მაღალი ძაბვის ძრავა გულისხმობს ძრავას, რომელსაც აქვს 1000 ვ. ხშირად გამოიყენება 6000V და 10000V ძაბვები. უცხო ქვეყნებში ელექტროენერგიის სხვადასხვა ქსელის გამო, ასევე არსებობს ძაბვის დონე 3300V და 6600V. მაღალი ძაბვის ძრავები იწარმოება, რადგან ძრავის სიმძლავრე პროპორციულია ძაბვის და დენის პროდუქტისა. ამიტომ, დაბალი ძაბვის ძრავების სიმძლავრე გარკვეულწილად იზრდება (მაგალითად, 300KW / 380V). დენი შემოიფარგლება მავთულის დასაშვები სიმძლავრით. ძნელია გაზრდა ან ღირებულება ძალიან მაღალია. საჭიროა ძაბვის გაზრდა მაღალი ენერგიის გამომუშავების მისაღწევად. მაღალი ძაბვის ძრავების უპირატესობებია დიდი სიმძლავრე და ძლიერი ზემოქმედების წინააღმდეგობა; ნაკლოვანებები არის დიდი ინერცია, ძნელი დასაწყებად და დამუხრუჭება.
განაცხადის:
სხვადასხვა ძრავებიდან ყველაზე ფართოდ გამოიყენება AC ასინქრონული ძრავები (ასევე ცნობილია როგორც ინდუქციური ძრავები). ეს არის მარტივი გამოყენება, საიმედო მოქმედებაში, დაბალი ფასი და მყარი სტრუქტურა, მაგრამ მას აქვს დაბალი სიმძლავრის კოეფიციენტი და სიჩქარის რთული რეგულირება. სინქრონული ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება დიდი სიმძლავრის და დაბალი სიჩქარის მქონე ენერგეტიკულ დანადგარებში (იხ. სინქრონული ძრავები). სინქრონულ ძრავას არა მხოლოდ მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი აქვს, არამედ მის სიჩქარეს საერთო არაფერი აქვს დატვირთვის ზომასთან და დამოკიდებულია მხოლოდ ქსელის სიხშირეზე. მუშაობა უფრო სტაბილურია. DC ძრავები ხშირად გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა ფართო სპექტრის სიჩქარის რეგულირება. მაგრამ მას აქვს კომუტატორი, რთული სტრუქტურა, ძვირადღირებული, ძნელია შენარჩუნება და არ არის შესაფერისი მკაცრი გარემოში. 1970-იანი წლების შემდეგ, ელექტროენერგიის ელექტრონული ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად, AC ძრავების სიჩქარის რეგულირების ტექნოლოგია თანდათან დამწიფდა, ხოლო აღჭურვილობის ფასი იკლებს და გამოიყენება. მაქსიმალური გამომავალი მექანიკური სიმძლავრე, რომელიც შეიძლება ჰქონდეს ძრავას მითითებული სამუშაო რეჟიმში (უწყვეტი, ხანმოკლე მუშაობის სისტემა, წყვეტილი ციკლის მუშაობის სისტემა), ძრავის გადახურების გარეშე, ეწოდება მისი ნომინალური სიმძლავრე და ყურადღება მიაქციეთ სახელწოდების რეგულაციებს მისი გამოყენებისას. . ძრავის მუშაობისას ყურადღება უნდა მიექცეს დატვირთვის მახასიათებლებს საავტომობილო მახასიათებლებთან შესაბამისობაში, რათა თავიდან იქნას აცილებული გაშვება ან ჩაქრობა. ელექტროძრავებს შეუძლიათ ენერგიის ფართო სპექტრი უზრუნველყონ, მილივატიდან 10,000 XNUMX კილოვატამდე. ძრავა ძალიან მოსახერხებელია მისი გამოყენებისა და კონტროლისთვის. მას აქვს თვითდაწყების, აჩქარების, დამუხრუჭების, საპირისპირო როტაციის და გამართვის შესაძლებლობები, რაც შეიძლება აკმაყოფილებდეს სხვადასხვა საოპერაციო მოთხოვნებს; ძრავას აქვს მაღალი მუშაობის ეფექტურობა კვამლის, სუნის, გარემოს დაბინძურების და ხმაურის გარეშე. ასევე უფრო პატარა. თავისი რიგი უპირატესობების გამო, იგი ფართოდ გამოიყენება სამრეწველო და სოფლის მეურნეობის წარმოებაში, ტრანსპორტირებაში, ეროვნულ თავდაცვაში, კომერციაში, საყოფაცხოვრებო ტექნიკასა და სამედიცინო ელექტრო მოწყობილობებში. ზოგადად, ძრავის გამოსასვლელი სიმძლავრე განსხვავდება სიჩქარის მიხედვით, როდესაც ის რეგულირდება.
