SEW ცვლადი სიხშირის მოდელის ყველა ერთი მოდელის მოდელი: MOVIMOT
ეს არის რედუქტორის, საავტომობილო და ინვერტორული რგოლის სექსუალური და ინტელექტუალური მარტივი კომბინაცია, ენერგიის დიაპაზონი 0.37kw- დან 4.0kw- მდე. კონვერტორის ინტეგრაციის მიუხედავად, MOVIMOT® –ს ინსტალაციისთვის ოდნავ მეტი ადგილი სჭირდება, ვიდრე სტანდარტული დახურვის ძრავა. ამავდროულად, ყველა სტანდარტული ვერსია და ინსტალაციის ადგილი ხელმისაწვდომია, დამუხრუჭებით ან მის გარეშე, ხოლო ელექტროენერგიის მიწოდება შეიძლება იყოს 380V to 500V ან 200V to 240V.
როგორ განვასხვავოთ გერმანული SEW ძრავა სიხშირის გადამყვანი ძრავისაგან
1. გერმანული SEW ძრავა შექმნილია მუდმივი სიხშირის და მუდმივი ძაბვის შესაბამისად, რომელიც სრულად ვერ ეგუება ცვლადი სიხშირის რეგულირების მოთხოვნებს. ქვემოთ მოცემულია სიხშირის გადამყვანი გავლენა ძრავზე
1. გერმანული SEW ძრავის ეფექტურობა და ტემპერატურის მატება
მიუხედავად ინვერტორული ტიპისა, ჰარმონიული ძაბვისა და დენის მოქმედების დროს წარმოიქმნება სხვადასხვა გრადუსი, ისე, რომ ძრავა არა სინუსოიდულ ძაბვაში, მიმდინარე ნაკადის ოპერაცია. მიუხედავად იმისა, რომ მონაცემები შემოღებულია, სინუსოიდური PWM ინვერტორული მაგალითის აღებისას, მისი დაბალი რიგის ჰარმონიული მოქმედება ძირითადად ნულის ტოლია, ხოლო დანარჩენი მაღალი რიგის ჰარმონიული კომპონენტი დაახლოებით ორჯერ გადამზიდავი სიხშირეა: 2u + 1 (u არის მოდულაციის თანაფარდობა).
უფრო მაღალი ჰარმონიულობა გამოიწვევს საავტომობილო სტატორის სპილენძის დაკარგვის გაზრდას, როტორის სპილენძის (ალუმინის) დაკარგვას, რკინის დაკარგვას და დამატებით დანაკლისს. იმის გამო, რომ ასინქრონული ძრავა ბრუნავს სინქრონული სიჩქარით, ფუნდამენტური ტალღის სიხშირეთან ახლოს, დიდი rotor– ის დანაკარგი მოხდება მაშინ, როდესაც მაღალი დონის ჰარმონიული ძაბვა წყვეტს როტორის სახელმძღვანელოს ზოლს დიდი ნაჭრით. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია კანის ეფექტის გამო სპილენძის დამატებითი მოხმარება. ეს დანაკარგები გახდის ძრავას დამატებით სიცხეს, ეფექტურობას, გამომავალი ენერგიის შემცირებას, მაგალითად, ჩვეულებრივი სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა, რომელიც მუშაობს არა სინუსოიდული დენის პირობების ინვერტორულ გამომავალზე, ტემპერატურის აწევა ზოგადად იზრდება 10% -20% -ით.
