უმაღლესი ხარისხის სამრეწველო გადაცემათა კოლოგების კატალოგი

მსოფლიოში საუკეთესოდ აღიარებული კოლოფი

რამდენიმეწლიანი ძლიერი დაწინაურების შემდეგ, ორმაგი კლანის გადაცემათა კოლოფის საბაზრო წილი ახლა პიკს მიუახლოვდება, განსაკუთრებით ავტონომიური ავტომობილების ბაზარზე. DCT გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი სხვადასხვა ავტომობილები ბაზარზე დუმბულის მსგავსად იდება, რომელთა უმეტესობა საიმედო და ხარისხიანია. გრძნობები არ მაამებელია, განსაკუთრებით მშრალი ორმაგი შეხება, სითბოს ცუდი გაფრქვევა, ძლიერი შემცირება და აშკარა თერმული დაცლა, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მესაკუთრის ტარებაზე და შენარჩუნებაზე.

თუმცა, საშუალო და მაღალი დონის მანქანების სფეროში, Audi- ს გარდა, სხვა ბრენდები ძირითადად ემყარება ტრადიციულ პლანეტარული გადაცემების ტრანსმისიას, ტექნოლოგია უფრო მომწიფებულია, გადართვის ლოგიკა უფრო ნათელია და უფრო ადაპტირებულია ავტომობილების რთული გარემოსთვის . ტექნოლოგიის უწყვეტი ინოვაციებით, Xiaobian– ის ეს საკითხი გადაგიყვანთ ზოგიერთ შიდა წარმოების სატრანსპორტო საშუალების გადაცემათა კოლოფიზე, რომლებიც როგორც სექსუალურ, ისე საიმედოობას წარმოადგენს.

ZF 8AT
ჩართული მოდელები: Haval H8, Haval H9

ZF (ჩვენ ზოგადად მოიხსენიებენ, როგორც "ZF") არის გერმანიაში ავტო ნაწილების მნიშვნელოვანი მიმწოდებელი. 2017- ში, მსოფლიოს წამყვანმა 500 კომპანიებმა 263- ით დაასახლეს. ყველაზე ცნობილია გადაცემათა კოლოფების წარმოება, მათ შორის ვერტიკალური 8AT BMW / Audi- სთვის, ასევე JAT, Land Rover და Honda- ს ჰორიზონტალური 9AT, რომელიც საყოფაცხოვრებო სახელია. 2015– ში, TRW– ის შეძენის დასრულების შედეგად, კომპანია გახდა მსოფლიოს ავტო ნაწილების გიგანტი.

იგი ასევე მოიცავს სხვადასხვა clutch მოდულებს, ჰიბრიდული სისტემებისთვის შედუღების მოდულებს და ელექტროენერგიის გამტარობას, ბრუნვის გადამყვანებს და ა.შ. სხვადასხვა ფართომასშტაბიანი ქარხნის მანქანებისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ სანამ ელექტროგადამცემი და სიჩქარის კონტროლი ჩართულია, ფუდუ ძალიან გავლენიანია.

ZF, ზოგადად, მხოლოდ BMW Audi- ს მაღალი დონის მანქანებს იყენებენ, მაგრამ შიდა ქარხნების გაფართოებით, პლუს ფუფუნებადი ავტომობილების კომპანიები თანდათანობით იწყებენ მათი გადაცემათა კოლოფის გადაყლაპვას, მიწოდებისა და მოთხოვნის ბალანსი დახრილია, ამიტომ ზოგიერთმა შიდა მანქანამ დაიწყო გამოყენება. . ZF- ის ცნობილი ვერტიკალური 8AT, ყველაზე ტიპიურია Haval H8 / H9.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ დინამიური გამოცდილება, საწვავის მაღალი მოხმარების გარდა, შესრულების სხვა ასპექტებიც ძალიან კარგია, სიჩქარის გადართვა არ არის შავი. სინამდვილეში, ჰარვარდის მიერ ამ გადაცემათა კოლოფის ZF- დან შეძენა ასევე უმწეოა. BorgWarner– ის მიერ შემუშავებული ორმაგი კლოჩი და Getrag– დან შეძენილი ორმაგი Clutch როგორც ჰორიზონტალური, ასევე შესაფერისია წინა წამყვანი საოჯახო მანქანებისთვის, მაგრამ H8 და H9 არის ძრავის ვერტიკალური მდგომარეობის მოდელები, რომელთა გამოყენება შეუძლებელია საერთოდ, მაშინაც კი, თუ ფასი მაღალია, ის მხოლოდ სკალპზე შეიძლება მძიმე იყოს. ვინ ხდის H8 / H9 "ფასადს"?