YRKK სერიის მაღალი ძაბვის ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა დანადგარების მართვაში. როგორიცაა ვენტილატორები, კომპრესორები, წყლის ტუმბოები, გამანადგურებლები, საჭრელი ჩარხები და სხვა მოწყობილობები და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მთავარი მოძრავი ქვანახშირის მაღაროებში, მანქანების მრეწველობაში, ელექტროსადგურებში და სხვადასხვა სამრეწველო და სამთო საწარმოებში.
გარდა ამისა, ჩვენ გვაქვს სხვა სერიოზული პროდუქტებიც. მაგალითად, მოცურების რგოლის ინდუქციური ძრავები, ჭრილობის როტორის ინდუქციური ძრავები, მოცურების რგოლის ძრავა, AC მოცურების ბეჭდის ძრავა. თუ გსურთ პროდუქციის სხვა მოდელები, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ჩვენს მომხმარებელთა მომსახურებას.
გამოიყენეთ თითოეული საავტომობილო სერიის კლასიფიკაცია:
გარდა ამისა, თუ გსურთ პროდუქციის სხვა მოდელები, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ჩვენს მომხმარებელთა მომსახურებას.
YRKK სერიის 6.6 კვ (710-800) მაღალი ძაბვის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა დანადგარების მართვაში. როგორიცაა ვენტილატორები, კომპრესორები, წყლის ტუმბოები, გამანადგურებლები, საჭრელი ჩარხები და სხვა მოწყობილობები და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მთავარი მოძრავი ქვანახშირის მაღაროებში, მანქანების მრეწველობაში, ელექტროსადგურებში და სხვადასხვა სამრეწველო და სამთო საწარმოებში.
YRKK სერიის 11 კვ ძაბვის ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს უფრო დიდი საწყისი ბრუნვა მცირე საწყისი დენის ქვეშ; მიმწოდებლის სიმძლავრე არ არის საკმარისი ციყვის გალიის როტორის ძრავის დასაწყებად; საწყისი დრო უფრო გრძელია და დასაწყისი უფრო ხშირია; საჭიროა მაღალი სიჩქარის მცირე დიაპაზონი. მაგალითად, ვინჩების გადაზიდვა, მოძრავი წისქვილები, მავთულის ხატვის აპარატები და ა.შ.
6.6 კვ მაღალი ძაბვის ძრავები:
YRKK სერიის 6.6 კვ (710-800) მაღალი ძაბვის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები ხაზოვანი როტორის ასინქრონული ძრავებია. ძრავის დაცვის კლასია IP44 / IP54, ხოლო გაგრილების მეთოდი IC611. ძრავების ამ სერიას აქვს მაღალი ეფექტურობის, ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ხმაურის, დაბალი ვიბრაციის, მსუბუქი წონის, საიმედო მუშაობის და მოსახერხებელი ინსტალაციისა და შენარჩუნების უპირატესობები. ამ სერიის ძრავების სტრუქტურა და მონტაჟი არის IMB3. ნიშანი არის უწყვეტი ნიშანი, რომელიც დაფუძნებულია უწყვეტი მოვალეობის სისტემაზე (S1). ძრავის ნომინალური სიხშირეა 50 ჰერცი და ნომინალური ძაბვა 6 კვ. სხვა მოლაპარაკებების შეკვეთისას მომხმარებელს შეუძლია დაუკავშირდეს სხვა ძაბვის დონეს ან სპეციალურ მოთხოვნებს.
