English English
ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.

ჩვენ ვაფასებთ ელექტროგადამუხტვის შიდა წვის ძრავების კონცეფციას, სადაც კომპრესორისა და ელექტროძრავისგან შემდგარი სუპერჩამტენი ელექტროენერგიას იღებს ბუფერიდან (ბატარეა ან სუპერკონდენსატორი). კერძოდ, ჩვენ ვიკვლევთ ძრავის შემცირების სცენარს, ხოლო სიმძლავრის მაღალი მოთხოვნილებების მიწოდებას სუპერდამუხტვით. ამავდროულად, ჩვენ ვეძებთ ბუფერის ოპტიმალურ ზომას, რომელიც უზრუნველყოფს საკმარის ელექტროენერგიას და ენერგიას სუპერჩამტენის მუშაობისთვის, ისე, რომ მანქანას შეეძლოს უზრუნველყოს მართვის ციკლისთვის საჭირო შესრულება, რომელიც წარმოადგენს მანქანის ჩვეულებრივ ყოველდღიურ გამოყენებას. ჩვენ გთავაზობთ ამოზნექილი მოდელირების საფეხურებს, რომლებიც აყალიბებენ პრობლემას, როგორც მეორე რიგის კონუსის პროგრამას, რომელიც არა მხოლოდ აწვდის ოპტიმალურ ძრავას და ბუფერის ზომას, არამედ უზრუნველყოფს ოპტიმალურ კონტროლს და მდგომარეობის ტრაექტორიებს სიჩქარის შერჩევის სტრატეგიისთვის. და ბოლოს, ჩვენ გთავაზობთ ძრავის ზომისა და ელექტრო ბუფერის ზომის შესწავლას კომპრესორის სიმძლავრის სხვადასხვა რეიტინგისთვის.

სამბორბლიანი მანქანა, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "ავტორიქშოს", ოთხტაქტიანი ბენზინის, LPG ან CNG ძრავით, არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ხელმისაწვდომი სატრანსპორტო საშუალება (დაქირავება) ინდოეთის ქალაქებში. ეს არის პატარა, მაღალი მანევრირებადი მანქანა და იდეალურად შეეფერება ურბანული ინდოეთის ვიწრო და გადაკეტილი ქუჩებისთვის. ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანები განსაკუთრებით შესაფერისია ურბანულ ადგილებში გამოსაყენებლად, რადგან ქალაქის ტრანსპორტი ძირითადად ხასიათდება შედარებით მოკლე დისტანციებით, დაბალი უწყვეტი სიმძლავრის მოთხოვნით, უმოქმედობის ხანგრძლივობით და რეგენერაციული დამუხრუჭების ენერგიის მაღალი ხელმისაწვდომობით. ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.ეს მახასიათებლები, როდესაც საგულდაგულოდ არის ჩართული დიზაინის პროცესში, ქმნის ღირებულ შესაძლებლობებს ურბანული მანქანების სატრანსპორტო საშუალების სუფთა, ეფექტური და ეკონომიური სისტემის განვითარებისთვის. ამ ნამუშევარში შემუშავებულია და წარმოდგენილია ახალი, იაფი, სატესტო საწოლი ურბანული ტერიტორიებისთვის ჰიბრიდული მამოძრავებელი სისტემების ექსპერიმენტებისთვის. ამ სამუშაოს მთავარი მიზანია პარალელური ჰიბრიდული კონფიგურაციის მუშაობის შესწავლა DC კვანძის ძრავით და IC ძრავით.

მულტიდისციპლინური დიზაინის ოპტიმიზაციის გამოყენება ძირითადად შემოიფარგლება ორდისციპლინური სისტემებით, როგორიცაა სითხე-სტრუქტურის ურთიერთქმედების პრობლემები. იშვიათია სამი დისციპლინის მაღალი ერთგულების მოდელები, რომლებიც მოიცავს ელექტრომაგნიტურ-თერმული სტრუქტურულ დიზაინს. აქ წარმოდგენილია ასეთი დიზაინის მულტიდისციპლინური ოპტიმიზაცია. მოწყობილობა შეიცავს C ფორმის რკინის ბირთვს და ერთ ხვეულს. პრობლემა იშლება მონოლითური მულტიდისციპლინური განხორციელებადი არქიტექტურის გამოყენებით. მულტიდისციპლინური ანალიზები მოიცავს ერთ სამგანზომილებიან სასრულ ელემენტის ბადეს გარდამავალი არაწრფივი ელექტრომაგნიტური, არაწრფივი-სტატიკური თერმული და ხაზოვანი-სტატიკური სტრუქტურული მოდელებისთვის. ყოველი მულტიდისციპლინური გამეორების დროს ბადე სწორხაზოვნად იცვლება. გრადიენტზე დაფუძნებული ოპტიმიზაციის ალგორითმი მრავალ დაწყების რუტინასთან ერთად გამოიყენება შეზღუდული მასის მინიმიზაციის პრობლემაზე. მულტიდისციპლინური მიზანშეწონილობა უზრუნველყოფილია ერთი დაწყვილების პარამეტრის კონვერგენციით, ე.ი

