1.1 კვტ სიმძლავრის ძრავის გარემოზე ზემოქმედება სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.
ზოგიერთი პოლიტიკოსის მიერ ელექტრო მანქანები განიხილება, როგორც სათბურის გაზების ემისიების შემცირების ინსტრუმენტად. ზოგიერთმა მკვლევარმა აჩვენა, რომ ელექტრო მანქანების სრული გარემოზე ზემოქმედება დიდწილად დამოკიდებულია ელექტრო ქსელის სისუფთავეზე. ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა აშშ და ჩინეთი, სადაც ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურები კვლავ თამაშობენ ძალიან მნიშვნელოვან როლს ელექტროენერგიის გამომუშავებაში, ელექტრო მანქანების გარემოზე ზემოქმედება ექვივალენტურია ან უფრო მაღალია, ვიდრე შიდა წვის ძრავებზე მომუშავე მანქანების ზემოქმედება. ამ კვლევაში გამოკვლეული იქნა ელექტრო მანქანების გარემოზე ზემოქმედება სამხრეთ აფრიკაში. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ იმის გამო, რომ სამხრეთ აფრიკის ელექტროენერგიის ძირითადი ნაწილი წარმოიქმნება შედარებით დაბალი ხარისხის ნახშირისგან და გამონაბოლქვის გაწმენდის მოწინავე ტექნოლოგიები არ არის დანერგილი ნახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებში, ელექტრომობილების გამოყენება სამხრეთ აფრიკაში არ დაეხმარება. შეამციროს სათბურის გაზების ემისიები ახლა ან მომავალში, და რეალურად გამოიწვევს SOx და NOx ემისიების გაზრდას.
ნაშრომი წარმოდგენილი სამხრეთ აფრიკის 23-ე ყოველწლიურ სატრანსპორტო კონფერენციაზე "ტრანსპორტის მნიშვნელობის აღიარება", CSIR საერთაშორისო საკონვენციო ცენტრი, პრეტორია, სამხრეთ აფრიკა. 2000 წლის ეროვნული სახმელეთო ტრანსპორტის გარდამავალი აქტი მოითხოვს, რომ მიმდინარე საჯარო ჩანაწერები (CPTR) შესრულდეს დაგეგმვის თითოეული ორგანოს მიერ. CPTR-ები შეიცავს მონაცემებს ინფრასტრუქტურის, ფლოტის, განრიგის, მარშრუტების, მგზავრების მოცულობის და ა.შ. საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან დაკავშირებით დაგეგმვის ორგანოების რეგიონში.1.1 კვტ სიმძლავრის ძრავის გარემოზე ზემოქმედება სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში. თუმცა ეს მონაცემები გროვდება ხელით და, შესაბამისად, შრომატევადია და ექვემდებარება უზუსტობას. ამ პროექტის მთავარი მიზანია ტრანსპორტის დაგეგმვისთვის საჭირო მონაცემების უმეტესობის ელექტრონულად შეგროვების შესაძლებლობების შესწავლა. ჩატარდა ბაზრის კვლევა მგზავრთა დათვლის ავტომატური სისტემების საჭიროების დასადგენად. შედეგებმა აჩვენა, რომ ნამდვილად არის საჭირო მგზავრების დათვლის ავტომატური სისტემები. ეს ნაშრომი შეიცავს ტექნოლოგიურ სკანირებას მგზავრთა დათვლის ავტომატიზებულ სისტემებზე, რომელიც იძლევა ამ სისტემების ძირითად გაგებას.
სექტემბერ/ოქტომბერში სამხრეთ აფრიკაში ავტობუსების ავარიების რიგმა გამოიწვია მინისტრთა გამოძიება ამ ავარიების გამომწვევი მიზეზების შესახებ და ასევე რეკომენდაციების ჩამოყალიბება მსგავსი კატასტროფების თავიდან ასაცილებლად. ყოველწლიურად დაახლოებით 9 000 ავტობუსი (მთლიანი ავტობუსების პარკის დაახლოებით ერთი მესამედი) მონაწილეობს ავტოსაგზაო შემთხვევებში. მიკროავტობუსების ტაქსის ავარიების ხშირი შემთხვევა ასევე სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს ავტომობილის მგზავრების დიდი რაოდენობის დაღუპვისა და დაშავების გამო. სამარშრუტო ტაქსები არის მანქანების კატეგორია სამხრეთ აფრიკაში, სადაც ყველაზე მაღალია ავარია და სიკვდილიანობის მაჩვენებელი 100 მილიონ ავტომობილზე გავლილ კილომეტრზე. ნაშრომი მოიცავს უამრავ ასპექტს პრობლემების ხაზგასასმელად, მაგრამ ასევე გთავაზობთ მოკლე და საშუალოვადიან გადაწყვეტილებებს. პირველ რიგში, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ჩანაწერი შესწავლილია საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის სექტორში. ხაზგასმულია 1998 წლის ავტობუსებისა და მიკროავტობუსების შეჯახებისა და მსხვერპლის მაჩვენებლები (უახლესი ხელმისაწვდომი სტატისტიკა) ქალაქებისა და სოფლების მიხედვით. გაკეთდა ანალიზი ავტობუსებისა და მიკროავტობუსების საგზაო შემთხვევებისა და შეჯახების მაჩვენებლების ტენდენციების შესახებ ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისიდან.
