრუნავი მაგნიტური ველის ურთიერთქმედების პირობებში, როტორი წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ მბრუნავ კაბინეტს (კერძოდ, ასინქრონული მბრუნავი კაბინეტი), რაც ძრავას ბრუნავს.

სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით

ძირითადი პრინციპი:

1. როდესაც სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა უკავშირდება სამფაზიან AC ელექტრომომარაგებას, სამფაზიანი სტატორის გრაგნილი მიედინება სამფაზიან სიმეტრიულ დენზე, რათა წარმოქმნას სამფაზიანი მაგნიტომისტული ძალა (სტატორის მბრუნავი მაგნიტომოტიკური ძალა) და წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტური ველი.

2. მბრუნავი მაგნიტური ველი აქვს შედარებით ჭრის მოძრაობას როტორის გამტართან. ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპის თანახმად, როტორის დირიჟორი წარმოქმნის ინდუქციურ ელექტრომობილურ ძალას და ინდუქციურ დენს.

3. ელექტრომაგნიტური ძალის კანონის თანახმად, მიმდინარე მატარებელი როტორული დირიჟორი გავლენას ახდენს მაგნიტურ ველში ელექტრომაგნიტურ ძალაზე, აყალიბებს ელექტრომაგნიტურ ბრუნვის ფორმას, რომელიც როტორს ბრუნვისკენ უბიძგებს. როდესაც ძრავის ლილვი იტვირთება მექანიკურად, ის გარედან გამოაქვს მექანიკური ენერგია.

ინდუქციური ძრავა არის AC ძრავა, მისი დატვირთვის სიჩქარე და დაკავშირებული ქსელის სიხშირის რაციონი არ არის მუდმივი ურთიერთობა.ის ასევე განსხვავდება დატვირთვის ზომით.რაც უფრო დიდია დატვირთვის ბრუნვის სიჩქარე, მით უფრო დაბალია როტორის სიჩქარე.ინდუქციური ძრავა ინდუქციური ძრავის ჩათვლით, ორმაგად კვებადი ინდუქციური ძრავა და AC კომუტატორის ძრავა.ინდუქციური ძრავა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება, რაც არ იწვევს გაუგებრობას ან გაუგებრობას საქმეში, ზოგადად ცნობილია, როგორც ინდუქციური ძრავის ინდუქციური ძრავა.

ჩვეულებრივი ინდუქციური ძრავის სტატორის გრაგნილი უკავშირდება AC ელექტროგადამცემ ქსელს, ხოლო როტორის ლიკვიდაცია არ არის საჭირო დაკავშირებულია ელექტროენერგიის სხვა წყაროებთან.აქედან გამომდინარე, მას აქვს მარტივი სტრუქტურის უპირატესობა, მოსახერხებელი წარმოება, გამოყენება და მოვლა, საიმედო მოქმედება, დაბალი ხარისხი და დაბალი ღირებულება.ასინქრონული ძრავა აქვს უფრო მაღალი საოპერაციო ეფექტურობა და მუშაობის უკეთესი მახასიათებლები, დატვირთვისგან სრული დატვირთვის არეალამდე მუდმივი სიჩქარის ოპერაციამდე, შეუძლია აკმაყოფილებდეს სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოების მანქანების უმეტესი გადაცემის მოთხოვნებს.ინდუქციური ძრავა ასევე მარტივია, დაიცვას სხვადასხვა სახის დაცვა, მოერგოს გარემოსდაცვითი სხვადასხვა პირობების მოთხოვნებს.როდესაც ასინქრონული ძრავა გადის, რეაქტიული აგზნების ძალა უნდა შეიწოვოს ელექტროგადამცემი ქსელისგან, ისე რომ ელექტროგადამცემი ქსელის მძლავრი ფაქტორი ცუდად გახდება.ამიტომ, წამყვანი ბურთის წისქვილი, კომპრესორი და სხვა მაღალი სიმძლავრე, დაბალი სიჩქარის მექანიკური მოწყობილობა, ხშირად იყენებენ სინქრონულ ძრავას.იმის გამო, რომ ინდუქციური ძრავის სიჩქარე და მისი მბრუნავი მაგნიტური ველის სიჩქარე გარკვეულ წილხვედრან ურთიერთობას აქვს, მისი სიჩქარის რეგულირების შესრულება ცუდია (გარდა AC კომუტატორის ძრავისა).უფრო ეკონომიური და მოსახერხებელია სატრანსპორტო აპარატების, მოძრავი წისქვილის, დიდი აპარატების, ბეჭდვისა და საღებავების აპარატებისა და პაპიშემკრები აპარატებისთვის დკ ძრავის მიღება, რომლებიც საჭიროებენ სიჩქარის რეგულირების ფართო და გლუვ დიაპაზონს.ამასთან, მაღალი ელექტროენერგიის ელექტრონული მოწყობილობების და AC სიჩქარის მარეგულირებელი სისტემის შემუშავებით, სიჩქარის მარეგულირებელი სიჩქარე და ფართო სიჩქარის მარეგულირებელი ძრავა ეკონომიკას შედარებული აქვს DC ძრავასთან.

სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით

სტატორის შემადგენლობაში შედის ჩარჩო და რკინის ბირთვი, რომელსაც აქვს გრაგნილი.ბირთვს ზედაპირით ახვევს სილიკონის ფოლადის ფურცლის მობრუნების ღარი, ხოლო ღარი ამოტვიფრულია ძირითადი ნაკადის ორი შეკრებით (ასევე ცნობილია როგორც გაშვებული გრაგნილი) და დამხმარე გრაგნილები (ასევე ცნობილია როგორც საწყისი გრაგნილები), რომლებიც ერთმანეთისაგან გამოყოფილია 90 ° -ით ელექტრო კუთხე.მთავარი გრაგნილი უკავშირდება AC ელექტრომომარაგებას, ხოლო დამხმარე ლიკვიდაცია უკავშირდება ცენტრიდანული გადართვის S- ს ან საწყის კონდენსატორს და მოქმედ კონდენსატორს სერიაში, შემდეგ კი უკავშირდება ელექტრომომარაგებას.

როტორი არის გალიის მსახიობი ალუმინის როტორი, რომელსაც იყენებენ ლამინირების შემდეგ რკინის ბირთვის ნაჭერში ჩასასმელად და ბოლო რგოლს ერთმანეთში ატარებენ, რათა მოკლე ჩართვა როტორის სახელმძღვანელო ბარი ციყვის გალიის ტიპში.

ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავა იყოფა ერთფაზიან რეზისტორად დაწყებული ასინქრონული ძრავით, ერთფაზიანი კონდენსატორით დაწყებული ასინქრონული ძრავით, ერთფაზიანი კონდენსატორით, რომელიც მუშაობს ასინქრონული ძრავით და ერთფაზიანი ორმაგი მნიშვნელობის კონდენსატორული ასინქრონული ძრავით.

ჩვეულებრივ გამოიყენება კეიჯის ტიპის ჩიტის მსახიობი ალუმინის როტორი.სხვადასხვა სტატორის კონფიგურაციის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს საყრდენ ბოძზე ტიპის ქუდის ძრავასა და იმპლიციტური ბოძების ქუდზე.

ხრტილოვანი ბოძების ძრავის სტატორის ბირთვი არის კვადრატული, მართკუთხა ან წრიული მაგნიტური ველის ჩარჩო, რომელსაც წაბლის მაგნიტური ბოძები აქვს. თითოეულ ბოძზე არის ერთი ან მეტი დამხმარე მოკლე ჩართვა სპილენძის რგოლი, კერძოდ, ქუდის გრაგნილი.კონცენტრირებული გრაგნილი ხრახნიან მაგნიტურ ბოძზე არის მთავარი გრაგნილი.