აისინ სეიკი 6AT / 8AT
ჩართული მოდელები: Geely Star, Changan CS85

რაც შეეხება აისინს, ყველაზე ნაცნობი უნდა იყოს ჰორიზონტალური 6AT გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ფართოდ იყენებენ იაპონური, ფრანგული, გერმანული და ავტონომიური მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen- ს აქვს საკუთარი DSG, ზოგიერთ მოდელს კვლავ უნდა ჰქონდეს Aisin 6AT. ბარძაყის. როგორც Toyota Holdings- ის კომპონენტის მიმწოდებელმა, აისინ სეიკს შეუძლია 324- ე ადგილზე მოხვდეს 500 მსოფლიოს წამყვან კომპანიებს შორის 2017. 6AT- ის გარდა, რომელსაც ჩვენ ვიცნობთ, CVT– ების უმეტესობას, რომლებიც იაპონიის მანქანებში ფართოდ გამოიყენება, აქვთ აისინის ნაწილები. გარდა ამისა, კამრის ჰორიზონტალური 8AT, Crown- ის ვერტიკალური 8AT და Prado- ს ვერტიკალური 6AT ასევე აისინის ნამუშევრებია. .

ბოლო წლების განმავლობაში, დამოუკიდებელმა ბრენდებმა დაიწყეს საკუთარი მაღალი დონის მანქანების ლიკვიდაცია. Geely და Great Wall ორმაგადაკლამა გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც იყენებენ Lectra და WEY, შესაბამისად Volvo და BorgWarner– ია. Changan CS85 პირდაპირ ყიდულობს აისინის ეკონომიკის 8AT- ს, რომელიც არის Toyota Camry- ში.

Changan CS85 აღჭურვილია Blue Whale 2.0T ძრავით. ეს არის Changan- ის მუშტის პროდუქტების უახლესი განვითარება. იგი აღჭურვილია Aisin 8AT გადაცემათა კოლოფით, გარდა ამისა, 1.7t წონაა. ეს არის სწრაფი, ცვლის მგრძნობიარე და მაღალსიჩქარიანი დენის რეზერვი, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში, დინამიური გამოცდილება არ იკარგება ერთობლივი საწარმოს მანქანების იმავე დონეზე.

Hyundai Kia 6AT (მობილიზაცია / პივოტა)
ჩართული მოდელები: BYD Don, Hyundai Kia

MOBIS ძირითადად აწვდის ნაწილებს Hyundai Kia- ს საავტომობილო პროდუქციისთვის. უფრო სწორად რომ ვთქვათ, MOBIS არის Hyundai Kia Group– ის სრული შვილობილი კომპანია. როგორც კორეის მანქანებზე ყველაზე დიდი ნდობა, MOBIS– ს აქვს მაგნას მახლობლადაც. ბიზნესის სიგანე, რომელიც კორეის მანქანის გლობალური მნიშვნელობის მნიშვნელოვანი ფაქტორია, 323- ია მსოფლიოს საუკეთესო 500 კომპანიებში 2017- ში, რაც უფრო მაღალია ვიდრე იაპონიის აისინ სეიკი.

6AT- ზე საუბრისას, ყველას, ვინც პირველად ფიქრობს სიტყვის სიტყვებზე, არის აისინი, რომელსაც ცუდი რეპუტაცია აქვს. SAIC GM არის მთავარი ობიექტი. კორეული მანქანის 6AT შედარებით სუსტია. სინამდვილეში, დინამიური გამოცდილების და საიმედოობის სათქმელად რომ ვთქვათ, MOBIS / Pivotai- ის 6AT არ დაკარგულია ყოფილი, სახლის მანქანა დაახლოებით 100,000, ლიდერი, K3, 1.6L + 6AT საწვავის მართვის გამოცდილება ძალიან კარგია, ყოველ შემთხვევაში უკეთესია ვიდრე GM და Ford სამცილინდრიანი და ორმაგი clutch. რაც შეეხება BYD- ს, დაბალი დონის მანქანები თვითმავალი ორმაგი კლანჭებია. მხოლოდ ფლაგმანი მანქანა Tang (საწვავის ვერსია) იყენებს 2.0T + 6AT- ს, და მისი დინამიური შეგრძნება მართლაც უფრო ძლიერია ვიდრე ძველი S7.

