Yantai Bonway Manufacturer

YEJ ძრავის მუხრუჭი

YEJ ძრავის სამუხრუჭე მახასიათებლები:
Plastic პლასტიკური კორპუსის კომპაქტური დიზაინი.
● მცირე ზომის.
Be ის შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავის ტერმინალის ყუთში.
● მას აქვს დამცავი ეფექტი საპირისპირო პიკის ძაბვაზე, რომელიც წარმოიქმნება DC მხარეს გადართვის შედეგად.
Amb გარემოს მაქსიმალური ტემპერატურაა 80 ° C.
პროდუქტის მაგიდა
სამუხრუჭე რეიტინგული ძაბვა
Coil ძაბვის დიაპაზონი
U2 (U Out)
AC მიწოდების ძაბვა
AC ძაბვის მიწოდება
U1 (U in)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
ტექნიკური მონაცემები
გამსწორებლის ტიპი
სრული / ნახევრად ტალღის გამოსწორება
სრული / ნახევრად ტალღის გამოსწორება
სრული ტალღის გამოსწორებული გამომავალი ძაბვა
Vdc = Vac / 1.1
ნახევრად ტალღის გამოსწორებული გამომავალი ძაბვა
Vdc = Vac / 2.2
გარემოს ტემპერატურა (℃)
-25 ℃ - 80
შეყვანის ძაბვა (40-60Hz) Uin = შეყვანის ძაბვა (40-60Hz)

DC გვერდითი კავშირის ჩამრთველი
როდესაც ჩამრთველი უკავშირდება გამსწორებელს და სამუხრუჭე მაგნიტს, დაგვიანების რეაგირების დრო მცირეა, მაგნიტური ველის ენერგია იწოვება გამსწორებლის მიერ. პიკის ძაბვა, რომელიც წარმოიქმნება ჩამრთველის გახსნისა და დახურვის დროს, გავლენას არ ახდენს გამსწორებელზე.
როდესაც ჩამრთველი უკავშირდება გამწმენდის DC მხარეს, მაქსიმალური დასაშვები გადართვის სიხშირე უკავშირდება მაგნიტის სიმძლავრეს. უფრო მაღალი ჩამრთველი სიხშირის მისაღწევად, შეიძლება დაემატოს ვარისტორი სამუხრუჭე ან გამსწორებლის DC ტერმინალის პარალელურად.

YEJ ძრავის სამუხრუჭე ძრავის DC დისკიანი სამუხრუჭე დამონტაჟებულია ძრავის არა shaft გაფართოების ბოლოს საფარზე. როდესაც სამუხრუჭე ძრავა უკავშირდება ენერგიის წყაროს, სამუხრუჭე ასევე მუშაობს ამავე დროს. ელექტრომაგნიტური მოზიდვის გამო, ელექტრომაგნიტი იზიდავს არმატურას და შეკუმშავს ზამბარს, სამუხრუჭე დისკი იხსნება არმატურის ბოლო საფარისგან და ძრავა იწყებს მუშაობას. ელექტროენერგიის მიწოდება შეწყდება, YEJ ძრავის ელექტრომაგნიტი კარგავს მაგნიტურ მიზიდულობას და ზამბარა უბიძგებს არმატურას, რომ შეკუმშოს სამუხრუჭე დისკი. ხახუნის ბრუნვის მოქმედებით, ძრავა დაუყოვნებლივ წყვეტს მუშაობას, რაც გულისხმობს მუხრუჭის გამოყენებას საპირისპირო ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგოდ. ბრუნვა აიძულებს ძრავას სწრაფად გაჩერდეს. დამუხრუჭების მეთოდები ძირითადად გამოიყენება ძრავებში: მექანიკური დამუხრუჭება და ელექტრული დამუხრუჭება.
1. სამუხრუჭე მართვის მექანიკური წრე
ელექტრომომარაგების გათიშვის შემდეგ ძრავის სწრაფად შესაჩერებლად მექანიკური მოწყობილობების გამოყენების მეთოდს მექანიკური დამუხრუჭება ეწოდება. მექანიკური დამუხრუჭება იყოფა ორ ტიპად: ძრავის დამუხრუჭება და ჩაქრობა დამუხრუჭება.

YEJ ძრავის სამუხრუჭე მოწყობილობა შედგება ელექტრომაგნიტური მუშაობის მექანიზმისა და გაზაფხულის ძალის მექანიკური სამუხრუჭე მექანიზმისგან. შემდეგ ნახატზე მოცემულია გამორთვის სამუხრუჭე ელექტრომაგნიტური მუხრუჭის სტრუქტურა და მისი კონტროლის წრე.
მუშაობის პრინციპი:
ჩართეთ დენის ჩამრთველი QS და დააჭირეთ ღილაკს SB2, კონტაქტორი KM ხვია ენერგიული და თვითდაკეტილი, ძირითადი კონტაქტი დახურულია, სოლენოიდის YB ენერგია, არმატურა დახურულია, სამუხრუჭე ფეხსაცმელი და სამუხრუჭე ბორბალი გამოყოფილია , და ძრავა M იწყებს მუშაობას. პარკირებისას, SB1 ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, უკავშირდება კონტაქტორის KM სპირალი, გათიშულია თვითგამკეტი კონტაქტი და ძირითადი კონტაქტი, ისე რომ ძრავა და სოლენოიდი YB ერთდროულად გათიშულიყვნენ, არმატურა გამოყოფილია რკინის ბირთვიდან და მუხრუჭი იკეტება გაზაფხულის დაძაბულობის მოქმედებით. W მაგრად ჩაეხუტა სამუხრუჭე ბორბალს და ძრავა სწრაფად გაჩერდა.