11 კვ მაღალი ძაბვის ძრავები:
YRKK სერიის 11KV ჭრილობის როტორული სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები ჩემი ქვეყნის პროდუქტებია 1980-იან წლებში და მათი დენის დონე და ინსტალაციის ზომები შეესაბამება საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისიის (IEC) სტანდარტებს. ძრავების ამ სერიას აქვს მაღალი ეფექტურობის, ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ხმაურის, დაბალი ვიბრაციის, მსუბუქი წონის, საიმედო მუშაობის და მოსახერხებელი ინსტალაციისა და შენარჩუნების უპირატესობები. ამ ძრავების სერია იღებს F კლასის საიზოლაციო სტრუქტურას, ხოლო ტარების სტრუქტურა შექმნილია IP54 შესაბამისად. იგი შეზეთილია ცხიმით და შეუძლია დაამატოს და გადინოს ზეთი აპარატის გაჩერების გარეშე.
სიჩქარის რეგულირება:
საბაზრო პირობების გათვალისწინებით, მაღალი ძაბვის ძრავის სიჩქარის რეგულირების ტექნოლოგიები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ტიპებად:
1. სითხის დაწყვილება
საავტომობილო შახტსა და დატვირთვის ლილვს შორის ემატება იმპულსი, რომ შეცვალონ სითხის წნევა (ჩვეულებრივ ზეთი) იმპულსებს შორის დატვირთვის სიჩქარის რეგულირების მიზნის მისაღწევად. სიჩქარის რეგულირების ეს მეთოდი არსებითად არის მოცურების ენერგიის მოხმარების მეთოდი. მისი მთავარი მინუსი ის არის, რომ სიჩქარის ვარდნასთან ერთად, ეფექტურობა სულ უფრო და უფრო იკლებს, ინსტალაციისთვის ძრავის გათიშვა საჭიროა დატვირთვისგან, ხოლო ტექნიკური სამუშაო დატვირთვა დიდია. შეიცვალა ლილვის ბეჭდები, საკისრები და სხვა ნაწილები, ზოგადად საიტი ბინძურია, რაც ნიშნავს, რომ მოწყობილობა დაბალი ხარისხისაა და მოძველებული ტექნოლოგიაა.
მწარმოებლები, რომლებიც ადრეულ დღეებში უფრო მეტად იყვნენ დაინტერესებული სიჩქარის კონტროლის ტექნოლოგიით, ან იმის გამო, რომ არ არსებობდა მაღალი ძაბვის სიჩქარის კონტროლის ტექნოლოგია, ან დანახარჯის ფაქტორის გათვალისწინებით, არსებობს რამდენიმე განაცხადი სითხის შეერთებისთვის. მაგალითად, წყლის ტუმბოები წყლის კომპანიებიდან, ქვაბის საკვების ტუმბოები და ელექტროსადგურებში გამოწვეული წყალგამტარები და ფოლადის ქარხნებში მტვრის მოსაშორებელი ვენტილატორები. დღესდღეობით, ზოგიერთი ძველი მოწყობილობა ტრანსფორმაციაში თანდათან შეიცვალა მაღალი ძაბვის სიხშირის გარდაქმნით.
2. მაღალი-დაბალი-მაღალი ინვერტორი
სიხშირის გადამყვანი არის დაბალი ძაბვის სიხშირის გადამყვანი, რომელიც იყენებს შეყვანის ნაბიჯ-ნაბიჯ ტრანსფორმატორს და გამომავალ საფეხურებრივ ტრანსფორმატორს მაღალი ძაბვის ელექტრო ქსელთან და ძრავასთან ინტერფეისის მისაღწევად. ეს იყო გარდამავალი ტექნოლოგია, როდესაც მაღალი ძაბვის სიხშირის გარდაქმნის ტექნოლოგია გაუაზრებელი იყო.