ტექნიკური მეთოდი:
უფრო და უფრო მეტი მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ადამიანს შეუძლია მანქანა ერთ ფეხსა და ერთ ფეხის მუხრუჭს შორის მართოს, რაც ძალიან მარტივია. თუ მფლობელი უგულებელყოფს ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნებას, დელიკატური ავტომატური ტრანსმისია მიდრეკილია მარცხისკენ.
მფლობელის მხრიდან ყველაზე ადვილად შეუმჩნეველია ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დროულად შერჩევა და შეცვლა. ჩვეულებრივი სწორი მართვის გარდა, შენარჩუნების გასაღები არის "ზეთის შეცვლა" სწორად. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მწარმოებლის მიერ მითითებული ავტომატური ტრანსმისიის სითხე (ATF), წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია ექვემდებარება არანორმალურ აცვიათ. ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა შეუძლებელია გზისპირა მაღაზიაში ან მანქანის სილამაზის მაღაზიაში, რადგან ეს ოპერაცია ძალიან მკაცრია. მსოფლიოში არსებობს ავტომატური ტრანსმისიის ორი სერია, სტანდარტული ავტომატური გადამცემი ზეთის ორი სერიის გამოყენებით, რომელთა გამოცვლა და შერევა შეუძლებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაზიანდება ავტომატური ტრანსმისია. ამიტომ, ავტომატური გადამცემი ზეთის შესაცვლელად, მეპატრონე უნდა წავიდეს სპეციალურ მოვლა-ქარხანაში ან პროფესიონალური ტრანსმისიის სარემონტო მაღაზიაში.
ნორმალურ პირობებში, ავტომატური გადამცემი მანქანა უნდა გაიწმინდოს და შენარჩუნდეს ყოველ 20,000 კმ-ზე 25,000 კილომეტრამდე, ან როდესაც გადაცემათა კოლოფი გადადის, წყლის ტემპერატურა მაღალია, ცვლა ნელი ხდება, ხოლო სისტემა გადის და ასუფთავებს.

სიფრთხილის ზომები:
1. დაეუფლეთ ავტომატური გადამცემი ზეთის შეცვლის ციკლს.
ავტომატური ტრანსმისიის შიდა კონტროლის მექანიზმი ძალიან ზუსტია, ხოლო კლირენსი მცირეა, ამიტომ ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობას აქვს ზეთის შეცვლის ინტერვალი ორი წლის ან 40- დან 60,000 კილომეტრამდე. ნორმალური გამოყენების პროცესში, გადამცემი ზეთის საოპერაციო ტემპერატურა ზოგადად 120 გრადუსის ტემპერატურაა, ამიტომ ზეთის ხარისხი ძალიან მაღალია და სუფთა უნდა იყოს. მეორეც, მას შემდეგ, რაც გადამცემი ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში იქნა გამოყენებული, იგი წარმოქმნის ნავთობის წნევებს, რამაც შეიძლება წარმოქმნას ტალახი, რაც გაზრდის ხახუნის ფირფიტების და სხვადასხვა კომპონენტების აცვიათ, და ასევე იმოქმედებს სისტემის ნავთობის წნევაზე, რაც გავლენას მოახდენს ელექტროგადამცემი. მესამე, ჭუჭყიანი ზეთის წვეთი გამოიწვევს სარქვლის სხეულის მოძრაობას თითოეულ სარქველ სხეულში, არადამაკმაყოფილებელი, და ზეთის წნევის კონტროლზე დაზარალდება, რაც გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის დარღვევას. ყოველთვის შეამოწმეთ.
2. შეცვალეთ გადამცემი ზეთი სწორად.
ნავთობის შეცვლის უკეთესი მეთოდია დინამიური ზეთის შეცვლა. გამოიყენება სპეციალური კოლოფი დასუფთავების მოწყობილობა. გადაცემათა კოლოფის ექსპლუატაციის დროს ძველი ზეთი სრულად არის მიმოქცეული, ხოლო გადატვირთვის შემდეგ ემატება ახალი გადაცემათა კოლოფის ზეთი, ისე რომ ზეთის შეცვლის სიჩქარე მაქსიმალურად მაღალი იყოს. 90- ზე მეტი, ზეთის კარგი ცვლილების უზრუნველსაყოფად.
3. ნორმალურია თუ არა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დონე.
გადამცემი ნავთობის ავტომატური შემოწმების მეთოდი განსხვავდება ძრავის ზეთისგან. ძრავის ზეთი შემოწმებულია ცივ მდგომარეობაში, ხოლო გადამცემი ზეთი წინასწარ უნდა გაცხელდეს ზეთით დაახლოებით 50 ° C- მდე, შემდეგ კი გადაცემათა ბერკეტი რჩება თითოეულ გადაცემებში 2 წამში. ავტოსადგომზე მოთავსების შემდეგ დიპლომატიური ნავთობის ნორმალური დონე უნდა იყოს ყველაზე მაღალ და დაბალ ხაზებს შორის. თუ ეს საკმარისი არ არის, იგივე ხარისხის ზეთი უნდა დაემატოს დროულად.