2. გერმანული SEW ძრავის სიძლიერის პრობლემა
დღეისათვის მცირე და საშუალო სიხშირის გადამყვანი, ბევრია PWM კონტროლის რეჟიმის გამოყენება. მისი გადამზიდავი სიხშირეა რამდენიმე ათასიდან ათ კილოჰერცამდე, რაც ძრავის სტატორის გრაგნილით იწვევს ძაბვის აწევის ძალიან მაღალ მაჩვენებელს, რაც ძრავას ექვემდებარება ძალიან ციცაბო ზემოქმედების ძაბვას, ისე რომ ძრავის იზოლაციას შორის მორიგეობა გაუძლოს შედარებით. მძიმე ტესტი. გარდა ამისა, გერმანული SEW ძრავის მიერ წარმოქმნილი მართკუთხა ჩოპერის იმპულსური ძაბვა ზედმეტია მოთავსებული ძრავის საოპერაციო ძაბზე, რაც საფრთხეს შეუქმნის საავტომობილო გრუნტის იზოლაციას და მიწის იზოლაცია დააჩქარებს დაბერებას მაღალი განმეორებითი ზემოქმედების ქვეშ. ვოლტაჟი.
3. გერმანული SEW ძრავის ხმაური და ვიბრაცია
როდესაც ჩვეულებრივი გერმანული SEW ძრავა იყენებს ელექტროენერგიის მიწოდების სიხშირის გადამყვანს, ელექტრომაგნიტური, მექანიკური, სავენტილაციო და სხვა ფაქტორებით გამოწვეული ვიბრაცია და ხმაური უფრო რთული გახდება. ცვლადი სიხშირის ელექტრომომარაგების შემადგენლობაში შემავალი დრო ჰარმონიზაციას ერევა ძრავის ელექტრომაგნიტური ნაწილის შინაგანი სივრცული ჰარმონია, რაც ქმნის სხვადასხვა ელექტრომაგნიტური აგზნების ძალებს. როდესაც ელექტრომაგნიტური ძალის ტალღის სიხშირე შეესაბამება საავტომობილო ორგანოს ბუნებრივ ვიბრაციის სიხშირეს ან მის სიახლოვეს, მოხდება რეზონანსული ფენომენი, ამით იზრდება ხმაური. ოპერაციული სიხშირის ფართო დიაპაზონის და ძრავის ფართო როტაციის სიჩქარის გამო, ძნელია სხვადასხვა ელექტრომაგნიტური ძალის ტალღების სიხშირე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის თითოეული კომპონენტის ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირე.
4. ძრავის ადაპტირება ხშირი დაწყების და დამუხრუჭების დროს
იმის გამო, რომ მას შემდეგ, რაც გერმანიას ელექტროენერგია მიეწოდება SEW ძრავას, ძრავას შეუძლია დაბალი სიხშირისა და ძაბვის დაწყების პირობებში, გავლენის გარეშე შეცვლის დენისა და სიხშირე გადამყვანი ხელმისაწვდომი იყოს ყველა სახის სამუხრუჭე გზით სწრაფი დამუხრუჭებისთვის, შექმენით პირობები ხშირი რეალიზაციისთვის დაწყება და დამუხრუჭება და ძრავის მექანიკური სისტემა და ელექტრომაგნიტური სისტემა მიმოქცევაშია ალტერნატიული ძალის მოქმედების ქვეშ, მოაქვს მექანიკური სტრუქტურისა და საიზოლაციო სტრუქტურის დაღლილობის და დაჩქარების დაბერების პრობლემა.