ჩვენ ვაფასებთ ელექტროგადამუხტვის შიდა წვის ძრავების კონცეფციას, სადაც კომპრესორისა და ელექტროძრავისგან შემდგარი სუპერჩამტენი ელექტროენერგიას იღებს ბუფერიდან (ბატარეა ან სუპერკონდენსატორი). კერძოდ, ჩვენ ვიკვლევთ ძრავის შემცირების სცენარს, ხოლო სიმძლავრის მაღალი მოთხოვნილებების მიწოდებას სუპერდამუხტვით. ამავდროულად, ჩვენ ვეძებთ ბუფერის ოპტიმალურ ზომას, რომელიც უზრუნველყოფს საკმარის ელექტროენერგიას და ენერგიას სუპერჩამტენის მუშაობისთვის, ისე, რომ მანქანას შეეძლოს უზრუნველყოს მართვის ციკლისთვის საჭირო შესრულება, რომელიც წარმოადგენს მანქანის ჩვეულებრივ ყოველდღიურ გამოყენებას. ჩვენ გთავაზობთ ამოზნექილი მოდელირების საფეხურებს, რომლებიც აყალიბებენ პრობლემას, როგორც მეორე რიგის კონუსის პროგრამას, რომელიც არა მხოლოდ აწვდის ოპტიმალურ ძრავას და ბუფერის ზომას, არამედ უზრუნველყოფს ოპტიმალურ კონტროლს და მდგომარეობის ტრაექტორიებს სიჩქარის შერჩევის სტრატეგიისთვის. და ბოლოს, ჩვენ გთავაზობთ ძრავის ზომისა და ელექტრო ბუფერის ზომის შესწავლას კომპრესორის სიმძლავრის სხვადასხვა რეიტინგისთვის.
დიდი ხანია ახორციელებენ ინიციატივებს მდგრადი საგზაო ტრანსპორტის სისტემის მისაღწევად მთელ მსოფლიოში, მათ შორის სამხრეთ აფრიკაში. მიუხედავად სხვადასხვა ინიციატივებისა, სამხრეთ აფრიკის ქალაქებში მდგრადი საგზაო ტრანსპორტი გამოწვევად რჩება. 1.1 კვტ სიმძლავრის ძრავის გარემოზე ზემოქმედება სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.ამიტომ, ამ კვლევამ, თვისებრივი კვლევის საშუალებით, შეისწავლა, თუ როგორ შეიძლება მიღწეული იყოს მდგრადი საგზაო ტრანსპორტი სამხრეთ აფრიკის ქალაქებში. აღმოჩნდა, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის გაძლიერება და საინფორმაციო და საკომუნიკაციო ტექნოლოგიების (ICT) ეფექტური ინტეგრაცია სოციალურ-ეკონომიკურ აქტივობებში და განსაკუთრებით მოგზაურობის საჭიროებებში, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანს მდგრად საგზაო ტრანსპორტირებაში. ICT ინტეგრაცია და მისი ეფექტური გამოყენება შეამცირებს მოგზაურობის საჭიროებას, შეამცირებს ტრაფიკის მოცულობას და საშუალებას მისცემს მარშრუტის სათანადო დაგეგმვას, რაც, შესაბამისად, შეამცირებს საცობებს, საგზაო შეჯახებებს, მგზავრობის მანძილს და მგზავრობის დროს. ის ასევე შეზღუდავს გარემოს დაბინძურებას, რომელიც გამოწვეულია მანქანებიდან ნახშირბადის გამონაბოლქვით, რაც ხელს შეუწყობს მდგრად საგზაო ტრანსპორტირებას.
სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო წარმოების ინდუსტრია იმპორტის აწყობის ინდუსტრიიდან გადაიზარდა იმპორტის შემცვლელ ინდუსტრიად. 1961 წლისთვის სამხრეთ აფრიკის მთავრობამ შემოიტანა ადგილობრივი შინაარსის პროგრამები იმპორტის შესამცირებლად, რათა დაზოგოს უცხოური ვალუტა და განევითარებინა ინდუსტრია თვითკმარი წარმოების ინდუსტრიად. ქვეყნები ავტომობილების მწარმოებლები იზრდებიან და ამ პერიოდში აფიქსირებდნენ მოგებას. გლობალიზაციის პროცესი უფრო დაჩქარდა, ვიდრე ოდესმე. სამხრეთ აფრიკას ურუგვაის რაუნდის შეთანხმების მიხედვით იმპორტირებულ საქონელსა და სატრანსპორტო საშუალებებზე ტარიფის შემცირება მოუწია, რადგან ქვეყანა ამ შეთანხმების ერთ-ერთი ხელმომწერი ქვეყანაა. მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის (WTO) ვალდებულებების მიხედვით, საავტომობილო მრეწველობის განვითარების პროგრამის (MIDP) განხორციელებით დაინერგა ტარიფის ყოვლისმომცველი შემცირება საავტომობილო მრეწველობის ინდუსტრიაზე.
საავტომობილო მოძრაობა დამაბინძურებლების მნიშვნელოვანი წყაროა, მათ შორის ტყვიის (Pb) და პლატინის (Pt). აქ წარმოდგენილი კვლევა მიზნად ისახავს ამ ორი ლითონის ამჟამინდელი დონის შეფასებას სამხრეთ აფრიკის გზის მტვერში. Pb და Pt კონცენტრაციები მერყეობს 103-დან და 2-დან 391 ნგ/გ-მდე, შესაბამისად. Pb-ის შედარებით მაღალი კონცენტრაცია მიეკუთვნება ტყვიის შემცველი ბენზინის ყოფილ გამოყენებას. ამის საპირისპიროდ, საავტომობილო მოძრაობა მნიშვნელოვნად არ უწყობს ხელს Pt-ის კონცენტრაციის გაზრდას Pt-ის მოხმარების კატალიზატორით აღჭურვილი მანქანების ამჟამად შეზღუდული რაოდენობის გამო. სამხრეთ აფრიკა არის Pt-ის უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში და Pt-ის კონცენტრაცია გზის მტვერში დამოკიდებულია Pt მაღაროებთან სიახლოვეს. რამდენადაც ტყვიის შემცველი ბენზინი ახლახან აიკრძალა სამხრეთ აფრიკაში და ამჟამად მიმდინარეობს საავტომობილო კატალიზატორების დანერგვა, Pb და Pt კონცენტრაციები სავარაუდოდ შეიცვლება უახლოეს მომავალში.
როგორც სამხრეთ აფრიკაში მძიმე მანქანების შესრულებაზე დაფუძნებული სტანდარტების (PBS) კვლევის პროგრამის ნაწილი, გამოვლინდა საჭიროება საპილოტე პროექტში PBS საჩვენებელი მანქანების დაპროექტებისა და ექსპლუატაციის საჭიროებაზე. პროექტის მიზანია PBS მიდგომის პრაქტიკული გამოცდილების მიღება და ინფრასტრუქტურის შენარჩუნების, უსაფრთხოებისა და პროდუქტიულობის პოტენციური სარგებელის რაოდენობრივი შეფასება და შეფასება საგზაო სატვირთო ტრანსპორტისთვის. დღეისათვის გაცემულია 450 ნებართვა PBS სადემონსტრაციო მანქანაზე (მათ შორის 200 ავტომზიდი). საპილოტე პროექტმა მიაღწია მინიმალურ მიზანს - 100 მილიონი PBS სატრანსპორტო კილომეტრი 2017 წლის ივნისში. პროექტმა აჩვენა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება ავარიის სიხშირის შემცირებით 39%-ით საბაზისო ფლოტთან შედარებით. მნიშვნელოვანი ფინანსური დანაზოგი ასევე დაფიქსირდა მგზავრობების საშუალო შეწონილი შემცირებით 28%-ით და საშუალოდ 12.2%-ით საწვავის მოხმარებისა და CO2 გამონაბოლქვის შემცირებით. პროექტმა ამ დრომდე აჩვენა მძიმე მანქანების უსაფრთხოების გაუმჯობესების და საგზაო ტვირთების ტრანსპორტირების ხარჯების რამდენიმე პროცენტული პუნქტით შემცირების შესაძლებლობა.
პირველი შუშის ფურცელი, თერმოპლასტიკური შუალედური ფენის ფირფიტა და მეორე მინის ფირფიტის შეკრების შედეგები, და მანქანის ფანჯრის მინა, რომელიც მოხრილია ლამინირებული, პირველი მინის ფურცელი თავიდანვე მოხრილია ამ ასამბლეის ქსოვაში, მეორე მინის ფირფიტა რომელსაც აქვს პირველი შუშის ფირფიტის სისქის მესამედი ან ნაკლები, მეორე მინის ფირფიტა, ან გამრუდების გარეშე, ან პირველი შუშის ფურცელი და მეორე შუშის ფირფიტის ფანჯრის შუშის სითბო, რომელიც ხასიათდება აშკარად უფრო მცირე გამრუდებით, ვიდრე პირველი მინის ფურცლის გამრუდება პლასტმასის შუალედური ფირფიტით აწყობამდე.