გადაცემათა კოლოფი ძირითადად ეხება მანქანის გადაცემათა კოლოფს. იგი იყოფა სახელმძღვანელო და ავტომატური. სახელმძღვანელოს კოლოფი ძირითადად შედგება გადაცემათა კოლოფისა და ლილვისგან. გადაცემის შეცვლის ბრუნვის დროს წარმოიქმნება სხვადასხვა გადაადგილების კომბინაცია. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი AT იცვლება ჰიდრავლიკური ძალით. ბრუნვის, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური ცვლადი მოედნის სისტემა და ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა. ცვლადი სიჩქარის სიჩქარე მიიღწევა ჰიდრავლიკური გადაცემისა და სიჩქარის კომბინაციით.

გადაცემათა კოლოფი სატრანსპორტო საშუალების ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი და გაზარდოს ბორბლის მოძრაობა და სიჩქარე. თანამედროვე ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად განახლებულია გადაცემათა კოლოფიც. საწყისი სახელმძღვანელო გადაცემიდან დაწყებული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიიდან, სინქრონიზატორის გარეშე სინქრონიზატორამდე, კონტროლი უფრო და უფრო მოსახერხებელია. დღეისათვის დიზელის ძრავები ფართოდ გამოიყენება სამშენებლო აპარატებში, ბრუნვისა და სიჩქარის შეცვლის დიაპაზონი მცირეა, რაც ვერ აკმაყოფილებს მანქანების წევის ძალის და სიჩქარის მოთხოვნებს სხვადასხვა სამუშაო პირობებში. ამ წინააღმდეგობის გადასაჭრელად საჭიროა გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფის მოქმედება არის სამშენებლო აპარატების დინამიკის, ეკონომიკისა და გამტარუნარიანობის გაზომვის გასაღები. მიმდინარე ცვლის სისტემები ძირითადად მოიცავს: მექანიკურ გადაცემას, ჰიდრავლიკურ გადაცემასა და ჰიდროსტატიკურ გადაცემას. გადაცემათა კოლოფს აქვს სახელმძღვანელო ცვლა და დენის ცვლა, სტრუქტურა კი ღერძიანი და პლანეტარული.

მახასიათებლები:
(1) შეცვალეთ გადაცემის კოეფიციენტი, გააფართოეთ წამყვანი ბორბლის ბრუნვისა და სიჩქარის ცვალებადობის დიაპაზონი მუდმივად ცვალებადი პირობებისადმი ადაპტაციის მიზნით, და ამავე დროს აიძულეთ ძრავა მუშაობდეს მაღალი სიმძლავრისა და საწვავის დაბალი მოხმარების ხელსაყრელ პირობებში;
(2) მანქანა შეიძლება მართოს უკან, ხოლო ძრავა მოძრაობს იმავე მიმართულებით;
(3) ნეიტრალური სიჩქარის გამოყენება, ელექტროგადამცემი ენერგიის შეფერხება, ძრავის გაჩენის ან შეცვლის შესაძლებლობის შესაძლებლობა.
(4) ტრანსმისია შედგება ცვლის გადამცემი მექანიზმისა და ოპერაციული მექანიზმისგან, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში დენის აყვანა შეიძლება. კლასიფიკაციის ორი გზა არსებობს: ტრანსმისიის რაციონის შეცვლისა და მანიპულაციის რეჟიმის განსხვავების მიხედვით.