დაბალი ძაბვის ინვერტორის დაბალი ძაბვის გამო, დენი არ შეიძლება გაიზარდოს შეუზღუდავად, რაც ზღუდავს ამ ინვერტორის სიმძლავრეს. გამომავალი ტრანსფორმატორის არსებობის გამო, სისტემის ეფექტურობა მცირდება და ოკუპირებული ფართობი იზრდება; გარდა ამისა, გამომავალი ტრანსფორმატორის მაგნიტური დაწყვილების სიმძლავრე შესუსტებულია დაბალ სიხშირეზე, რაც ამცირებს ინვერტორის დატვირთვის სიმძლავრე მისი გაშვებისას. ელექტრო ქსელის ჰარმონიკა დიდია. 12 პულსიანი გამოსწორების გამოყენების შემთხვევაში, ჰარმონიკა შეიძლება შემცირდეს, მაგრამ ის ვერ აკმაყოფილებს მკაცრ მოთხოვნებს ჰარმონიკისთვის; გამომავალი ტრანსფორმატორის გაძლიერებისას ინვერტორული წარმოქმნილი dv / dt გაძლიერებულია და ფილტრაცია უნდა იყოს დამონტაჟებული, ეს შეიძლება იყოს შესაფერისი ჩვეულებრივი ძრავებისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს კორონის გამოყოფას და იზოლაციის დაზიანებას. ამ სიტუაციის თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ გამოიყენება სპეციალური ცვლადი სიხშირის ძრავა, მაგრამ უმჯობესია გამოიყენოთ მაღალი და დაბალი ტიპის ინვერტორი.
3. მაღალი და დაბალი ინვერტორული
სიხშირის გადამყვანი არის დაბალი ძაბვის სიხშირის გადამყვანი. ტრანსფორმატორი გამოიყენება შეყვანის მხარეს მაღალი ძაბვის დაბალი ძაბვის შესაცვლელად და მაღალი ძაბვის ძრავა იცვლება. გამოიყენება სპეციალური დაბალი ძაბვის ძრავა. ძრავის ძაბვის დონე მრავალფეროვანია და არ არსებობს ერთიანი სტანდარტი.
ეს მიდგომა იყენებს დაბალი ძაბვის სიხშირის გადამყვანებს ქსელის მხრიდან შედარებით მცირე სიმძლავრისა და დიდი ჰარმონიკის მქონე. 12 პულსიანი გასწორება შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰარმონიკის შესამცირებლად, მაგრამ ის ვერ აკმაყოფილებს ჰარმონიკის მკაცრ მოთხოვნებს. როდესაც ინვერტორი ვერ მუშაობს, ძრავა ვერ ჩაირთვება ენერგიის სიხშირის ქსელში და ზოგიერთ შემთხვევაში პროგრამაში შეიძლება გაჩნდეს პრობლემები, რომელთა გაჩერება შეუძლებელია. გარდა ამისა, საავტომობილო და საკაბელო უნდა შეიცვალოს, რაც მოითხოვს შედარებით დიდ სამუშაოს.
4. კასკადი სიჩქარის კონტროლის ინვერტორი
ასინქრონული ძრავის როტორის ენერგიის ნაწილი იბრუნებს ელექტრო ქსელში, რითაც იცვლება როტორის სრიპი სიჩქარის რეგულირების მისაღწევად. სიჩქარის რეგულირების ეს მეთოდი იყენებს ტერისტორის ტექნოლოგიას და მოითხოვს ჭრილობის ასინქრონული ძრავების გამოყენებას. დღეს თითქმის ყველა ინდუსტრიული საიტი იყენებს ციყვის გალიის ასინქრონულ ძრავას. , ძნელია ძრავის შეცვლა. სიჩქარის კონტროლის ამ რეჟიმის სიჩქარის კონტროლი ზოგადად დაახლოებით 70% -95% -ია, ხოლო სიჩქარის მართვის დიაპაზონი ვიწროა. თირისტორის ტექნოლოგია, სავარაუდოდ, იწვევს ქსელის ჰარმონიულ დაბინძურებას; სიჩქარის შემცირებისთანავე, ქსელის მხარეს დენის კოეფიციენტი ასევე მცირდება და კომპენსაციისთვის საჭიროა ზომების მიღება. მისი უპირატესობა ის არის, რომ სიხშირის გარდაქმნის ნაწილის სიმძლავრე მცირეა, და ღირებულება ოდნავ დაბალია, ვიდრე სხვა მაღალი ძაბვის AC სიხშირის გარდაქმნის სიჩქარის რეგულირების სხვა ტექნოლოგიებზე.
არსებობს სიჩქარის რეგულირების ამ მეთოდის ვარიაცია, ეს არის შიდა უკუკავშირის სიჩქარის რეგულირების სისტემა, რომელიც გამორიცხავს ტრანსფორმატორის ინვერტორული ნაწილის საჭიროებას და უკუკავშირის გრაგნილს იყენებს უშუალოდ სტატორის გრაგნილში. ეს მიდგომა მოითხოვს ძრავის ჩანაცვლებას. შესრულების სხვა ასპექტები უკავშირდება კასკადის რეგულირებას. სწრაფი მიდგომა.