არაიდენტიფიცირებული ბოძების ტიპის საფარი ბოძზე ძრავის სტატორის ბირთვი იგივეა, რაც ერთსაფეხურიანი ძრავის საერთო ბირთვი, სტატორის გრაგნილი იღებს განაწილებულ ლიკვიდაციას, სტატორის სათამაშოში გრაგნილით მთავარ განაწილებას, დაჩრდილული ბოძების გრაგნილით არ აქვთ მოკლე წრიული სპილენძის რგოლი, მაგრამ უხეშად, მინანქარი მავთულის ჭრილობა, როგორც განაწილებული ლიკვიდაცია (სერია მოკლე ჩართვის შემდეგ), ჩასმული სტატორის ჭრილში (სათამაშოების საერთო რაოდენობის დაახლოებით ორი მესამედი), დამხმარე ჯგუფი.მთავარი გრაგნილი და ქუდის გრაგნილი ერთმანეთისგან გარკვეულ კუთხესთანაა განლაგებული.

როდესაც საფარი ბოძზე ძრავის ძირითადი გრაგნილია, საფარის ბოძზე მავთულები წარმოქმნიან ინდუქციურ დინებას, ასე რომ, სტატორის მაგნიტური ბოძით, რომელიც დაფარულია საყრდენ ბოძებით, ბრუნავს ნაკადის ნაწილი და გაუხსნელი ნაწილი მოძრაობის მიმართულებით. საფარის ბოძები.

ერთფაზიანი სერიის ძრავის სტატორის შემადგენლობაში შედის მარილიანი ბოძის ბირთვი და აგზნების გრაგნილი, ხოლო rotor შედგება ფარული ბოძის ბირთვიდან, არმატურის ლიკვიდაციისაგან, კომუტატორისა და მბრუნავი ლილვისგან.აგზნების ლიკვიდაციასა და არმატურის ლიკვიდაციას შორის ფუნჯი და კომუტატორის მეშვეობით იქმნება სერია.

ერთფაზიანი სერიის ძრავას განეკუთვნება AC და dc dual დანიშნულების ძრავა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს AC კვების დენის და DC ენერგიის მიწოდებით.

სინქრონული საავტომობილო და ინდუქციური ძრავა ჩვეულებრივი ac ძრავაა.მახასიათებლები შემდეგია: მდგრადი მდგომარეობის დროს, მუდმივი კავშირი არსებობს როტორის სიჩქარესა და ელექტრული ქსელის სიხშირეს შორის n = ns = 60f / p და ns ხდება სინქრონული სიჩქარე.თუ ელექტროენერგიის ქსელის სიხშირე მუდმივია, სინქრონული ძრავის სიჩქარე მუდმივი და დამოუკიდებელია დატვირთვისგან.სინქრონული ძრავა იყოფა სინქრონულ გენერატორად და სინქრონულ ძრავად.სინქრონული ძრავა არის მთავარი ალტერნატივა თანამედროვე ელექტროსადგურებში.

სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით

ძირითადი მაგნიტური ველის დაარსება: აგზნების ლიკვიდაცია დაკავშირებულია dc აგზნების მიმდინარეობასთან, და დადგენილია აგზნების მაგნიტური ველი პოლარობით, ანუ ხდება ძირითადი მაგნიტური ველი.

მიმდინარე ტარების დირიჟორი: სამფაზიანი სიმეტრიული არმატურული გრაგნილი ACTS, როგორც დენის გრაგნილი და ხდება ინდუქციური პოტენციალის ან გამოწვეული დენის გადამზიდავი.

მოძრაობის მოჭრა: პრემიერ მაიორმა მოძრაობს როტორი როტაციისთვის (ძრავაზე მექანიკური ენერგია შეაქვს), ხოლო პოლარიზებული აგზნების მაგნიტური ველი ბრუნავს ლილვთან და აჭრის სტატორის გრაგნილებს თანმიმდევრულად (ექვივალენტი დირიჟორის უკანა ჭრის ამაღელვებელი მაგნიტური ველის ძრავით) ).

ალტერნატიული პოტენციალის გამომუშავება: არმატურის ლიკვიდაციასა და მთავარ მაგნიტურ ველს შორის შედარებით ჭრის მოძრაობის გამო, არმატურის ლიკვიდაცია გამოწვეული იქნება სამფაზიანი სიმეტრიული ალტერნატიული პოტენციალის ზომაზე და მიმართულებაზე, რომელიც პერიოდულად იცვლება.Ac ელექტროენერგიის მიწოდება შესაძლებელია ტყვიის მავთულის მეშვეობით.