მუშაობის პრინციპი:
სახელმძღვანელო გადაცემა ძირითადად შედგება გადაცემათა კოლოფებისა და ლილვებისაგან, რომლებიც წარმოქმნიან ცვლადი სიჩქარის სიჩქარით სხვადასხვა გადაადგილების კომბინაციით. ავტომატური ტრანსმისია AT შედგება ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანი, პლანეტარული გადაცემებისა და ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემისგან, ჰიდრავლიკური გადაცემისა და გადაცემათა კოეფიციენტის საშუალებით. ცვლადი სიჩქარის ბრუნვის მისაღწევად.
მათ შორის, ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანი არის AT– ის ყველაზე დამახასიათებელი კომპონენტი. იგი შედგება ისეთი კომპონენტებისგან, როგორიცაა ტუმბოს ბორბალი, ტურბინე და სახელმძღვანელო ბორბალი, და პირდაპირ მიჰყავს ძრავის ელექტროგადამცემი ბრუნვის ბრუნვისა და განცალკევებით. ტუმბოს ბორბალი და ტურბინა წარმოადგენს სამუშაო კომბინაციებს. ისინი ერთმანეთს ჰგვანან ორი გულშემატკივარი. ერთი აქტიური გულშემატკივრით აფეთქებული ქარი სხვა პასიური გულშემატკივრის პირების გადაადგილებას გამოიწვევს. მიედინება ჰაერი - ქარი ხდება კინეტიკური ენერგიის გადაცემის საშუალო. .
თუ თხევადი გამოიყენება ჰაერის ნაცვლად, როგორც კინეტიკური ენერგიის გადაცემის საშუალება, ტუმბოს ბორბალი თხევად გადატრიალებს ტურბინას, შემდეგ კი ტუმბოს ბორბალსა და ტურბინას შორის სახელმძღვანელოს ბორბალი ემატება თხევადი გადაცემის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. იმის გამო, რომ ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ცვლადი ბრუნვის დიაპაზონი არ არის საკმარისი დიდი და ეფექტურობა დაბალია.

კლასიფიკაცია:
გადაცემათა კოლოფს აქვს დაახლოებით სახელმძღვანელო გადაცემა, ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია / ნორმალური ავტომატური ტრანსმისია ინტეგრირებული ხელით, CVT მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია / CVT გადაცემათა კოლოფი, ორმაგი შეხების გადაცემა, სერიული გადაცემა და ა.შ.

დაყოფილია გადაცემის კოეფიციენტით
(1) ნაბიჯ გადაცემა: სტეპედიური გადაცემა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. იგი იყენებს გადაცემათა კოლოფს და აქვს რამდენიმე ფიქსირებული კოეფიციენტი. არსებობს ორი ტიპის ღერძული ფიქსირებული ტრანსმისია (ჩვეულებრივი ტრანსმისია) და ღერძული მბრუნავი ტრანსმისია (პლანეტარული ტრანსმისია), დამოკიდებულია მატარებლის სახეობაზე. სამგზავრო მანქანებისა და მსუბუქი და საშუალო სატვირთო ტრანსმისიების გადაცემის კოეფიციენტები ჩვეულებრივ აქვთ 3-5 წინ გადაცემათა კოლოფი და ერთი საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი, ხოლო რთული სატვირთო მანქანებისთვის რთული გადაცემებისას უფრო მეტი გადაცემათა კოლოფია. ეგრეთ წოდებული გადაცემის ნომერი ეხმიანება წინსვლის გადაცემათა რიცხვს.
(2) ტრანსმისიის გადაცემა: გამძლეობის გადაცემის კოეფიციენტი შეიძლება შეიცვალოს უსასრულო რიგით ეტაპზე, გარკვეული მნიშვნელობათა დიაპაზონში. ჩვეულებრივ, არსებობს ორი ტიპის ელექტრო ტიპი და ჰიდრავლიკური ტიპი (მოძრავი თხევადი ტიპი). ელექტრული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის ცვლადი სიჩქარის გადაცემის კომპონენტი არის DC სერიის ძრავა. ტროლეიზუსის ავტობუსზე განაცხადის გარდა, იგი ასევე ფართოდ გამოიყენება სუპერ მძიმე სატვირთო ნაგავსაყრელის გადამცემ სისტემაში. ჰიდროდინამიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის გადამცემი კომპონენტი არის ბრუნვის გადამყვანი.

მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ერთგვარი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ მას შეუძლია გადალახოს ხარვეზები "მოულოდნელი გადართვის "გან, ნელი თოფი რეაგირებისა და ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიის მაღალი საწვავის მოხმარებით. იგი შედგება ცვალებადი დისკების ორი ნაკრებიდან და ქამრით. ამიტომ, ეს უფრო მარტივია სტრუქტურაში და უფრო მცირე ზომის, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია. გარდა ამისა, მას შეუძლია თავისუფლად შეცვალოს ტრანსმისიის რაციონი, რითაც მიაღწიოს სრულ სიჩქარით გამტაცებას, ისე, რომ მანქანის სიჩქარე შეუფერხებლად იცვლება, ტრადიციული გადაცემის ცვლის "ტონის" შეგრძნების გარეშე.
გადამცემ სისტემაში ტრადიციულ სიჩქარეს ცვლის წყვილი პულსი და ფოლადის ქამარი. თითოეული pulley არის სინამდვილეში V ფორმის სტრუქტურა, რომელიც შედგება ორი დისკისგან. ძრავის ლილვი უკავშირდება მცირე ზომის ბოჭკოვანს და მისგან მოძრაობს ფოლადის ქამრით. ქამარი. იდუმალი მანქანა ამ სპეციალურ ტურზე დგას: CVT გადამცემი აგურის სტრუქტურა საკმაოდ უცნაურია, იგი იყოფა საქმიანობის მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებად, რაც შეიძლება შედარებით ახლოს ან განცალკევებით. კონუსი შეიძლება გამკაცრდეს ან გაიხსნას ჰიდრავლიკური ხრტილის მოქმედების ქვეშ, ხოლო ფოლადის ჯაჭვი ექსტრუდირდება V- ღარის სიგანის გასწორების მიზნით. როდესაც კონუსის ფორმის დისკი გადაადგილებულია შინაგანი და მჭიდროდ, ფოლადის ფურცლის ჯაჭვი გადაადგილდება კონუსის დისკის დაჭერით, გარდა წრის ცენტრისა (ცენტრიდანული მიმართულებით) გარდა, და ამის ნაცვლად მოძრაობს შიგნიდან წრის ცენტრისკენ. ამ გზით, ფოლადის ჯაჭვის ქსელის მიერ ამოძრავებული დისკის დიამეტრი იზრდება, ხოლო ტრანსმისიის კოეფიციენტი იცვლება.

ინტეგრირებული ტრანსმისია: ინტეგრირებული ტრანსმისია ჰიდრავლიკური მექანიკური გადამცემი, რომელიც შედგება ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფის ტიპის სტეპის გადაცემისაგან. გადაცემის კოეფიციენტი შეიძლება იყოს რამდენიმე წყვეტილი დიაპაზონი მაქსიმალურ და მინიმალურ მნიშვნელობებს შორის. ინტერნალებში ცვლილებები არ შეინიშნება და უფრო მეტი განაცხადია.