დამცავი მოწყობილობა:
საავტომობილო დიფერენციალური დამცავი მოწყობილობები ძირითადად გამოიყენება დიდ მაღალი ძაბვის ძრავის ელექტროსადგურებში, ქიმიურ სადგურებში და სხვა ადგილებში. თუ სერიოზული უკმარისობა იწვევს ძრავის დაწვას, ეს სერიოზულად იმოქმედებს ნორმალურ წარმოებაზე და დიდ ეკონომიკურ დანაკარგებს გამოიწვევს. ამიტომ, იგი სრულად უნდა იყოს დაცული. არსებული ინტეგრირებული ძრავის დამცავი მოწყობილობა ძირითადად მცირე და საშუალო ძრავებისთვისაა, რაც უზრუნველყოფს დაცვის ფუნქციებს, როგორიცაა ამჟამინდელი ჩამორჩენა, თერმული გადატვირთვის ინვერსიული დროის გადაჭარბება, ორსაფეხურიანი განსაზღვრული უარყოფითი თანმიმდევრობა, ნულოვანი თანმიმდევრობის მიმდინარეობა, როტორის სტაგნაცია, გადატვირთვის დრო და ხშირი დაწყებული. . რაც შეეხება 2000 კვტ – ზე მეტი დიდი სიმძლავრის ძრავებს, ისინი ვერ აკმაყოფილებენ დაცვის მგრძნობელობის და სწრაფი მოქმედების მოთხოვნებს შიდა ავარიების შემთხვევაში. ამიტომ, ეს მოწყობილობა შემუშავებულია და შერწყმულია ყოვლისმომცველი დამცავი მოწყობილობით, რათა უზრუნველყოს უფრო საიმედო და მგრძნობიარე დაცვის ზომები მაღალი ძაბვის ძრავებისთვის. ეს მოწყობილობა შექმნილია როგორც სამფაზიანი გრძივი სხვაობა, რადგან 3KV, 6KV და 10KV ელექტრო ქსელები, სადაც განთავსებულია 2000 კვტ – ზე მეტი დიდი სიმძლავრის ძრავები, შეიძლება იყოს ბადეები, სადაც ტრანსფორმატორის ნეიტრალური წერტილი დაფუძნებულია მაღალი წინააღმდეგობით. სამფაზიანი გრძივი დიფერენციალური დაცვა შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ როგორც ძრავის სტატორის გრაგნილი. ძირითადი დაცვა ფაზებსა და ტყვიის მავთულხლართებს შორის მოკლედ შერთვისთვის და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ძირითადი დაცვა ერთფაზიანი სახმელეთო ხარვეზებისთვის, მოქმედი მყისიერი ჩამორთმევის დროს.
ნანოს საიზოლაციო მასალები:
1980 – იანი და 1990 – იანი წლებიდან, ძალიან აქტიურია ნანო – დიელექტრიკების კვლევა საიზოლაციო მასალის წარმოებისა და გამოყენების სფეროში. ზოგიერთი შესანიშნავი ნანოკომპოზიტი ევროპასა და ამერიკის ქვეყნებში იქნა დანერგილი 1990-იანი წლების დასაწყისში, მაგალითად, კორონაგამძლე პოლიამიდი. წარმოიდგინეთ ფილმი, კორონას მდგრადი ემალირებული მავთული, ნანო კომპოზიტური ჯვარედინი პოლიეთილენის მაღალი ძაბვის კაბელი და ა.შ. ამ ნანოკომპოზიტიურ მასალებს აქვს შესანიშნავი შესრულება კოროზიის წინააღმდეგობის და ნაწილობრივი განმუხტვის წინააღმდეგობის მხრივ, რომლებიც ათობით ან თუნდაც ასჯერ აღემატება ტრადიციულ მასალებს. მათი გამოსვლის შემდეგ, ისინი სწრაფად გამოიყენეს ცვლადი სიხშირის ძრავებისა და მაღალი ძაბვის კაბელების ველებში.