5. გაცივება დაბალი სიჩქარით
ჯერ ერთი, ასინქრონული გერმანული SEW ძრავის წინაღობა არ არის იდეალური. როდესაც ძალაუფლების სიხშირე დაბალია, ძალაში მაღალი რიგის ჰარმონიული ზარალით გამოწვეული ზარალი დიდია. მეორეც, როდესაც ჩვეულებრივი ასინქრონული ძრავის სიჩქარე მცირდება, გაგრილების ჰაერის მოცულობა პროპორციულია სიჩქარის მესამე კვადრატთან, რის შედეგადაც ძრავის დაბალი სიჩქარის გაგრილების მდგომარეობა გაუარესდება, ტემპერატურის მომატება მკვეთრად იზრდება და ძნელია მუდმივი ბრუნვის გამომუშავების მიღწევა. რეკომენდებული კითხვა: ენერგიის დაზოგვის ძრავის მოდელი
ი. გერმანული SEW ძრავის მახასიათებლები
1. ელექტრომაგნიტური დიზაინი
გერმანული SEW- ის ძრავისთვის, რედიზაინში გათვალისწინებული ძირითადი შესრულების პარამეტრია გადატვირთვის მოცულობა, დაწყების შესრულება, ეფექტურობა და დენის ფაქტორი. იმის გამო, რომ კრიტიკულად განტვირთვის კოეფიციენტი არის ელექტროენერგიის მიწოდების სიხშირისგან პროპორციულად პროპორციული, სიხშირის კონვერტაციის ძრავა შეიძლება დაიწყოს პირდაპირ, როდესაც კრიტიკულ წრიალთან შეფარდება ახლოს არის 1. შესაბამისად, გადატვირთვის სიმძლავრეს და დაწყების შესრულებას ზედმეტი გათვალისწინება არ სჭირდება, მაგრამ გასაღები პრობლემის მოგვარებაა, თუ როგორ უნდა გაუმჯობესდეს ძრავის ადაპტირება არა სინუსოიდური ელექტრომომარაგების მიმართ. ზოგადი გზა ასეთია:
1) მაქსიმალურად შეამცირეთ სტატორისა და როტორის წინააღმდეგობა.
სტატორის წინააღმდეგობის შემცირებამ შეიძლება შეამციროს ძირეული სპილენძის დანაკარგი კომპენსაცია უფრო მაღალი ჰარმონიით გამოწვეული სპილენძის ზარალის ანაზღაურებისთვის
2) მიმდინარე მაღალი ჰარმონიის ჩახშობის მიზნით, საავტომობილო ინდუქცია სათანადო უნდა გაიზარდოს. ამასთან, რაც უფრო დიდია როტორული გროვის გაჟონვის წინააღმდეგობა, მით უფრო დიდია კანის ეფექტი და უფრო მაღალია ჰარმონიული სპილენძის მოხმარება. ამრიგად, საავტომობილო გაჟონვის რეაქტაციის ზომა უნდა განვიხილოთ წინაღობის წინაღობის შესაბამისობის რაციონალურობა მთელ სიჩქარეზე.
3) სიხშირის კონვერტაციის ძრავის მთავარი მაგნიტური წრე, ძირითადად, შექმნილია გაჯერებული მდგომარეობაში. ჯერ ერთი, მაღალი ჰარმონიის გათვალისწინებით გააღრმავებს მაგნიტური წრის გაჯერებას, და მეორეც, დაბალი სიხშირის გათვალისწინებით, სიხშირის გადამყვანის გამომავალი ძაბვა სათანადო უნდა გაიზარდოს გამოსასვლელი ბრუნვის გასაუმჯობესებლად.
2. სტრუქტურული დიზაინი
სტრუქტურულ დიზაინში, ძირითადად, განიხილება არა სინუსოიდური ელექტრომომარაგების მახასიათებლების გავლენა ინვერტორული ძრავის საიზოლაციო სტრუქტურაზე, ვიბრაციისა და ხმაურის გაგრილების რეჟიმში. საერთოდ, ყურადღება უნდა მიექცეს შემდეგ პრობლემებს:
1) საიზოლაციო კლასი, ზოგადად F დონის ან უფრო მაღალი დონის გასაუმჯობესებლად, საიზოლაციო და მავთულის შემობრუნების იზოლაციის სიძლიერის გასაძლიერებლად, კერძოდ, გაითვალისწინეთ იზოლაციის უნარი, რომ გაუძლოს იმპულსური ძაბვა.
2) ძრავის ვიბრაციისა და ხმაურის პრობლემების გამო, საავტომობილო კომპონენტებისა და მთლიანი სიმტკიცე სრულად უნდა იქნას გათვალისწინებული, ხოლო ბუნებრივი სიხშირე უნდა გაიზარდოს, რათა მოხდეს თითოეული ძალის ტალღასთან რეზონანსი. დაწვრილებით: რა არის სამფაზიანი ასიქრონული ძრავის ძირითადი პარამეტრები
3) გაგრილების მეთოდი: ზოგადად, იძულებითი ვენტილაცია გამოიყენება გაგრილებისთვის, ანუ მთავარი ძრავის გაგრილების გულშემატკივარი დამოუკიდებელი ძრავით მოძრაობს.