2. უკუკავშირი სამუხრუჭე კონტროლის წრე
ელექტრული დამუხრუჭების მეთოდები, რომლებიც გამოიყენება სწრაფი პარკირების დროს მოიცავს საწინააღმდეგო დამუხრუჭებას და დინამიურ დამუხრუჭებას.
უკუ დამუხრუჭება ეყრდნობა ძრავის სტატორის გრაგნილებში სამფაზიანი ელექტრომომარაგების ფაზის თანმიმდევრობის შეცვლას, რომ შეცვალოს ძრავის მბრუნავი მაგნიტური ველი, რითაც წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური ბრუნვა საპირისპიროდ როტორის ინერციული ბრუნვის მიმართულებით, ისე, რომ ძრავის სიჩქარე სწრაფად იკლებს და ძრავა დამუხრუჭდება ნულამდე. სიჩქარის ბრუნვისას, შეწყვიტეთ უკანა დენის მიწოდება. სიჩქარის რელეს ჩვეულებრივ იყენებენ სიჩქარის ნულოვანი გადაკვეთის წერტილის დასადგენად.

მუშაობის პრინციპი YEJ ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავის სამუხრუჭე
YEJ ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავას ასევე ეწოდება დამატებითი ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ტიპის სამფაზიანი AC ასინქრონული სამუხრუჭე ძრავა. როგორ ასრულებს მისი მუხრუჭის დამუხრუჭებას? აქ მოცემულია YEJ ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავის სამუხრუჭე მუშაობის პრინციპის მოკლე შესავალი:
YEJ დამატებითი ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავა შედგება ჩვეულებრივი სამფაზიანი ასინქრონული ძრავისგან, რომელსაც აქვს ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე, რომელიც დაინსტალირებულია არა სამუშაო შახტის გაფართოების ბოლოს. სამუხრუჭე აგზნების მიმდინარეობა ზოგადად პირდაპირია. განსხვავებული კონტროლის მოთხოვნების შესაბამისად, მისი მომარაგება შესაძლებელია ცალკეული პირდაპირი დენის ელექტრომომარაგებით ან საავტომობილო ტერმინალიდან ალტერნატიული დენის შემოღებით, რომელიც გამოსწორების შემდეგ გახდება პირდაპირი დენის წყარო
მუხრუჭები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად. ერთია სამუხრუჭე ზამბარის ძალის გამოყენება საავტომობილო როტორზე დამუხრუჭების ძალის წარმოსაქმნელად, როდესაც ძალა არ გამოიყენება. მას შემდეგ, რაც აგზნების ხვია ჩართული, ელექტრომაგნიტური ძალა ხახუნდება სამუხრუჭე დისკსა და როტორის ლილვს შორის. დისკი გათიშულია დამუხრუჭების მდგომარეობის აღმოსაფხვრელად, რასაც ენერგიის გამორთვის დამუხრუჭება ეწოდება; მეორე ის არის, რომ არ არსებობს დამუხრუჭების ბრუნვა, როდესაც ძალა არ არის გამოყენებული, და shaft შეიძლება თავისუფლად როტაცია, მაგრამ მას შემდეგ, რაც აგზნების coil ენერგიით, დამუხრუჭების ძალა წარმოიქმნება და გამოიყენება shaft სამუხრუჭე ბრუნვის ეწოდება ენერგიული დამუხრუჭება, და ყოფილი უფრო ფართოდ გამოიყენება.