ნანონაწილაკების გამოყენება ძირითადი საიზოლაციო მასალების მოდიფიკაციის გასაუმჯობესებლად წარმოადგენს მაღალი ძაბვის ძრავების ძირითადი იზოლაციის განვითარების ერთ-ერთ მნიშვნელოვან ტენდენციას. ზოგიერთმა უცხოურმა კომპანიამ დაასრულა მავთულხლართების ტესტები ნანოკომპოზიტის მთავარ იზოლაციაზე და პროტოტიპის საცდელი წარმოების ეტაპზეა გადასული, ხოლო ჩემს ქვეყანაში მსგავსი კვლევები ახლახან დაიწყო, ხოლო ჩადებული ცოცხალი ძალის და მატერიალური რესურსების ნაკლებობა. ჩვენ არ უნდა გვეჩვეოდეს ახალი უცხოური პროდუქტების გამოსვლის შემდეგ მიბაძვას ან დანერგვას. ეს ვერ შეძლებს დაეწიოს უცხო ქვეყნების მოწინავე დონეს, როგორიცაა კორონაგამძლე პოლიმიდური ფილმი, კორონაგამძლე ემალირებული მავთულის საღებავი და სხვა პროდუქტები, ჩვენ ათ წელზე მეტია მივბაძეთ. ეს მისთვის დამახასიათებელი მაგალითია არ მიაღწია უცხოური მოწინავე კომპანიის პროდუქციის დონეს. ისეთი ფაქტორების გარდა, როგორიცაა ცუდი ხელსაწყოები და აღჭურვილობა, ძნელად მისაბაძია ზოგიერთი ძირითადი ტექნოლოგია, როგორიცაა ნანო-დისპერსიული ტექნოლოგია და ფხვნილის ზედაპირის მოდიფიკაციის ტექნოლოგია. კომერციული და ტექნიკური ბარიერების და სხვა მიზეზების გამო, მოსალოდნელია, რომ მოკლევადიან პერიოდში ეს ძირითადი ტექნოლოგიები არ გამოქვეყნდება და არ გადავა საზღვარგარეთ. მხოლოდ დამოუკიდებელი კვლევის საშუალებით შეგვიძლია დავეუფლოთ შესაბამის ძირითად ტექნოლოგიებს და შევამციროთ სხვაობა უცხოურ ტექნოლოგიებთან.
განსხვავება მაღალი ძაბვის ძრავასა და დაბალი ძაბვის ძრავას შორის
1. ხვეულების საიზოლაციო მასალები განსხვავებულია. დაბალი ძაბვის ძრავებისთვის, ხვია ძირითადად იყენებს მინანქარს ან სხვა მარტივ იზოლაციას, მაგალითად, კომპოზიტურ ქაღალდს. მაღალი ძაბვის ძრავების იზოლაცია, როგორც წესი, იღებს მრავალშრიან სტრუქტურას, მაგალითად, ფხვნილის მიკას ფირს, რომელსაც აქვს უფრო რთული სტრუქტურა და უფრო მაღალი ძაბვის წინააღმდეგობა. მაღალი
2. განსხვავება სითბოს გაფრქვევის სტრუქტურაში. დაბალი ძაბვის ძრავები ძირითადად იყენებენ კოაქსიალურ ვენტილატორებს პირდაპირი გაგრილებისთვის. მაღალი ძაბვის ძრავების უმეტესობას აქვს დამოუკიდებელი რადიატორები. როგორც წესი, არსებობს ორი ტიპის გულშემატკივართა, ერთი შიდა ცირკულაციის გულშემატკივართა ერთი ნაკრები, ერთი გარე ცირკულაციის გულშემატკივართა და ორი კომპლექტი გულშემატკივრები ერთდროულად მუშაობენ და სითბოს გაცვლა ხორციელდება რადიატორზე ძრავის გარეთ სითბოს გამოსაყოფად.
3. ტარების სტრუქტურა განსხვავებულია. დაბალი ძაბვის ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ წინა და უკანა საკისრების ნაკრები. მაღალი ძაბვის ძრავებისთვის, მძიმე დატვირთვის გამო, ჩვეულებრივ, ლილვის გაფართოების ბოლოს ორი საკისარია. საკისრების რაოდენობა არა shaft გაფართოების ბოლოს დამოკიდებულია დატვირთვაზე. ძრავა გამოიყენებს მოცურების საკისრებს.