4) ზომები, რომლებიც ხელს უშლის ლილვის დინებას. 160 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის მქონე ძრავებისთვის უნდა მიიღონ საიზოლაციო ზომები. ძირითადად მარტივია მაგნიტური მიკროსქემის ასიმეტრიის წარმოება, ასევე შეუძლია წარმოქმნას ლილვის დენი, როდესაც მიმდინარე მოქმედებასთან ერთად მიმდინარე სიჩქარით წარმოქმნილი სხვა მაღალი სიხშირის კომპონენტები, ლილვის დენი მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რის შედეგადაც შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება, ამიტომ ზოგადად იზოლაციის ზომების მიღება.
5) მუდმივი დენის ცვლადი სიხშირის ძრავისთვის, როდესაც სიჩქარე აღემატება 3000 / წთ, უნდა გამოიყენოთ სპეციალური მაღალი ტემპერატურისადმი მდგრადი ცხიმი, რომ მოხდეს ტარების ტემპერატურის აწევა კომპენსაციისთვის.
SEW სპეციალურად აღჭურვილია გაფართოებული სავენტილაციო მილით და ინჟექტორით საჰაერო ხომალდის შენელებით ძრავით, რაც არა მხოლოდ ხელს უშლის სავენტილაციო სარქველს დაბლოკვაში, არამედ ხელს უწყობს შენარჩუნებას. ნაკაწრებისა და შეწოვის მანქანა არის სპეციალური მოწყობილობა ნახირის კონცენტრაციის ავზში და დანალექი ავზში. ტექნიკური გასაღები: ხიდის სტრუქტურული დიზაინი და ძალის გაანგარიშება; ხიდის დამუშავება და ჯვრის ჩარჩოსა და სკატერის შერჩევა და დამუშავება; მამოძრავებელი ძალის განსაზღვრა; ვერტიკალური ქსელის ბარის განლაგება და აუზების ქვედა სკაწერის მოწყობა; შენელებული მექანიზმის დამუშავება; დაცვა და ავტომატური, პარკინგის და მანქანების PLC ავტომატური კონტროლი. ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები: გარე ზღვარზე ხაზის სიჩქარე: 1 მ / წთ ~ 2 მ / წთ.
ცვლადი სიხშირის წარმოების მეთოდი ყველაფერში ერთ მანქანაში
სასარგებლო მოდელი ეხება ძრავის ტექნიკურ ველს, კერძოდ ინვერტორული ძრავის ორგანოს და კონტროლიორის ყუთის სითბოს დაშლის სტრუქტურას.
ფონური ტექნოლოგია:
არსებულ ტექნოლოგიაში, სიხშირის კონვერტაციის კონტროლის ტექნოლოგია ფართოდ გამოიყენება ძრავის მუშაობის გასაკონტროლებლად, ძრავის მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით. საკონტროლო ყუთში არსებული ტექნოლოგია დამონტაჟებულია საავტომობილო ტერმინალის ყუთზე, რადგან ძრავას გააჩნია საჰაერო სავსე საავტომობილო ონტოლოგიის გამაგრილებელი გულშემატკივარი, რათა უზრუნველყოს ძრავის საიმედოობა, ხოლო კონტროლერის ყუთს, არ გააჩნია შესაბამისი გაგრილების მეთოდები, ამით სერიოზულად იმოქმედებს მაკონტროლებლის მომსახურების ვადა, თუ საავტომობილო კონტროლერს დაერთვის ასევე გამაგრილებელი გულშემატკივართა გამაგრილებელი სისტემა, მაგალითად, ძრავის მოცულობის მინიატურაცია ან იმდენად რთულია, რომ მნიშვნელოვნად გაიზარდოს ფასი.