წარმოდგენილია რამდენიმე ცხრილი, რომელიც გვაწვდის მონაცემებს ალტერნატიული დენის (AC) ელექტროძრავების საექსპორტო და იმპორტის ბაზრის შესახებ, რომელთა სიმძლავრე აღემატება 37.5 ვატს სამხრეთ აფრიკაში 2011 წელს, მათ შორის ერთი, ქვეყანაში აღნიშნული იმპორტირებული ელექტროძრავების უცხოური იმპორტის კონკურენციის სტრუქტურაზე. მეორე ქვეყნიდან აღნიშნულ ექსპორტირებულ ელექტროძრავებზე და ერთი ხსენებულ იმპორტირებულ ელექტროძრავებზე სამხრეთ აფრიკაში სხვადასხვა ქვეყნებიდან, მათ შორის სინგაპურიდან, დანიიდან და ესპანეთიდან.

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში

განხილული სტრატეგია ეფუძნება სტოქასტურ დინამიურ პროგრამირებას. კონტროლის კანონი (ძრავსა და ძრავას შორის ბრუნვის გაყოფის განსაზღვრა) გამოითვლება უსასრულო ჰორიზონტის ოპტიმიზაციის პრობლემის გადაჭრით. ეს იწვევს დროის უცვლელი მდგომარეობის უკუკავშირის კონტროლერის ფუნქციას მანქანის აჩქარებისა და სიჩქარის, ბატარეის დატენვის მდგომარეობისა და ძრავის მდგომარეობის შესახებ. ეს კონტროლერი ჯერ სიმულაციურია და შემდეგ დანერგილია მანქანის ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. ექსპერიმენტული შედეგები ხაზს უსვამს კონტროლის სტრატეგიის კარგ ქცევას. 35 კმ ურბანული მარშრუტის დროს, სტრატეგია წარმატებით არეგულირებს ბატარეის დატენვის მდგომარეობას და გონივრულად იყენებს ელექტროგადამცემს.

ტექნოლოგიების ტრანსფერი და შეძენა გახდა მწვავე დებატები და საკამათო პოლიტიკის საკითხები. აშშ-ს პოლიტიკის შესწავლა ბრაზილიაში საზღვაო ტექნოლოგიების გადაცემის მიმართ აჩენს კითხვებს ამერიკის ეროვნული უსაფრთხოებისა და ბრაზილიის მოთხოვნების მართებულობის შესახებ. კვლევა ავლენს აშშ-ზე დამოკიდებულების ისტორიას ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში.საზღვაო ფლოტი და რომ ბრაზილიის საზღვაო ინდუსტრია ასევე ჩამორჩება თავის სამხედრო კოლეგებს შიდა წარმოებაში, საზღვაო აღჭურვილობის უმეტესობას საზღვარგარეთიდან ყიდულობს. ეს ნაშრომი განიხილავს ბრაზილიის საზღვაო ძალების დამოკიდებულებას უცხოურ ფლოტებზე და იკვლევს საზღვაო ინდუსტრიის წარმოების პრობლემებს. აშშ-ბრაზილიის ურთიერთობა ავლენს პარტნიორობას, რომელიც შეიძლება განმტკიცდეს აშშ-ს ტექნოლოგიების გადაცემის პოლიტიკის უფრო მოქნილი გზით.