მაღალი ძაბვის ძრავა და დაბალი ძაბვის ძრავა
დაბალი ძაბვის ძრავა გულისხმობს ძრავას, რომლის ნომინალური ძაბვა 1000 ვ – ზე დაბალია და მაღალი ძაბვის ძრავა, რომლის ძაბვა უფრო მაღალია ან ტოლია 1000 ვ.
ნომინალური ძაბვა განსხვავებულია, საწყისი და სამუშაო დენი განსხვავებულია, რაც უფრო მაღალია ძაბვა, მით უფრო მცირეა მიმდინარე; ძრავის იზოლაცია და ძაბვის ძაბვა ასევე განსხვავებულია, ძრავის გრაგნილების მავთულებიც იგივეა, იგივე ძრავა, მაღალი ძაბვის ძრავის მავთული დაბალია ვიდრე დაბალი ძაბვა. ნაკლებია კაბელები და გამოყენებული კაბელები განსხვავებულია .
მაღალი ძაბვის ძრავის ტარების უკმარისობის ანალიზი
საკისრების უმეტესობა გატეხილია მრავალი მიზეზის გამო, თავდაპირველი სავარაუდო დატვირთვის მიღმა, არაეფექტური დალუქვა, მჭიდრო მორგებით გამოწვეული ძალიან მცირე ზომის გასასვლელი კლირენსი და ა.შ. ნებისმიერი ამ ფაქტორს აქვს თავისი სპეციალური ტიპის დაზიანება და დატოვებს სპეციალური დაზიანების ნიშნებს.
შეამოწმეთ დაზიანებული საკისრები, უმეტეს შემთხვევაში, შესაძლებელია შესაძლო მიზეზების პოვნა. ზოგადად რომ ვთქვათ, ტარების დაზიანების ერთი მესამედი გამოწვეულია დაღლილობის დაზიანებით, მეორე მესამედი გამოწვეულია ცუდი შეზეთვით, ხოლო დანარჩენი სამი პუნქტით. ერთი განპირობებულია ტარების შესვლისას ან არასათანადო ინსტალაცია და მკურნალობა.
ანალიზის თანახმად, მაღალი ძაბვის ძრავების უმეტესობა არის ბოლოს საფარის მოცურების ტარების სტრუქტურა და ბოლოს საფარის მოძრავი ტარების სტრუქტურა. სხვადასხვა მაღალი ძაბვის ძრავების ტექნიკური მუშაობის შეჯამებისა და ანალიზის შემდეგ, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ არსებობს შემდეგი პრობლემები: ბოლო საფარის მოცურების ტარების ტიპი: ამ ძრავების უმეტესობას აქვს დიდი ღერძული მოძრაობის როტორის მოძრაობა, ტარების ბუჩქის გათბობა და ზეთის გაჟონვა . ეს იწვევს ძრავის სტატორის ხვიაზე კოროზიას და იწვევს ზედმეტ ზეთსა და მტვერს ძრავის შიგნით, რის შედეგადაც ხდება ცუდი ვენტილაცია და ძრავის დაზიანება ზედმეტი ტემპერატურის გამო. მოცურების საკისრები ასევე ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე მოძრავი საკისრები.