ტექნიკური რეალიზაციის ელემენტები:
სასარგებლო მოდელის მიზანია უზრუნველყოს ცვლადი სიხშირე All-in-one მანქანა, კონტროლერის გამაგრილებელი ეფექტის გასაუმჯობესებლად და ძრავის შეკრების მოცულობის შემცირების მიზნით.
ზემოაღნიშნული მიზნის მისაღწევად, ტექნიკური სქემის მიღებაა: ერთგვარი სიხშირე კონვერტაციის მანქანა, მათ შორის საავტომობილო სხეული და გამოიყენება PCB განლაგების განყოფილების მაკონტროლებელი ყუთის ორგანოსათვის, საავტომობილო სხეულის საფარის უკანა ნაწილში აღჭურვილია ქარის ქუდი, მაკონტროლებელი პარამეტრი, რომელიც შეიცავს ყუთის უჯრაში და მაკონტროლებელი ყუთის სხეულს და ფარავს ჰაერის ნაკადის ბილიკებს შორის წარმოქმნილ ქარის ფარის კედელს, საავტომობილო ლილვზე მაკონტროლებელ ყუთს უკანა ბოლოში ფარავს ინტერვალის განლაგებას და მათ შორის მოწყობა აქვს ქარის დეფლექტორი, აღწერილია ცენტრალური ქარის დეფლექტორის გახსნის ხვრელში, გაგრილების განყოფილება უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადს ქარის ფარის ბოლოში და მიედინება ხვრელში.
არსებულ ტექნოლოგიასთან შედარებით, კომუნალური მოდელის ტექნიკური ეფექტი შემდეგია: მთელი მაკონტროლებელი ყუთის სხეული ჰაერის ნაკადის ბილიკზე მიედინება, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ყუთის სხეულის მაკონტროლებელი, გამაგრილებელ ეფექტს და გაგრილების განყოფილებას უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადი საფარი და ქარის საფარი საავტომობილო ჩარჩოში გადინების შემდეგ, ძრავის პერიფერიული გაგრილების ფინეთის ონტოლოგიისთვის, შეამცირეთ სიხშირის კონვერტაციის ძრავის შეკრება.
დანართების ნახატების ჩვენება
ფიგურა. 1 არის სასარგებლო მოდელის მთელი სტრუქტურის სქემატური დიაგრამა.
განხორციელების კონკრეტული რეჟიმი
სასარგებლო მოდელის დეტალები დეტალურად არის აღწერილი FIG– სთან ერთად. 1 ქვემოთ.
და სიხშირის გადამყვანი მანქანა მოიცავს საავტომობილო ონტოლოგიას 10 და გამოიყენება მაკონტროლებელი PCB განლაგების ერთეულის მაკონტროლებელი ყუთის ორგანოსთვის 20, ონტოლოგია 10 ელექტროძრავის ბოლოში დაფარვის ყდა 11 აქვს ქარის საფარი 40, ხოლო მაკონტროლებელი ყუთის სხეული, რომელიც დაყენებულია ქარის საფარში 40 და კონტროლერის ყუთის სხეული 20 – ის განმავლობაში და ქარის საფარი 40 ფარის კედლის ნაკადის არხიდან, რომელიც ჩამოყალიბებულია 42, 20 მაკონტროლებელი ყუთის ორგანოს შორის საავტომობილო ლილვში უკანა ბოლომდე, მოიცავს 11 შუალედურ განლაგებას და მათ შორის მოწყობას აქვს ქარის დეფლექტორი 50, აღწერილი ცენტრალური ქარის დეფლექტორში. 50 ღია ხვრელი არის 51, გაგრილების ერთეული უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადს ქარის საფარიდან 40 საფარის ქვედა ქვედადან 41 და ხვრელის გავლით არის 51.