ჰაბის ძრავები ყოველთვის განიხილებოდა, როგორც ელექტრული მანქანების მამოძრავებელი ძალა, მაგრამ ფართოდ არ გამოიყენება სხვადასხვა უარყოფითი ასპექტების გამო. ერთ-ერთი მათგანია ბორბლის დამატებული მასის ეფექტის გაურკვევლობა მანქანის სტაბილურობაზე, უსაფრთხოებასა და კომფორტზე. ამ ნაშრომში სიხშირის ანალიზი და სისტემის სიმულაციები კეთდება მარტივი მოდელის გამოყენებით, რომელიც წარმოადგენს ავტომობილის დაკიდების სისტემას და ბორბლებს. კვანძის მართვის სატრანსპორტო საშუალების შედეგები შედარებულია სტანდარტული ავტომობილის შედეგებთან. ნაჩვენებია, რომ დამატებული ბორბლის მასა არ ახდენს გავლენას ავტომობილის სტაბილურობაზე და რომ სიხშირეზე რეაგირება არის მისაღები კომფორტის დიაპაზონში.

მილსადენის ტრანსპორტი უნიკალურია ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის იმით, რომ მილი, რომელიც აადვილებს ტვირთის გადაადგილებას, არის გზაც და სატრანსპორტო საშუალებაც და ის მუდმივად არის დაკავშირებული ტერმინალებთან, რაც ხელს უწყობს ტვირთის შენახვას. ეს მახასიათებელი ხდის მას ტრანსპორტირების ერთადერთ რეჟიმს, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე მასალის ან საქონლის დამუშავებას. იმის გათვალისწინებით, რომ მილსადენის ინფრასტრუქტურა უკიდურესად კაპიტალიზირებულია და მას აქვს უპრეცედენტო ხანგრძლივობა, მილსადენის ტრანსპორტი სარგებლობს მასშტაბის ეკონომიის ყველაზე მაღალი დონით ტრანსპორტის ყველა სახეობაში. ეს ეკონომიკა ექვემდებარება მუდმივ და გამძლე მოთხოვნის მაღალ დონეს. ეს არის ასევე სატვირთო ტრანსპორტის ერთადერთი გზა, რომლის ოპერაციები არ საჭიროებს უკან დაბრუნებას, რითაც თავიდან აცილებულია ერთობლივი ხარჯები ცარიელი გაშვების გამო. ნედლი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების კომერციული ტრანსპორტირება მილსადენებით და დაგეგმილი ახალი ინვესტიციები ტრანსპორტის ამ სახეობაში უფრო დიდ ყურადღებას აქცევს სამხრეთ აფრიკაში.

მასალების ნაკადის აღრიცხვა (MFA) უზრუნველყოფს ჩარჩოს რესურსების მართვისა და მთლიანი გარემოზე ზემოქმედების შესაფასებლად, როგორც სივრცით, ასევე დროებით. ამ ნაშრომში, თუთიის მთელი სასიცოცხლო ციკლის ძირითადი ნაკადები შესწავლილია აფრიკის კონტინენტზე 1990-იანი წლების შუა პერიოდისთვის; ეს მოიცავს ნახევრად და მზა პროდუქციის წარმოებას, დამზადებას და წარმოებას, გამოყენებას და ნარჩენების მართვის სისტემას. ამ ნაშრომში შემუშავებული თუთიის ნაკადის მოდელის მიხედვით, დაახლოებით 236 გგ თუთია (236 000 მეტრული ტონა) მოიპოვებოდა ყოველწლიურად აფრიკაში. თუთიის მთლიანი ნაკადი მზა პროდუქტებში, რომლებიც შედის გამოყენებაში, აჭარბებს თუთიის ნაკადს გადაყრილ პროდუქტებში დიდი რაოდენობით. ეს განსხვავება, დაახლოებით 0.17 კგ Zn/(capita.yr) საშუალოდ, ემატება ექსპლუატაციურ რეზერვუარს, ძირითადად შიდა მშენებლობაში გალავანიზაციისთვის. ყველა გადაყრილი თუთიის 55%-მდე (გარდა სამთო ნარჩენებისა) გადამუშავდება. დარჩენილი გადაყრილი თუთიის დიდი ნაწილი განზავებულია ნარჩენების სხვა ნაკადებში, სადაც აღდგენა და გადამუშავება ეკონომიკურად შეუძლებელია.

საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებებში მიკროსქემის მოწყობაში, რომელშიც ელექტროძრავა შეიძლება დაერთოს ძაბვის წყაროს, კონტაქტი განლაგებულია ელექტროძრავის შემაერთებელ ხაზზე და გადადის დახურულ მდგომარეობაში და, შესაბამისად, ჩართავს განათების ელემენტს, როდესაც ელექტრო ძრავა მოძრაობს. შედეგად, ელექტროძრავა შეიძლება შემოწმდეს განსაკუთრებით მარტივი გზით მიკროსქემის ტექნოლოგიის თვალსაზრისით.

სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების წევის ბლოკი, რომელიც შედგება ელექტროძრავისგან, რომელიც მუშაობს საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების მამოძრავებელ ლილვზე და მოიცავს წვის ძრავას, რომელიც მუშაობს ელექტროძრავის ლილვზე გადამრთველი გათიშვის სამაგრის მეშვეობით. ელექტროძრავასა და საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების მამოძრავებელ ლილვებს შორის ამოძრავების ხაზში განთავსებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასოცირებული სასტარტო და გადამრთველი გადაჭიმვით.

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში

ელექტრული დამწყები შიდა წვის ძრავებისთვის, დამწყები ელექტრომაგნიტური კონტაქტორის ჩათვლით, რომელიც ახდენს პინიონის ღერძულ გადაადგილებას დასვენების პოზიციასა და ოპერატიულ პოზიციას შორის, ხასიათდება იმით, რომ ელექტრომაგნიტური კონტაქტორი მოიცავს ერთ გრაგნილს, რომელიც დაკავშირებულია მისი ერთ-ერთი ბოლოთი. დამწყებ გადამრთველთან და მის მეორე ბოლოსთან დამხმარე ჯაგრისით, რომლის ძაბვა მერყეობს არსებითად ნულოვანი მნიშვნელობის შორის, როდესაც ძაბვა მიეწოდება გრაგნილს, და ძაბვას, რომელიც არის არმატურის ძაბვის ნაწილი, როდესაც ელექტრული წრეა სტარტერი დაკავშირებულია ელექტრომაგნიტური კონტაქტორის საშუალებით დამწყებ ბატარეასთან.

სამუხრუჭე მოწყობილობა საავტომობილო მანქანებისთვის მოძრავი ელექტრული სამუხრუჭე წევრით, რომელიც შექმნილია საფენისგან, რომელიც დამზადებულია როგორც ბერკეტი, რომელიც ტრიალდება სამუხრუჭე პედლის კორპუსზე და ადაპტირებულია თავდაპირველად შერჩევითი შედარებით ბრუნვის მოძრაობაზე აღნიშნულ სხეულთან მიმართებაში პედლის მოქმედების მიმართულებით. სატრანსპორტო საშუალების მძღოლის მიერ, სანამ არ მიაღწევს ბერკეტის ჩაკეტვის პოზიციას სახსრის როტაციისთვის აღნიშნულ პედლის კორპუსთან და შემდეგ ერთობლივი ბრუნვითი მოძრაობა ამ უკანასკნელთან, სხეულის ბრუნვითი მოძრაობა წარმოქმნის მექანიკურ დამუხრუჭების ეფექტს.

ამ კვლევამ რაოდენობრივად განსაზღვრა მომავალი ბატარეის ელექტრომობილის (EV) დამუხტვის გავლენა სამხრეთ აფრიკაში ელექტროენერგიის წარმოების ყველაზე დაბალ პორტფელზე (RSA). ეს გაკეთდა 2040 წლისთვის გენერირების ფლოტის სიმძლავრის გაფართოების ოპტიმიზაციის შესრულებით. ვარაუდობდნენ, რომ 2.8 წლისთვის იქნებოდა 2040 მილიონი EV, გლობალური შეფასებით.ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში. შემოწმდა ელექტრომობილების დატენვის ორი სცენარი, ერთი იყენებდა გაერთიანებულ ფიქსირებულ დატენვის პროფილს არსებულ ლიტერატურაზე დაფუძნებული და მეორე, სადაც დამუხტვის მოთხოვნა ოპტიმიზირებული იყო ენერგოსისტემის მიერ მინიმალური ხარჯების საფუძველზე. შედეგებმა აჩვენა, რომ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად საჭირო იყო დამატებითი სიმძლავრე. ორივე სცენარისთვის, არჩეული სიმძლავრის საინვესტიციო ტექნოლოგიები ერთნაირი იყო, თუმცა რაოდენობები განსხვავდებოდა. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ყველაზე იაფი ტექნოლოგიის არჩევანი მტკიცე იყო დამტენის პროფილებთან მიმართებაში.