ყუთის ტიპის მაღალი ძაბვის ძრავა: ეს ძრავა ახალი ტიპის ძრავაა, რომელიც ბოლო წლების განმავლობაში წარმოებულია ჩემს ქვეყანაში და მისი შესრულება და გარეგნობა ჯობს სერიის ძრავებს. ამასთან, ზოგიერთი მწარმოებლის მიერ წარმოებულ ძრავებს აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები საკისრების დიზაინში, რის შედეგადაც ძრავების მუშაობისას უფრო მეტი ტარების უკმარისობა ხდება. ამ ძრავების სტრუქტურა აღჭურვილია ზეთის ბეფლით, მცირე ზომის გაწმენდით ტარების გარედან, ისე, რომ საკისრის შიგნით არსებული ცხიმი საკმარისი იყოს, მაგრამ ამ სტრუქტურას აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები:
ტარების ზეთის პლანშეტის არსებობის გამო, ძრავის შემოწმება შეუძლებელია მაშინაც კი, თუ ტარების საფარი გაიხსნა მცირე სარემონტო სამუშაოების დროს. ამასთან, ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს საკისრის გაწმენდა და შემოწმება არ შეიძლება ნავთობის ბალანსის ფირფიტის ამოღების გარეშე. საჭიროა მხოლოდ ჩანაცვლება, რაც იწვევს ზედმეტ ნარჩენებს. ეს არ უწყობს ხელს ტარების სითბოს გაფრქვევას და საპოხი ცხიმის ცირკულაციას, ისე რომ მუშაობის დროს ტემპერატურის ზრდა მოხდეს და საპოხი ცხიმის მოქმედება შემცირდეს, რაც თავისთავად იწვევს ტემპერატურის კვლავ მომატებულ ციკლს, რაც აზიანებს ტარებას. მრავალჯერადი მოვლის დროს ზეთის ბალანსის დაშლისა და საკისრის შეცვლის აუცილებლობის გამო, ნავთობის ბალნის შიდა ხვრელი და ლილვი იხსნება, ხოლო მუშაობის დროს ზეთის ეშმა გამოყოფილია ლილვიდან, რამაც გამოიწვია უკმარისობა.
ტარების ტიპი: ჩემი ქვეყნის უმეტეს ძრავის უარყოფითი მხარე საკისრებია ცილინდრული როლიკებით საკისრები, ხოლო საჰაერო მხარე ცენტრიდანული წნევის ბურთია. ძრავის მუშაობის დროს, როტორის სიგრძე რეგულირდება უარყოფითი მხრიდან. თუ ძრავის და მანქანის დაწყვილება არის ელასტიური დაწყვილება, მას დიდი გავლენა არ ექნება ძრავაზე და აპარატზე. თუ ეს ხისტი დაწყვილებაა, ძრავა ან მანქანა ვიბრაციას მოახდენს და ეყრდნობა ტარების ანაზღაურებას.
ორმაგი ტარების ძრავები: ჩვენს ქვეყანაში ამჟამად წარმოებული ზოგიერთი მაღალი ძაბვის ძრავა ორმაგი ტარების სტრუქტურას იღებს დატვირთვის მხარეს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ზრდის დატვირთვის მხარის რადიალურ დატვირთვას, ის ასევე იწვევს სირთულეს მოვლაში. ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს, საკისრის გაწმენდა და შემოწმება შეუძლებელია და უნდა შეიცვალოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სარემონტო ხარისხის გარანტირებული არ არის, რაც იწვევს შეკეთების ღირებულების ზრდას. ამ სტრუქტურის მქონე ძრავებში უმეტეს საკისრებს მუშაობის დროს აქვთ შედარებით მაღალი ტემპერატურა, რაც ამცირებს საკისრების მუშაობას და აზიანებს მათ.
ტარების შერჩევის პრობლემა: ჩვენი ანალიზისა და საავტომობილო საკისრების გაანგარიშების მიხედვით, ტარების უკმარისობას დიდი კავშირი აქვს საკისრის შერჩევასთან. ჩემი ქვეყნის ძრავების იმპორტირებულ ძრავებთან შედარებით, შიდა მაღალი ძაბვის ძრავების დატვირთვის საკისრებში ჩვეულებრივ გამოიყენება საშუალო ზომის როლიკებით საკისრები. ტარების რადიალური დატვირთვის მოცულობა მნიშვნელოვნად აღემატება გამოანგარიშებულ მნიშვნელობას, მაგრამ დასაშვები სიჩქარე ძალიან მცირედ განსხვავდება ძრავის რეალური სიჩქარისაგან, რის გამოც ტერმინმა ვერ მიაღწია შეფასებულ სამსახურის ცხოვრებას. იმპორტირებული საშუალო ზომის ძრავის დატვირთვის მხარეზე ჩვეულებრივ გამოიყენება უფრო დიდი მსუბუქი ბურთი, ხოლო არა დატვირთვის მხარე იყენებს მსუბუქი როლიკერის დატვირთვას, ვიდრე დატვირთვის მხარე. ეს არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ტარების მოცულობას, არამედ ტარების დასაშვები სიჩქარე მნიშვნელოვნად აღემატება ძრავის რეალურ სიჩქარეს ან შეიძლება აღემატებოდეს ტარების მუშაობას.