ალტერნატივა და სიმეტრია: ინდუქციური პოტენციალის ალტერნატიული პოლარობა მობრუნებული მაგნიტური ველის გამო;არმატურის ლიკვიდაციის სიმეტრიის გამო, ინდუქციური პოტენციალის სამფაზიანი სიმეტრია გარანტირებულია.

Ac სინქრონული ძრავა არის ერთგვარი მუდმივი სიჩქარის ძრავა, მისი როტორის სიჩქარე და ენერგიის სიხშირე ინარჩუნებს მუდმივ პროპორციულ ურთიერთობას, ფართოდ გამოიყენება ელექტრონულ ინსტრუმენტებში, თანამედროვე საოფისე მოწყობილობებში, ტექსტილის აპარატებში და ა.შ.

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა მიეკუთვნება ასინქრონული სტრიქონის მუდმივი მაგნიტური სინქრონული ძრავას, რომლის მაგნიტური ველის სისტემა შედგება ერთი ან მეტი მუდმივი მაგნიტისგან, ჩვეულებრივ, თუჯის ალუმინის ან სპილენძის ზოლების შედუღებისგან დამზადებულ გალიაში, როტორის შემადგენლობაში, დამონტაჟებული ბოძების საჭირო რაოდენობის შესაბამისად. მუდმივი მაგნიტების მაგნიტური ბოძები.სტატორის სტრუქტურა მსგავსია ასინქრონული ძრავისგან.

როდესაც სტატორის გრაგნილი უკავშირდება ელექტრომომარაგებას, ასინქრონული ძრავის პრინციპის პრინციპი რეგულირდება, სინქრონული სიჩქარით წარმოქმნილი ძრავა, რომელიც წარმოიქმნება მუდმივი მაგნიტორის როტორის მაგნიტური ველის და სინქრონული ელექტრომაგნიტური ბრუნვის სტატუსის მაგნიტური ველის მიერ, სინქრონული ელექტრომაგნიტური ბრუნვის სინქრონული მაგნიტური ველით, მუდმივი მაგნიტის მიერ წარმოქმნილი ელექტრომაგნიტური ბრუნვით. როტორის მაგნიტური ველი და სტატორის მაგნიტური ველის მაგნიტური წინააღმდეგობის ბრუნვის სინთეზის წარმოება) სინქრონულ როტორში გაიყვანენ სინქრონული ძრავის რეჟიმში.

უხერხულობის სინქრონული ძრავა ასევე ცნობილია, როგორც რეაქტიული სინქრონული ძრავა. ეს არის სინქრონული ძრავა, რომელიც წარმოქმნის უხერხულობის ბრუნვას კვადრატსა და როტორის პირდაპირ ღერძს შორის მაგნიტოროზირების განსხვავების გამო. მისი სტატორის სტრუქტურა ასინქრონული ძრავის მსგავსია, მაგრამ როტორის სტრუქტურა განსხვავებულია.

უხერხულობის სინქრონული ძრავა

გალიების ინდუქციური ძრავის ევოლუციით, იმისთვის, რომ ელექტრომაგადამცემი ფუნქცია წარმოქმნას ასინქრონული დაწყების ბრუნვისგან, როტორს ასევე აღჭურვილია გალიაში თუჯის ალუმინის ჭრილობა.როტორს უზრუნველყოფილია რეაქტორული ღილაკი, რომელიც შეესაბამება სტატორის ბოძების რაოდენობას (მხოლოდ მგრძნობიარე ბოძის ნაწილი, არ არის აგზნების გრაგნილი და მუდმივი მაგნიტი), რომელსაც იყენებენ უხერხულობის სინქრონული ბრუნვის შესაქმნელად.როტორზე რეაქტიული სლოტების სხვადასხვა სტრუქტურის მიხედვით, ეს შეიძლება დაიყოს შიდა რეაქციის ტიპის როტორზე, გარე რეაქციის ტიპის როტორზე და გარე რეაქციის ტიპის როტორზე.შიდა რეაქციის როტორის შიდა ღარი ბლოკავს მაგნიტურ ნაკადს ჯვრის ღერძის მიმართულებით და ზრდის მაგნიტურ წინააღმდეგობას.შიდა და გარე რეაქციის როტორთან ერთად, როტორის სტრუქტურის ზემოთ მოცემულ ორ ტიპთან, უშუალო ლილვანსა და კვადრატულ შახტში განსხვავებაა, ისე რომ ძრავის ძალის ენერგია უფრო მეტია.უშედეგო სინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს ერთფაზიანი კონდენსატორის გაშვების ტიპზე, ერთფაზიან კონდენსატორში დაწყებული ტიპის, ერთფაზიანი ორმაგი მნიშვნელობის კონდენსატორის ტიპისა და სხვა ტიპების მიხედვით.