ეპოქის სწრაფი განვითარების შესაბამისად, მით მეტი პრობლემა აწყდება ადამიანს. პრობლემის სწრაფად, ზუსტად და ეფექტურად გადაჭრის აუცილებლობა ძალიან აუცილებელია. ამიტომ მეცნიერება და საინფორმაციო ტექნოლოგიები ყოველთვის ვითარდება იმისათვის, რომ ეს მოხდეს. ამ ნაშრომში ავტორი ქმნის კომპიუტერიზებულ სისტემას საავტომობილო სერვისში ორბორბლიანი ავტომობილების მომსახურების ადმინისტრაციული სერვისების დასამუშავებლად Visual Basic 6.0 პროგრამირების ენისა და MySQL მონაცემთა ბაზის გამოყენებით. პროგრამები, რომლებიც არსებობს ამ აპლიკაციაში, მოიცავს მთავარ მენიუს, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს, ტრანზაქციის მენიუს, მენიუს ანგარიშებს. სადაც არის მონაცემთა მენიუს ქვემენიუში, შეიყვანეთ მომხმარებლის მონაცემები, მონაცემთა საქონელი, მექანიკური მონაცემები და მონაცემთა ტიპები მომსახურების საფასური. მენიუ არის ტრანზაქციის ქვემენიუში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ანგარიშები ქვე მენიუს ბეჭდვის მენიუსა და ქვითრების შენახვის შესახებ, კლიენტის მონაცემების ბეჭდვის ქვემენიუ და ქვემენიუ ბეჭდავს ტრანზაქციის მონაცემებს. სად არის ამ ანგარიშის მენიუ გამოიყენება ანგარიშების ჩვენებისა და დასაბეჭდად.
ეს სტატია ეხება მოწინავე ავტომობილების დიზაინის კონცეფციებს სამთავრობო წესების დადგენის მოთხოვნებს საწვავის ეკონომიის, გამონაბოლქვისა და უსაფრთხოების კონკრეტულ სფეროებში. აღნიშნულია, რომ წონის შემცირება იძლევა საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესების იმედს. ის ასევე გვთავაზობს იმედს, რომ მივაღწიოთ ავტომობილის მუშაობის ეფექტურობას და საერთო ენერგოეფექტურობას დაბალი სიმძლავრის მოწინავე ძრავის სისტემებით. წონის დაკლების უფრო რთული, რისკიანი, გრძელვადიანი, კაპიტალის ინტენსიური, მაგრამ პრაქტიკული და ეფექტური მიდგომა არის სტრუქტურული არქიტექტურის შეცვლა. მამოძრავებელ სისტემებთან მიმართებაში, მოსალოდნელია, რომ აქცენტი გაკეთდეს მცირე ზომის ძრავებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია განივი მიმართულებით, რათა მოიპოვონ დამსხვრეული სივრცე და ტურბო დამტენი, განსაკუთრებით დიზელები ან სტრატიფიცირებული დამუხტვით შიდა შეწოვის ძრავები. Minicars RSV, რომელიც ატარებს მიკროპროცესორს, გთავაზობთ კომპიუტერით კონტროლირებად ავტომატურ გადართვის მექანიზმს და "ჭკვიან" კრუიზკონტროლს, რომელიც რეაგირებს შენელებით ან სიჩქარით რადარის შთაბეჭდილებებზე წინა სატრანსპორტო გარემოზე.
სტატიაში წარმოდგენილია პოლიმერული კომპოზიტებისგან საავტომობილო კომპონენტების წარმოების არსებული ტექნოლოგიების კრიტიკული ანალიზი. 1.1 კვტ სიმძლავრის ძრავის გარემოზე ზემოქმედება სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.წარმოდგენილია ამჟამად გამოყენებული წარმოების ტექნოლოგიების დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ავტომობილის კომპონენტების წარმოების ახალი ტექნოლოგია შემოთავაზებულია ახლად შემუშავებული ფხვნილის ეპოქსიდური ფისის დაჭერით. ეს ქმნის ახალ ტექნოლოგიურ შესაძლებლობებს სატრანსპორტო საშუალების ნაწილებისა და ქვედანაყოფების წარმოებაში.