ხელით და ავტომატური დაყოფით
(1) სახელმძღვანელო გადაცემა
სახელმძღვანელო გადაცემას, რომელსაც ასევე უწოდებენ სახელმძღვანელოს გადაცემას, შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოლოფის პოზიცია ტრანსმში, შეცვალოს გადაცემათა გადაადგილების პოზიცია ხელით და შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი შეცვლის მიზნის მისაღწევად. როდესაც clutch დაჭერით, ცვლის ბერკეტი შეიძლება მორგებული იყოს. თუ მძღოლი გამოცდილია, მექანიკური გადაცემით მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც ის აჩქარებს და გადალახავს, ​​და ასევე საწვავია ეფექტური.
AMT გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მას აქვს საწვავის დაზოგვის უპირატესობები და დაბალი ფასი. მინუსი ის არის, რომ განაცხადის მოდელი ცოტაა და ტექნოლოგია არ არის საკმარისად მომწიფებული. თუ "ხელზე ერთი" უნდა გაკეთდეს, რომ ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია ჰქონდეს სახელმძღვანელოს გადაცემის შეგრძნება, მაშინ AMT გადაცემათა კოლოფი საპირისპიროა. იგი ეყრდნობა სახელმძღვანელოს კოლოფს, ხოლო მთლიანი სტრუქტურა უცვლელი რჩება შეცვლის მანიპულირების ნაწილის შეცვლით. ავტომატური გადართვის მისაღწევად ავტომატური მართვის სისტემის შემთხვევაში, ეს ჰგავს რობოტს, რომ შეასრულოს Clutch და Gear- ის მუშაობის ორი მოქმედება. იმის გამო, რომ ეს, ფაქტობრივად, სახელმძღვანელო გადამცემია, AMT ასევე მემკვიდრეობას ახდენს ხელით გადაცემის უპირატესობებს საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით. მართვის დროს, AMT– ს იმედგაცრუების გრძნობა სიჩქარის ცვლილების გამო, კვლავ არსებობს
(2) ავტომატური ტრანსმისია
ავტომატური ტრანსმისია იყენებს პლანეტარული გადაცემების მექანიზმს გადასატანად და მას შეუძლია ავტომატურად გადაიტანოს სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის ხარისხისა და ავტომობილის სიჩქარის შეცვლის შესაბამისად. სიჩქარის კონტროლისთვის მძღოლს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის ფუნქციონირება სჭირდება.
ზოგადად, არსებობს რამდენიმე ტიპის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ხშირად გამოიყენება ავტომობილებში: ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, ჰიდრავლიკური ტრანსმისიის ავტომატური ტრანსმისია, ელექტროგადამცემი ავტომატური ტრანსმისია, სტეპინგური მექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, და stepless მექანიკური ავტომატური ტრანსმისიები. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია. ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, ძირითადად, შედგება ჰიდრავლიურად კონტროლირებადი გადაცემის შეცვლის სისტემისაგან, და ძირითადად შედის ავტომატური კოლხი და ავტომატური ტრანსმისია. იგი ავტომატურად ცვლის გადაცემებს, ყუთის გახსნის და სიჩქარის ცვლილების საფუძველზე. მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია არის ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი.

მანიპულაციით იყოფა
(1) იძულებითი კონტროლირებადი ტრანსმისია: იძულებითი მოქმედებით გადაცემა მძღოლს მართავს უშუალოდ ცვლის ბერკეტის შეცვლის გზით.
(2) ავტომატურად ოპერირებადი ტრანსმისია: ტრანსმისიის რაციონის შერჩევა და ავტომატური საჭის გადაცემის შეცვლა არის ავტომატური, ე.წ. ”ავტომატური”. ეს ეხება მექანიკური გადაცემის თითოეული სიჩქარის ტრანსფორმაციას სიგნალის სისტემის საშუალებით, რომელიც ასახავს ძრავის დატვირთვას და სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარეს, შეცვალოს ცვლის სისტემის აქტივატორები. ავტომობილის სიჩქარის კონტროლისთვის მძღოლს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის ფუნქციონირება სჭირდება.
(3) ნახევრად ავტომატურად ექსპლუატაცია: არსებობს ორი ტიპის ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია: ერთი არის ზოგადად გამოყენებული რამდენიმე გადაცემის ავტომატური მოქმედება, სხვა გადაცემებს მართავს მძღოლი; მეორე არის წინასწარი შერჩევა, ანუ დრაივერის წინასწარი გამოყენება ღილაკის არჩეული პოზიცია, როდესაც کلاچ პედლებიანი დეპრესია ხდება ან ამაჩქარებლის პედლები გაათავისუფლეს, გადართვისთვის ჩართულია ელექტრომაგნიტური მოწყობილობა ან ჰიდრავლიკური მოწყობილობა.