ენერგიაზე მზარდი მოთხოვნა მსოფლიოში იწვევს დიდ ზეწოლას გარემოზე და ენერგიის მიწოდების რესურსებზე. უწყვეტი, უფრო საიმედო და ეკოლოგიურად სუფთა ენერგომომარაგების სისტემის უზრუნველსაყოფად, მსოფლიომ დაიწყო ალტერნატიული ტექნოლოგიების შემუშავება, მათ შორის ფოტოელექტრული პანელები, ქარის ტურბინები და წყალბადის საწვავის უჯრედები. წყალბადის საწვავის უჯრედი ბატარეებთან ერთად ასევე გამოიყენებოდა ელექტრო მანქანებში სათბურის გაზების ემისიებისა და ნედლი ნავთობის ზეწოლის შესამცირებლად. თუმცა არ არის გამოყენებული ენერგიის სხვადასხვა წყაროებზე კონტროლი ელექტრო მანქანების სისტემაში. ეს პროექტი ფოკუსირებული იყო ჭკვიანი კონტროლერის შემუშავებაზე, რომელიც განსაზღვრავს ენერგიის წყაროს, რომელიც ამარაგებს დატვირთვას მოთხოვნილ ენერგიას. ენერგიის წყაროებში შედის წყალბადის საწვავის უჯრედი, ბატარეები და სუპერ-კონდენსატორები. სისტემის დატვირთვა სიმულირებული იყო ელექტრონულ დატვირთვაზე, ელექტრონული ძრავისთვის საჭირო სიმძლავრის მასშტაბური პროფილის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაში.

რამდენადაც განვითარებად ქვეყნებში ელექტროენერგიის მიწოდების სექტორი გადის სულ უფრო სწრაფ რესტრუქტურიზაციას და ტექნოლოგიებისა და საწვავის არჩევანი ფართოვდება, ინვესტიციების არჩევანის გარემოსდაცვითი შედეგების გაგება სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ამ ნაშრომის მიზანია სამხრეთ აფრიკაში ელექტროენერგიის წარმოების გარე ხარჯების წინა ანალიზის გაფართოება. ჩვენ წარმოგიდგენთ ჰაერის დაბინძურების ზემოქმედების რაოდენობრივ ანალიზს ადამიანის ჯანმრთელობაზე, სათბურის გაზების გამონაბოლქვიდან მიყენებულ ზიანს და ელექტრიფიკაციის შედეგად აცილებულ ჯანმრთელობის ხარჯებს, ასევე განვიხილავთ სხვა ზემოქმედებას ხარისხობრივად. მთლიანი საგარეო ხარჯების ცენტრალური შეფასება არის 7.3 მილიარდი რუბლი, ანუ 4.4 ცენტი ნახშირზე მომუშავე ენერგიის ერთეულზე. ელექტროენერგიის მიმდინარე ფასებთან შედარებით, გარე ხარჯები შეადგენს სამრეწველო და საყოფაცხოვრებო ტარიფების, შესაბამისად, დაახლოებით 40 და 20 პროცენტს. შემდეგ განვიხილავთ ამ ხარჯების გადასაჭრელად პოლიტიკის ვარიანტებს, მათ შორის დაბეგვრას, ვაჭრობის ნებართვების სისტემას და რესურსების ინტეგრირებულ დაგეგმვას, ასევე გაფართოებულ რეგიონულ ენერგეტიკულ ვაჭრობას და კლიმატის ცვლილებასთან დაკავშირებულ დაფინანსებაზე წვდომის შესაძლებლობას.

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში

ცვალებად სამხრეთ აფრიკაში იზრდება კონკურენცია მწირი რესურსებისთვის სოციალური რეკონსტრუქციის, ეკონომიკური განვითარებისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის. ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ რესურსები ოპტიმალურად იყოს განაწილებული კარგი მენეჯმენტის პრაქტიკით. ტექნოლოგიის მენეჯმენტი, როგორც ჩანს, მთავარ როლს თამაშობს ამ მხრივ. ეს განსაკუთრებით ეხება კაპიტალისა და ტექნოლოგიების ინტენსიური ინდუსტრიისთვის, როგორიცაა ელექტროენერგია. ეს ნაშრომი აღწერს ტექნოლოგიის მენეჯმენტის გავლენას დიდ ელექტრომომარაგებაზე და განიხილავს, თუ როგორ შეიძლება მათი მოგვარება ტექნოლოგიის მენეჯმენტის (MOT) გამოყენებით. ეფექტური MOT-ისთვის გადაწყვეტილების მიღების შესაბამისი ფაქტორები და ორგანიზაციის მახასიათებლები დეტალურადაა აღწერილი. მიღებულია დასკვნა, რომ MOT უნდა იყოს ბიზნესის მენეჯმენტის განუყოფელი ნაწილი, რათა შეასრულოს მთავარი როლი ტექნოლოგიაზე დამოკიდებული ორგანიზაციის სტრატეგიული მიმართულებისა და ბიზნეს ეფექტურობის განსაზღვრაში.