მზის გამოწვევები შექმნილია მზის ენერგიაზე მომუშავე მანქანების საიმედოობისა და ეფექტურობის შესამოწმებლად გამძლეობის რბოლებში. წარსულში ეს წარმოებული მანქანები იყო ტექნოლოგიების წამყვანი და განაპირობებდა წინსვლას ელექტროძრავებსა და მზის უჯრედების ეფექტურობაში. სიჩქარე ელექტროენერგიის მოხმარებასთან მიმართებაში არის დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი მოსაზრება, ერთადერთი ენერგიის წყაროა მზის ენერგია. ამ მანქანების დიზაინისა და წარმოებისას საჭიროა დაკმაყოფილდეს მთელი რიგი მოთხოვნები უსაფრთხოების სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად. Sasol Solar Challenge-მა (SSC) შექმნა შესაძლებლობა სამხრეთ აფრიკის უნივერსიტეტებს დაეპროექტებინათ და წარმოედგინათ მზის ენერგიაზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებები. ეს ნაშრომი იკვლევს და განიხილავს სამხრეთ აფრიკაში მზის მანქანების წარმოების გამოწვევებს. შეფასებულია ისეთი ძირითადი ელემენტები, როგორიცაა კომუნიკაციის უფსკრული დიზაინსა და წარმოებას შორის, მსუბუქი მზის კაფსულაციის ღირებულება, ადგილობრივი მომწოდებლების ნაკლებობა და კომპოზიტური წარმოებაში გამოცდილება. ეს შეხედულებები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც საფუძველი სტრატეგიული გადაწყვეტილებების მისაღებად მომავალი დაინტერესებული მხარეების მიერ.
ავსტრალიაში, ახალ ზელანდიასა და კანადაში წარმატებული ინიციატივების შედეგად, სამხრეთ აფრიკის მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების სექტორში Smart Truck ან შესრულებაზე დაფუძნებული სტანდარტების (PBS) მიდგომის დანერგვა CSIR-მა გამოავლინა, როგორც კვლევის სფერო, რომელიც გარანტირებულია დაფინანსების გამო. პოტენციური სარგებელი ტრანსპორტის ეფექტურობის, საგზაო/სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების და საგზაო ინფრასტრუქტურის დაცვის თვალსაზრისით. PBS მიდგომა გულისხმობს სტანდარტების დადგენას ქსელში მანქანის მუშაობისთვის საჭირო შესრულების დასაზუსტებლად და არა იმის განსაზღვრას, თუ როგორ მიიღწევა შესრულების განსაზღვრული დონე. გამოვლინდა საჭიროება სამხრეთ აფრიკაში PBS სადემონსტრაციო პროექტების შემუშავების, წარმოებისა და ექსპლუატაციის საჭიროება PBS მიდგომის პრაქტიკული გამოცდილების მისაღებად და პოტენციური სარგებელი რაოდენობრივად და შეფასებისთვის. Smart Truck-ის სადემონსტრაციო პროექტები შექმნილია და დამზადებულია ავსტრალიური PBS სისტემის უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად.
გამოიკვლიეთ შესაბამისობა მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგიებსა და ადგილობრივი მწარმოებლების ადგილობრივი წარმოების მსუბუქი მანქანების პრაქტიკას შორის სამხრეთ აფრიკაში. გამოყენებული კვლევის დიზაინი იყო საძიებო და აღწერილობითი კვლევის დიზაინის კომბინაცია თვისებრივი მიდგომის გამოყენებით. გამოყენებული იქნა პირისპირ, ნახევრად სტრუქტურირებული ინტერვიუს კითხვარი, რომელიც ეფუძნებოდა მიზანმიმართულ შერჩევას. მონაცემთა ანალიზისა და ინტერპრეტაციისთვის გამოყენებული იქნა აღწერილობითი სტატისტიკა SPSS პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. კვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ ადგილობრივად წარმოებული მოდელების მიწოდების ჯაჭვებში, ყველა მწარმოებელი მიჰყვებოდა მჭლე სტრატეგიას მათი შემომავალი მიწოდების ჯაჭვისთვის და ზოგიერთს ჰქონდა მჭლე მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია მათი გამავალი მიწოდების ჯაჭვისთვის. ზოგიერთ მათგანს ასევე გააჩნდა სწრაფი მიწოდების ჯაჭვის სტრატეგია გამავალი მიწოდების ჯაჭვში, რაც გვთავაზობს მომარაგების ჯაჭვის ლეგილურ სტრატეგიას. ასევე აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში არსებობდა შეუსაბამობა სტრატეგიებსა და პრაქტიკებს შორის პროდუქტის მახასიათებლების, წარმოების მახასიათებლებისა და მიწოდების ჯაჭვის გადაწყვეტილების მამოძრავებლებს შორის.