ზემოთ მოყვანილი სცენარი, მაკონტროლებელი ყუთის სხეული, რომელიც დაყენებულია ქარის საფარი 40-ში და მაკონტროლებელი ყუთის სხეული 20 – ში და ქარის საფარი 40 ფარიანი კედლის ნაკადის არხიდან 42 – მდე, მხოლოდ 20 კონტროლერის ყუთისა და ბოლოების საფარის შემდეგ, არსებობს 50 – მდე ქარის დეფლექტორი. , ისე, რომ გაგრილების განყოფილება უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადს ქარის ფარის საფარის ქვედადან და ხვრელის გავლით 51-ზე, მთელი მაკონტროლებელი ყუთის სხეული 20 იმყოფება ჰაერის ნაკადის გზაზე და მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს კონტროლერს 20 ყუთის სხეულის გამაგრილებელ ეფექტს და გაგრილების განყოფილება უზრუნველყოფს საჰაერო დინებას ბოლოში საფარქვეშ შორის 11 და ქარის საფარი 40 საავტომობილო ჩარჩო პერიფერული ონტოლოგია 10 საავტომობილოზე გაგრილებისთვის, ამცირებს სიხშირის გადამყვანი ძრავის შეკრების მოცულობას.
გაგრილების განყოფილება მოიცავს გულშემატკივართა შემავსებელ 30-ს შორის უკანა უკანა საფარის 11 და windshield ფირფიტა 50 – ს შორის, ხოლო საავტომობილო როტორი 12 უკავშირდება გულშემატკივართა შრის ხვრელს 30 უკანა უკანა საფარის მეშვეობით. 11. პირდაპირ ძრავის ლილვის 12 – დან. უზრუნველყოს ენერგია გულშემატკივართა გამაძლიერებელ 30-ზე, ისე, რომ გულშემატკივართა გადამფრენი 30 დამატებითი ენერგიის მექანიზმის გარეშე, არა მხოლოდ დაზოგავს ენერგიას, კიდევ უფრო ამცირებს ცვლადი სიხშირის ძრავის საერთო მოცულობას.
ტყვიის მავთულის 13-სა და მაკონტროლებელს შორის კავშირის გასაადვილებლად, სათვალე დაფის 50 ზედაპირი პერპენდიკულარულია ძრავის ღერძული მიმართულების მიმართ, ხოლო მინის გამგეობის დაფის 50 – ზე არის დაკავშირებული საქარე მინის 42 – ზე. 40. windshield დაფა 50 უზრუნველყოფილია უფსკრული 52. უფსკრული 52 და windshield შიდა შიდა კედელი 40 ქმნიან ბილიკს, რომ გაიაროს ძრავის მავთულის 13 საავტომობილო სხეული 10.
მაკონტროლებელი ყუთის სხეული 20 ფიქსირდება დამაკავშირებელი ბლოკის 24 და ქუდის კედლის 42 windshield 40. ზედა ორი საპირისპირო მხარე მაკონტროლებელი ყუთის ორგანოს 20, ყუთის ქვედა ფირფიტა, ყუთის ზედა ფირფიტა 21 და 22 არის პერპენდიკულარული ღერძი. ძრავის მიმართულება. მაკონტროლებელი ყუთის 20-ის განლაგება უფრო კომპაქტურია windshield 40– ის შიგნით, რამაც შეიძლება შეამციროს windshield 40 – ის სიგრძე ძრავის ღერძული მიმართულებით. რადიატორის ფინის 23 განლაგებას შეუძლია კიდევ უფრო გააუმჯობესოს კონტროლერის ყუთის 20-ში სითბოს გაფრქვევის ეფექტი.
საავტომობილო სხეულის 10-ის გამაგრილებელი ეფექტის უზრუნველსაყოფად, windshield 40 არის ცილინდრის ფორმაში და უკავშირდება ჭანჭიკებით კონვექსის ბლოკთან 111, რომელიც მოწყობილია ძრავის უკანა ბოლოში დაფარვის 11 წრეწირში.