სამხრეთ აფრიკაში ელექტროენერგიაზე მოთხოვნა 2020 წლისთვის მოსალოდნელია გაორმაგდეს. ამ დატვირთვის მიწოდებისთვის გენერირებისა და გადაცემის სიმძლავრე უნდა გაიზარდოს. ნაშრომი განიხილავს სამ შესაძლო სამომავლო თაობის სცენარს. თითოეული სცენარი მოითხოვს მკაფიოდ განსხვავებულ გადაცემის გაფართოების პროგრამას. ნაშრომი ხაზს უსვამს გენერაციისა და გადაცემის ინფრასტრუქტურის გაფართოების დაგეგმვის ინტეგრირებული მიდგომის აუცილებლობას. ხელთ არსებული სხვადასხვა ვარიანტების გამო, ახალი ქარხნის შესახებ გადაწყვეტილებების მიღება შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დასრულდება ეკონომიკის სრული ღირებულებისა და ყველა მნიშვნელოვანი ატრიბუტის შეფასება.

მსოფლიოში მზარდი მოთხოვნა ენერგიაზე იწვევს დიდ ზეწოლას გარემოზე და ენერგიის მიწოდებისთვის გამოყენებულ რესურსებზე. უწყვეტი, უფრო საიმედო და ეკოლოგიურად სუფთა ენერგომომარაგების სისტემის უზრუნველსაყოფად შემუშავდა ალტერნატიული ტექნოლოგიები, მათ შორის ფოტოელექტრული პანელები, ქარის ტურბინები და წყალბადის საწვავის უჯრედები. წყალბადის საწვავის უჯრედი ბატარეებთან ერთად გამოიყენება ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში სათბურის გაზების ემისიებისა და ნედლი ნავთობის ზეწოლის შესამცირებლად. თუმცა არ არსებობს ეფექტური კონტროლი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების სისტემაში ენერგიის სხვადასხვა წყაროებზე. ეს პროექტი ფოკუსირებული იყო კონტროლერის შემუშავებაზე, რომელიც განსაზღვრავს ენერგიის წყაროს, რომელიც უზრუნველყოფს დატვირთვის მიერ მოთხოვნილ სიმძლავრეს. ენერგიის წყაროებში შედის წყალბადის საწვავის უჯრედი, ბატარეები და სუპერკონდენსატორები. სისტემის დატვირთვა სიმულირებული იყო ელექტრონულ დატვირთვაზე, ელექტრონული ძრავისთვის საჭირო სიმძლავრის მასშტაბური პროფილის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაში. შედეგებმა აჩვენა, რომ სისტემაში კონტროლერის გამოყენებით ძრავას შეუძლია იმუშაოს უფრო დიდხანს, ვიდრე კონტროლერის გარეშე.