Hysteresis სინქრონული საავტომობილო არის სახის hysteresis საავტომობილო, რომელიც იყენებს hysteresis მასალები, რათა შეიქმნას hysteresis ბრუნვის.იგი იყოფა შიდა როტორული ტიპის ჰისტერესის სინქრონული საავტომობილო, გარე როტორული ტიპის hysteresis სინქრონული საავტომობილო და ერთფაზიანი კაპოტი ტიპის hysteresis სინქრონული ძრავით.

შიდა rotor hysteresis სინქრონული ძრავის როტორული სტრუქტურა არის არაიალსიური ბოძების ტიპი, გლუვი ცილინდრული გარეგნობით. როტორზე არ არის გრაგნილები, მაგრამ ბირთვის გარეთა წრეზე არის ჰიესტეზის მასალისგან დამზადებული რგოლის ეფექტური ფენა.

სერვოძრავის დახურული მარყუჟის კონტროლი 8051 მიკროკონტროლის გამოყენებით

მას შემდეგ, რაც სტატორის გრაგნილი უკავშირდება ელექტრომომარაგებას, წარმოქმნილი მბრუნავი მაგნიტური ველი იწვევს ჰიsteresis rotor– ს წარმოქმნას ასინქრონული ბრუნვის შედეგად და იწყებს ბრუნვას, შემდეგ კი თავის თავს უბიძგებს სინქრონულ ოპერაციაში.როდესაც ძრავა ასინქრონულად მუშაობს, სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველი მაგნიტირებს როტორს რამდენჯერმე სრიალის სიხშირით.სინქრონული ოპერაციის დროს, როტორზე ჰისტერესის მასალის მაგნიტიზაცია ხდება და ჩნდება მუდმივი მაგნიტური მაგნიტური ბოძები, რითაც სინქრონული ბრუნვის წარმოქმნა.რბილი დამწყები იღებს სამი პარალელურად პარალელურ ტისტორს, როგორც ძაბვის რეგულატორი, რომელიც უკავშირდება ელექტრომომარაგებას და ძრავის სტატორს.ასეთი მიკროსქემის მსგავსია სამფაზიანი სრული კონტროლის ხიდის მაკორექტირებელი წრე.ძრავის რბილი შემქმნელის მუშაობისას, თრიისტორის გამომავალი ძაბვა თანდათან იზრდება და ძრავა თანდათანობით აჩქარებს მანამ, სანამ ტირისტორი სრულად არ არის ჩართული. ძრავა მუშაობს ძაბვის მექანიკური მახასიათებლების შესახებ, რათა შეასრულოს გლუვი დაწყება, შეამციროს საწყისი დენი და თავიდან აიცილოს ზედმეტი მოგზაურობა.როდესაც ძრავა მიაღწევს შეფასებულ რევოლუციას, დაწყებულია პროცესი და რბილი დამწყები ავტომატურად ჩაანაცვლებს დასრულებულ ტირისტორს შემოვლითი კონტაქტორთან, რათა უზრუნველყოს მოქმედი ძაბვა ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, რათა შეამციროს თერისტორის სითბოს დაკარგვა. რბილი დამწყების მომსახურების ვადა, გააუმჯობესოს მისი მუშაობის ეფექტურობა და ელექტრო ქსელში ჰარმონიული დაბინძურების თავიდან აცილება.რბილი შემქმნელი ასევე უზრუნველყოფს რბილი გაჩერების ფუნქციას. რბილი დაწყების პროცესისგან განსხვავებით, ძაბვა თანდათანობით იკლებს და რევოლუცია თანდათანობით ნულამდე ეცემა, რომ თავისუფალი გაჩერებით გამოწვეული ბრუნვის შოკის თავიდან ასაცილებლად.