სამხრეთ აფრიკის სატრანსპორტო სექტორი სავარაუდოდ გამოყოფს 60 MtCO2eq და საჭიროებს 800 PJ ენერგიას, მსგავსი მასშტაბით სამრეწველო ენერგიის მოთხოვნილებასა და ემისიებზე. მოსალოდნელია, რომ სექტორი ამ მხრივ პოტენციურად დაბნელდება ინდუსტრიას, თუ ჩვეულებრივი ავტომობილის არჩევანი და მოგზაურობის რეჟიმი შენარჩუნდება. ეს ნაშრომი იკვლევს სატრანსპორტო ტექნოლოგიების არჩევანისა და მოთხოვნის სცენარებს საწვავის და ტექნოლოგიების გაურკვეველი ხარჯების მომავალში და ენერგომომარაგების და სათბურის გაზების ემისიების შედეგებზე.1.1 კვტ სიმძლავრის ძრავის გარემოზე ზემოქმედება სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში. იგი იკვლევს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების (EV) მიღების ხარისხს და ნავთობპროდუქტებიდან საწვავის მიგრაციის გავლენას. ასევე გამოკვლეულია ალტერნატიული საწვავის უპირატესობა, როგორიცაა წყალბადი, თხევადი ბიოსაწვავი და ბუნებრივი აირი. სამხრეთ აფრიკაში საგზაო ტრანსპორტის ევოლუცია 2050 წლამდე შესწავლილია სამხრეთ აფრიკის TIMES მოდელის გამოყენებით, ენერგეტიკული სექტორის სრული მინიმალური ხარჯების ოპტიმიზაციის მოდელი, რომელიც ეყრდნობა ენერგიის მიწოდებისა და მოთხოვნის მთელი სისტემის მდიდარ ტექნოლოგიურ მონაცემთა ბაზას.
წარმოდგენილია რამდენიმე დიაგრამა, რომელიც იძლევა მონაცემებს სამხრეთ აფრიკაში მინიმუმ 10 ადამიანის ტევადობის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტისა და იმპორტის ბაზრის შესახებ, რომელიც მოიცავს ერთს მსოფლიო მასშტაბით ექსპორტისა და იმპორტის მთლიანი დონის შეფასებით, მეორე კი დეტალებს. იმპორტზე სხვადასხვა ქვეყნიდან, რომლებიც ემსახურებიან სამხრეთ აფრიკას, და ერთი, რომელიც აჯამებს სამხრეთ აფრიკიდან წარმოშობილი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტის დონეს.
წარმოდგენილია რამდენიმე ცხრილი, რომელიც გვაწვდის მონაცემებს გერმანიაში არასამართავი ღერძებისა და ნაწილების საექსპორტო და იმპორტის ბაზრის შესახებ ტრაქტორების, ავტომობილების და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, მათ შორის ერთი იმპორტირებული სატრანსპორტო საშუალების ხსენებული სატრანსპორტო საშუალების ნაწილების უცხოური იმპორტის კონკურენციის სტრუქტურის შესახებ. ქვეყანა, მეორე ქვეყნიდან აღნიშნულ ექსპორტირებულ ავტომანქანების ნაწილებზე და ერთი გერმანიაში აღნიშნულ იმპორტირებულ ავტომანქანების ნაწილებზე სხვადასხვა ქვეყნებიდან, მათ შორის სამხრეთ აფრიკიდან, ჩინეთიდან და იტალიიდან.
სატრანსპორტო გეოგრაფიის თვალსაზრისით ტვირთების არასაკმარისი ანგარიშგების მოსაგვარებლად, ჩვენ წარმოგიდგენთ კომერციული მანქანების დაშლილი აქტივობების დროისა და სივრცითი მახასიათებლების ახალ ანალიზს. აქტივობები ამოღებულია გლობალური პოზიციონირების სისტემის (GPS) ნედლეულიდან, შეგროვებული სამხრეთ აფრიკაში ექვსი თვის განმავლობაში 30,000-ზე მეტი კომერციული მანქანისთვის. აქტივობის ჯაჭვების ანალიზი იძლევა სასარგებლო მახასიათებლებს, როგორიცაა აქტივობა და ჯაჭვის ხანგრძლივობა, აქტივობების რაოდენობა ერთ ჯაჭვზე და აქტივობის ჯაჭვების სივრცითი მასშტაბები. ძირითადი შედეგები მიუთითებს, რომ აქტივობის ჯაჭვების დაახლოებით 60%-ს აქვს 5-დან 15-მდე აქტივობა თითო ჯაჭვზე, ხოლო ჯაჭვების 25%-ს აქვს 4 ან ნაკლები; ჯაჭვების 89%-ს აქვს 24 საათი ან ნაკლები ხანგრძლივობა; და ყველა აქტივობის დაახლოებით 75% იწყება 08:00-დან 17:00 საათამდე. ნაშრომის წვლილი ორმხრივია: ის, პირველ რიგში, აჩვენებს მეთოდოლოგიას ავტომობილის აქტივობებისა და აქტივობების ჯაჭვების ამოღებისა და შეფასების მიზნით GPS-ის ნედლი მონაცემებიდან. წარმოდგენილია ახალი შედეგები და მახასიათებლები სატრანსპორტო გეოგრაფიების შესახებ სამხრეთ აფრიკის ეკონომიკურ ცენტრში Gauteng-ში.