კვლევის მიზანი იყო გამოეკვლია ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ახალგაზრდა მომხმარებლის მიერ ელექტრონული მანქანების მიღებაზე სამხრეთ აფრიკაში. შეცვლილი ტექნოლოგიის მიღების მოდელი მიღებულ იქნა კვლევის კონცეპტუალური მოდელის შესამუშავებლად, რომელიც გამოიყენებოდა ჰიპოთეზირებული ურთიერთობების შესამოწმებლად. კვლევამ შეისწავლა ეფექტი, რომელსაც აღქმული სარგებლიანობა აქვს აღქმულ ნდობასა და ღირებულებაზე. გარდა ამისა, ასევე შეფასდა კავშირი, რომელიც პოტენციურად არსებობდა აღქმულ ღირებულებასა და ნდობას შორის. ბოლოს გამოიკვლია აღქმული ნდობის, ღირებულებისა და რისკის ეფექტი ელექტრო მანქანების პოტენციურად გამოყენების განზრახვაზე. კვლევა რაოდენობრივი ხასიათის იყო, რომლის დროსაც 380 გამოკითხვა ჩატარდა თვითადმინისტრირებად მსურველ მონაწილეებზე, რომლებიც შერჩეული იყო Witwatersrand-ის უნივერსიტეტის ალბათობის შერჩევის გზით. კვლევის მონაცემების გასაანალიზებლად გამოყენებული იქნა სტრუქტურული განტოლების მოდელირების მიდგომა, რომლის საშუალებითაც გამოყენებული იქნა AMOS 23 და SPSS 23. კვლევის მთავარმა დასკვნამ აჩვენა, რომ ელექტრო მანქანების აღქმული სარგებლიანობა დადებითად იყო დაკავშირებული მის აღქმულ ღირებულებასთან და აღქმულ ნდობასთან.

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში

სამხრეთ აფრიკა არის ქვეყანა ტრანსფორმაციის შუაგულში. პოლიტიკურმა ცვლილებებმა ქვეყანაში და შემდგომში შავკანიანი უმრავლესობის გაძლიერებამ შექმნა სიტუაცია, როდესაც საჭიროა დრამატული გაუმჯობესება ქვეყნის ინფრასტრუქტურაში, რათა მას შეეძლოს დააკმაყოფილოს მთელი თავისი ხალხის საჭიროებები მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში. აპარტეიდის ეპოქაში სამხრეთ აფრიკაზე დაწესებული საერთაშორისო ემბარგოს შედეგად, სამხრეთ აფრიკის მთავრობა აქტიურად ჩაერთო ქვეყნის ენერგეტიკულ სექტორში. ეს ჩართულობა მოიცავდა synfuels პროგრამის შემუშავებას, ფასების კონტროლს ნავთობის სექტორში, მონოპოლიებს როგორც ზემოთ, ისე ქვედა დინების ნავთობის სექტორში და ძლიერ ცენტრალიზებულ ელექტროენერგეტიკულ კომპანიას. 1994 წელს სამხრეთ აფრიკა გახდა სამხრეთ აფრიკის განვითარების საზოგადოების (SADC) მეთერთმეტე წევრი, ორგანიზაცია, რომელიც შეიქმნა 1980 წელს მისი წევრი ქვეყნების განვითარების გეგმების სინქრონიზაციისთვის. SADC ამჟამად მუშაობს რეგიონული ენერგეტიკული განვითარების გეგმის ჩამოყალიბებაზე და ტექნიკური ინფორმაციის გაცვლისა და ერთობლივი კვლევის საჭიროებების კოორდინაციაზე.

ეს ელექტრომობილი ისეა შექმნილი, რომ მიიღოს გარბენის დიაპაზონი ოთხას მილამდე, ვიდრე დღევანდელ ელექტრომობილებთან შედარებით, რომლებიც მხოლოდ ორმოც მილს აღწევს, ხოლო ეს ელექტრომობილი აღწევს სიჩქარეს XNUMX მილ საათში, შედარებით ორმოცი მიღებული ასეთი მანქანა. უპირველეს ყოვლისა, იგი შედგება მცირე ზომის ძრავისგან, რომელიც ამოძრავებს DC გენერატორს, რომელიც აწვდის დენს მანქანის მამოძრავებელ ძრავას. გარდა ამისა, მასში შედის ბატარეები, რომლებსაც ეხმარება მათი დენის შევსებაში მზის უჯრედების ბანკი, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას მზის სხივებისა და სხვა სინათლისგან.

პუბლიკაცია შეიცავს კომენტარებს ავტომობილების მომავლის შესახებ. წარმოდგენილია ელექტროძრავების განვითარების არსი და ელექტრომობილების კონსტრუქციის სპეციფიკა. ინტერესი ელექტროძრავებით მომუშავე მანქანების მიმართ, მიუხედავად შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანების უდავო გრძელვადიანი ჰეგემონიის მიუხედავად, იზრდება. ეს გამოწვეულია საზოგადოების მზარდი ცნობიერებით წიაღისეული საწვავის რესურსების შემცირებისა და შიდა წვის ძრავებით გამოწვეული გარემოს დაბინძურების საკითხების შესახებ. კომპიუტერიზაციასთან დაკავშირებული ელექტროტექნიკის განვითარება ავტომობილის დიზაინერებს აძლევს ფართო ველს ელექტროძრავის კონცეფციის განსავითარებლად. ყველაზე დაბალი გამონაბოლქვის მქონე მანქანებზე ბაზრის ერთდროული მოთხოვნით, ელექტრომობილებმა ინტერესი გამოიწვია კომერციულ ბაზარზე და ამ ინდუსტრიის ღირებულება და პროცენტული წილი საავტომობილო ბაზარზე თანდათან იზრდება.