შემცირების ძრავა არის რედუქტორისა და ძრავის (ძრავის) ინტეგრაცია.ამ ინტეგრაციას, ჩვეულებრივ, უწოდებენ სიჩქარის ძრავას ან გადაცემათა ძრავას.ჩვეულებრივ, პროფესიონალური ამცირებელი საწარმოს ინტეგრირებული ასამბლეის სრული მიწოდების შემდეგ.შენელებული ძრავა ფართოდ გამოიყენება რკინის და ფოლადის ინდუსტრიაში, მანქანების ინდუსტრიაში და ასე შემდეგ.შემცირების ძრავის გამოყენების უპირატესობა არის დიზაინის გამარტივება და სივრცის დაზოგვა.

1. ამცირებელი ძრავა დამზადებულია საერთაშორისო ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად, მაღალი ტექნოლოგიური შინაარსით.

2, სივრცის დაზოგვა, საიმედო და გამძლე, მაღალი გადატვირთვის სიმძლავრე, 95KW ზემოთ

3, ენერგიის დაბალი მოხმარება, უმაღლესი შესრულება, შემცირების ეფექტურობა 95% –ზე მეტს.

4, მცირე ვიბრაცია, დაბალი ხმაური, მაღალი ენერგიის დაზოგვა, შეარჩიეთ მაღალი ხარისხის სექციური ფოლადის მასალა, ფოლადის თუჯის ყუთის სხეული, გადაცემათა ზედაპირი მაღალი სიხშირის სითბოს მკურნალობის შემდეგ.

5, სიზუსტის დამუშავების შემდეგ, პოზიციონირების სიზუსტის უზრუნველსაყოფად, ეს ყველაფერი წარმოადგენს სიჩქარის შემცირების ძრავის გადაცემის ასამბლეას სხვადასხვა ძრავით, მექანიკური და ელექტრული ინტეგრაციის ფორმირებით, სრულად უზრუნველყოფს პროდუქტის ხარისხის მახასიათებლების გამოყენებას.

6. პროდუქტი იღებს დიზაინის იდეას სერიალიზაციისა და მოდულარიზაციის შესახებ და აქვს ადაპტირების ფართო სპექტრი. პროდუქციის ამ სერიას აქვს ძალიან დიდი რაოდენობით საავტომობილო კომბინაციები, სამონტაჟო პოზიციები და სტრუქტურული სქემები.

შემცირება ძრავის კლასიფიკაცია:

1. მაღალი სიმძლავრის სიჩქარის შემცირების ძრავა

2. კოაქსიალური სპიკალური სიჩქარის შემცირების ძრავა

3. პარალელური ლილვის წვერის შემცირების ძრავა

4. Spiral bevel გადაცემის შემცირების ძრავა

5. YCJ სერიის სიჩქარის შემცირების ძრავა

შემცირების ძრავა ფართოდ გამოიყენება მეტალურგიაში, სამთო, მაღლა აწევა, ტრანსპორტირება, ცემენტი, მშენებლობა, ქიმიური მრეწველობა, ტექსტილი, ბეჭდვა და საღებავი, ფარმაცევტული და სხვა ზოგადი მექანიკური მოწყობილობების შემცირების წამყვანი მექანიზმი.

 Geared Motors and Electric Motors მწარმოებელი

საუკეთესო მომსახურება ჩვენი გადამცემი წამყვანი ექსპერტიდან პირდაპირ თქვენს ყუთში.

დაუკავშირდა

Yantai Bonway Manufacturer Co.Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 გუმბათები. ყველა უფლება დაცულია.

ძებნა