არსებული სამხრეთ აფრიკის მექანისტიკურ-ემპირიული (ME) საფარის დიზაინის მეთოდოლოგია გამოიყენება დატვირთვის ეკვივალენტურობის ფაქტორების (LEFs) შესაფასებლად, რომელიც ეფუძნება საფარის კრიტიკული ფენის სიცოცხლეს, სტატიკური დატვირთვის პირობებში. შემოთავაზებული მეთოდოლოგია არ ეფუძნება ტრადიციულ ეკვივალენტურ ერთ ბორბალზე დატვირთვას (ან მასობრივ) ESWL-ს (ან ESWM), არც მე-4 ძალის ცნობილ კანონს საფარის ფარდობითი დაზიანების შესახებ, არამედ სამხრეთ აფრიკის უახლეს მექანიკურ-ემპირიულ საპროექტო მეთოდზე (SAMDM), რომელიც გამოიყენება პრაქტიკაში ტროტუარის დიზაინისა და ანალიზისთვის 1996 წლიდან. LEF-ები გამოთვლილი იყო ტროტუარის კრიტიკული ფენის სიცოცხლის შეფარდებით თითოეული ცალკეული AV-სთვის სტანდარტული ღერძის (80 kN, 520 kPa) ტარების სიმძლავრეების დიაპაზონში ცხრა (9). ) ტიპიური სტანდარტული ტროტუარის სტრუქტურები ნაპოვნი სამხრეთ აფრიკაში. ეს გაკეთდა როგორც შედარებით მშრალი, ასევე სველი საფარის პირობებში.
ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების შეჩერებას აქვს დამაკავშირებელი სტრუქტურა და ზამბარა, რომელიც ჩართულია დამაკავშირებელ სტრუქტურასა და მანქანის ჩარჩოს შორის. დამაკავშირებელი სტრუქტურა მოიცავს უკანა მკლავს, რომელიც გრძივად ვრცელდება ავტომობილის ჩარჩოზე და აქვს წინა ბოლო მრგვალად შეწყვილებული მანქანის ჩარჩოსთან და უკანა ბოლო, რომელიც მხარს უჭერს ბორბალს, ზედა და ქვედა მკლავები, რომლებიც არსებითად ვრცელდება მანქანის ჩარჩოზე და თითოეულს აქვს ერთი ბოლო მრგვალად. შეწყვილებული ავტომობილის ჩარჩოსთან და საპირისპირო ბოლო, რომელიც ღერძულად არის დაწყვილებული უკანა მკლავთან მის უკანა ბოლოს სიახლოვეს, და საკომპენსაციო ბმული, რომელსაც აქვს ერთი ბოლო ღერძულად შეწყვილებული მანქანის ჩარჩოსთან და საპირისპირო ბოლო მრგვალად დაწყვილებული უკანა მკლავთან. საკიდარი შედარებით მსუბუქია, ასაწყობად იაფი და აქვს შესანიშნავი შესრულება.
ავტომობილის წინა ძრავის განყოფილებაში ენერგეტიკული ერთეული შეჩერებულია ისე, რომ ჰქონდეს კონტროლირებადი მოძრაობა ძრავის განყოფილებაში, როდესაც ექვემდებარება გადაჭარბებულ ძალებს მანქანის სიგრძის მიმართულებით შეჯახების დროს. არის მინიმუმ ერთი უკანა სამონტაჟო, რომელსაც აქვს ელასტიური კორპუსი, რომელიც აშორებს ორ წევრს, რომლებიც დამაგრებულია ენერგეტიკული ერთეულისა და მანქანის კორპუსის სტრუქტურულ ნაწილებზე, შესაბამისად. აღნიშნული უკანა სამონტაჟო საშუალებას აძლევს ერთ-ერთ წევრს შეზღუდოს მოძრაობა მეორესთან შედარებით, ხოლო შთანთქავს დეფორმაციის სამუშაოებს. როდესაც ელექტრული ბლოკი უფრო უკან მოძრაობს, უკანა სამონტაჟო დანამატი თანდათან ნადგურდება, მაგრამ ის საკმარისად დიდხანს ჩერდება იმისთვის, რომ ენერგობლოკს მიეცეს საშუალება ძრავის განყოფილების უკანა მხარეს მდებარე საფარს, რითაც აკონტროლებს ელექტროსადგურის მოძრაობას.