წესრიგში, გადაცემათა კოლოფის ძრავში ჭიის გადაცემათა კოლოფის მქონე, რომელიც შედგება ჭიის ლილვისგან როტორის ლილვზე გაშლილი გადაცემათა კოლოფის ნაწილში, რომელიც შედგება ელექტრული ძრავის ელექტრული ძრავის კორპუსის ნაწილისგან და მასთან დაკავშირებული ჭიის ბორბლისგან. და მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ნაწილში, რათა შესაძლებელი გახდეს ამ უკანასკნელის დალუქვის გარეშე ტენიანობის მიმართ გარედან, უზრუნველყოფილია POM პლასტმასისგან დამზადებული ჭიის ბორბალი შერეული სლაიდ-მოდიფიცირებული POM პლასტმასით; შერევის თანაფარდობით დაახლოებით 20%-50%, ჭიის ბორბალსა და ჭიის ლილვს შორის უპირატესად თვითჩაკეტვა გარანტირებულია, თუნდაც ხანგრძლივი მუშაობის დროს, ჭიის ლილვის ჩვეულებრივი დახრის კუთხეებით.

ელექტროძრავის ელექტროძრავის ზომა სამხრეთ აფრიკის საავტომობილო მანქანებში

ძრავა ხასიათდება იმით, რომ იგი შედგება მინიმუმ ერთი ფლანგისგან, რომელიც ინტეგრირებულია ძრავის ლილვთან და აღჭურვილია ფურცლის ფოლადის როტორის შეკვრის ცენტრირებისთვის და შესანარჩუნებლად, ფლანგი და ცენტრირებისა და დამჭერი საშუალებები განლაგებულია ძრავის ლილვთან მიმართებაში. ისე, რომ დატოვონ სივრცე ჩარჩოში, რაც შესაძლებელს გახდის შემცირების მექანიზმის ან ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის განთავსებას. წინამდებარე გამოგონება იყენებს ელექტრო მანქანებს.

ელექტრომობილებში გამოყენებული აკუმულატორები, რომლებიც დღემდე წარმოებაში არიან, აქვთ შეზღუდული რაოდენობის დამუხტვის ციკლების (ტყვიის მჟავა აკუმულატორები) ან შეძენის მაღალი ფასის (NiMH, Li-Ion) და სრული დატენვის ხანგრძლივი ხანგრძლივობის მინუსი. ეს ნაშრომი წარმოადგენს კვლევას საავტომობილო პროგრამებში გამოყენებული ტიპიური ბატარეის სასიცოცხლო ციკლის გაზრდის გამოსავალზე, შენელების ენერგიის აღდგენით (ელექტროენერგიის გამომუშავების კონტროლი) და მისი შენახვა ელექტროქიმიური ორშრიანი კონდენსატორის ბატარეაში (EDLC). ელექტრონული მოდული სახელწოდებით Start Soft Stop (SSS) საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ელექტროძრავაზე გადაცემული ენერგია, დაწყების და გაჩერების ფაზების ჩათვლით. გამოყენებულ მეთოდს აქვს მინიმალური ელექტრომაგნიტური ჩარევა დენის ნახევარგამტარული მოწყობილობის გადართვის გამო, როდესაც ის გადის ნულოვან ძაბვაზე. EDLC საშუალებას იძლევა 300-400A ენერგიის სწრაფ შენახვას და გამოყოფას, საჭიროების შემთხვევაში, ბატარეის სისტემაში შენახული ენერგიის გამოყენების გარეშე.

 Geared Motors and Electric Motors მწარმოებელი

საუკეთესო მომსახურება ჩვენი გადამცემი წამყვანი ექსპერტიდან პირდაპირ თქვენს ყუთში.

დაუკავშირდა

Yantai Bonway Manufacturer Co.Ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 გუმბათები. ყველა უფლება დაცულია.

ძებნა