სატრანსპორტო სატრანსპორტო საკომუნიკაციო სისტემა მოიცავს ტელემეტრიულ ტერმინალს მრავალი ინტერფეისით, საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწყობილობის ტერმინალს, ავტობუსს, რომლის საშუალებითაც ტელემეტრიული ტერმინალი და საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწყობილობის ტერმინალი ურთიერთობენ ერთმანეთთან, და ცეცხლსასროლი კედელი, რომელიც აკონტროლებს კომუნიკაციას ტელემეტრიის ტერმინალსა და საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწყობილობის ტერმინალს შორის.
საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებში წრეში, რომელშიც ელექტრომაგნიტური რელე და უსაფრთხოების ელემენტი განლაგებულია სერიაში, ერთ-ერთი სარელეო კონტაქტი აგებულია როგორც ჭარბი დენის გათიშვა და, შესაბამისად, ემსახურება როგორც უსაფრთხოების ელემენტს. ამ გზით, კონტაქტების სიმრავლის შენახვა შესაძლებელია კონსტრუქციული მოცულობის აშკარა შემცირებით და შეიძლება აღმოიფხვრას კონტაქტის პრობლემები, რომლებიც ყოველთვის ჩნდება კონტაქტებთან.
სატრანსპორტო საშუალებებში, განსაკუთრებით სატრანსპორტო საშუალებებში, კონტეინერის შემთხვევაში, კონტეინერის იატაკი და კონტეინერის გვერდითი კედელი წარმოიქმნება სათადარიგო ბორბლის კიდის კედლის ნაწილებით, რომლებიც აკრავს მიმღების ჩაღრმავებას. მიმღების ჩაღრმავების გახსნა შეიძლება დაიხუროს საფარის საშუალებით, რომელიც მთლიანად ფარავს მას, რომლის კიდეები ვრცელდება რგოლების ფლანგამდე და მთავრდება ამ უკანასკნელთან ისე, რომ იგი ერწყმის მას. საფარი შეიძლება დაიბლოკოს რგოლზე საკეტის საშუალებით. სათადარიგო ბორბალი მოხსნად არის მიმაგრებული მანქანაზე დამცავი სამაგრი მოწყობილობის საშუალებით, რომელიც იძლევა მხოლოდ სათადარიგო ბორბლის როტაციას, ამოღებას და ამოღებას საფარის ამოღების შემდეგ და მიმღების დეპრესიის შიგნიდან.
გენერატორის ბლოკი, განსაკუთრებით საავტომობილო მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს მინიმუმ ერთი გენერატორი ელექტროენერგიის წარმოებისთვის და აქვს მრავალსაფეხურიანი კომპრესორული ბლოკი, რომელიც მოიცავს მინიმუმ ორ კომპრესორს, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში და ქვემოთ, საიდანაც არის ტურბინის ბლოკი, რომელსაც აქვს მინიმუმ ერთი ტურბინა. , არის წვის კამერა, რომელიც მდებარეობს კომპრესორის ბლოკსა და ტურბინის ერთეულს შორის. კომპრესორებს შორის საწვავის ინექციისთვის გათვალისწინებულია საინექციო მოწყობილობა.
ინტელექტუალური დაკავშირებული ტექნოლოგიის განვითარებამ შეუქმნა შესაძლებლობები და გამოწვევები ჰიბრიდული ელექტრო მანქანებისთვის ენერგიის მართვის სტრატეგიების შემუშავებაში. პირველ რიგში, მანქანის საწვავის მოხმარების შემცირებისას მანქანის დაკავშირებულ გარემოში მიღწევის მიზნით, კვლევის ობიექტად გამოიყენეს სიმძლავრის გაყოფილი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა და შეიქმნა მათემატიკური მოდელი ძრავის, ძრავის, გენერატორის, ბატარეისა და მანქანის გრძივი დინამიკის ჩათვლით. მეორე, ავტომობილის ენერგიის დაზოგვის მიზნით, შემოთავაზებულია ფენიანი ოპტიმიზაციის ჩარჩო ჰიბრიდული ელექტრო მანქანებისთვის ქსელურ გარემოში. სიჩქარის დაგეგმვის პრობლემა დგინდება ზედა დონის კონტროლერში, ხოლო მანქანის ოპტიმიზებული სიჩქარე მიიღება და შეყვანილია ქვედა დონის კონტროლერში. გარდა ამისა, მას შემდეგ, რაც ქვედა დონის კონტროლერი მიაღწევს ოპტიმიზებულ სიჩქარეს, ის ანაწილებს ბრუნვას ჰიბრიდული ელექტრომობილის ენერგიის წყაროებს შორის ეკვივალენტური მოხმარების მინიმალური სტრატეგიის საფუძველზე.