წერტილები, რომლებიც უნდა აღინიშნოს YEJ ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავის მუხრუჭის გამოყენებისას:
ორი YEJ ძრავის სამუხრუჭე ძრავისთვის საავტომობილო ტესტის დროს არ იყო დარღვევა, მათ შორის ძრავის დამუხრუჭების ეფექტის შემოწმება, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ძრავა ვერ ამოქმედდა მომხმარებლის მიერ გამოყენებისას. მომსახურე პერსონალი შემთხვევის ადგილზე მივიდა და აღმოაჩინა, რომ სამუხრუჭე გაყვანილობის პრობლემა იყო, ხოლო ძრავი ნორმალური იყო ხელახლა შეერთების შემდეგ.
ელექტროენერგიის უკმარისობის მუხრუჭის შესახებ:
ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე არის დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავებში და მას აქვს ორი ტიპი: დამუხრუჭება და დამუხრუჭება. ენერგიის დამუხრუჭების მეთოდი სწრაფი და ზუსტია პოზიციონირებაში. იგი გამოიყენება ავტომატური და ინტელექტუალური მართვის აღჭურვილობისთვის, რომელიც მოითხოვს ზუსტ პოზიციონირებას. მას აქვს გარკვეული შეზღუდვები აპლიკაციაში. ელექტრომაგნიტური გამორთვის სამუხრუჭე (შემდგომში სამუხრუჭე) ფართოდ გამოიყენება ჩარხები, მეტალურგია, ელექტრო მანქანები, ქიმიური ინჟინერია, მშენებლობა, შეფუთვა და ბეჭდვა, ქსოვილები, ავტომატიზირებული საწარმოო ხაზები და სხვა მექანიკური გადაცემის სისტემები პოზიციონირებით და დამუხრუჭებით ჩვეულებრივ გამოიყენება მოთხოვნები. მოქნილი მართვისა და დამუხრუჭების სწრაფი სიჩქარის უპირატესობებთან ერთად, ენერგიის უკმარისობის დამუხრუჭება ნიშნავს, რომ მოწყობილობის უსაფრთხოდ დამუხრუჭება ელექტროენერგიის მოულოდნელი გათიშვის დროს. უზრუნველყოს პირთა და ობიექტების უსაფრთხოება.
სტრუქტურული უპირატესობები და მახასიათებლები:
კომპაქტური სტრუქტურა, თუმცა გამორთვის სამუხრუჭე ღერძული ზომა მცირეა, სამუხრუჭე ბრუნვა საკმარისად დიდია.
მუხრუჭი ენერგიის უკმარისობაზე სწრაფი რეაგირებით იყენებს გაზაფხულის შემნახველ მოწყობილობას დამუხრუჭების ბრუნვის შესაქმნელად, ხოლო ბომბის გადატვირთვის დრო არის დამუხრუჭების რეაგირების დრო. გრძელვადიანი სამუხრუჭე იღებს ახალ ხახუნის მასალებს, რათა დადგინდეს ხანგრძლივობის შესრულება.

დამუხრუჭების მუშაობის პრინციპი:
ელექტრომაგნიტური გამორთვის სამუხრუჭე ძირითადად შედგება მაგნიტური უღლისგან, ხვია, არმატურა, შეერთების ფირფიტა, ზამბარა, ხახუნის დისკი, სიჩქარის ყდის და სხვა ნაწილები. ზამბარა დამონტაჟებულია მაგნიტურ უღელში და არმატურას შეუძლია ღერძული მიმართულებით გადაადგილება. მაგნიტური უღელი ფიქსირდება ფუძეზე სამონტაჟო ხრახნებით, უფსკრული რომ შეცვალოს. მითითებული მნიშვნელობის მიღწევის შემდეგ, სიჩქარის ყდის უკავშირდება გადაცემის ლილვს გასაღების საშუალებით, ხოლო გადაცემათა ყდის გარე კბილებს ხახუნის დისკის შიდა კბილებთან. როდესაც ხვია ხდება ენერგიის გათიშვის შედეგად, ზამბარის ძალის მოქმედებით, ხახუნის დისკი და არმატურა, ფუძე (ან შეერთების ფირფიტა) წარმოქმნის ხახუნს, ხოლო წამყვანი ლილვი ამუხრუჭებს გადაცემათა კოლოფს. კოჭის ენერგიის მიღებისას, ელექტრომაგნიტური ძალის მოქმედებით, არმატურა იზიდავს უღელს, რომელიც ხსნის ხახუნის დისკს და ათავისუფლებს მუხრუჭს.

სამუხრუჭე სამუშაო პირობები:
მიმდებარე ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა არის არაუმეტეს 85% (20 ± 5)
მიმდებარე გარემოში არ არის გაზი ან მტვერი, რომელსაც შეუძლია ლითონების კოროზია და იზოლაციის დაზიანება.
B კლასის იზოლაცია მიიღება მუხრუჭის გარშემო და ძაბვის რხევა არ აღემატება ნომინალური ძაბვის + 5% და -15%. მისი მუშაობის რეჟიმი არის უწყვეტი სამუშაო სისტემის ინსტალაციის კონტროლის მოთხოვნა.
ინსტალაციისას, დარწმუნდით, რომ სიზუსტე დრაივის ლილვსა და მუხრუჭს შორის.
სამუხრუჭე უნდა გაიწმინდოს დამონტაჟებამდე და არ უნდა იყოს ნავთობი და მტვერი ხახუნის ზედაპირზე და მუხრუჭის შიგნით.
გადაცემათა ყდის ღერძი უნდა იყოს დაფიქსირებული.

მონოლითური ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე არის მშრალი მონოლითური ენერგიული სამუხრუჭე. პროდუქტს აქვს კომპაქტური სტრუქტურა, დამუხრუჭების შეფერხების დრო და დიდი დამუხრუჭების ბრუნვა. ყველაზე დიდი უპირატესობა: ის შეიძლება დაინსტალირდეს ჰორიზონტალურად ან ვერტიკალურად და მასზე არ მოქმედებს ინსტალაციის კუთხე, რაც ეფექტურად გამორიცხავს ძრავის ღერძული მოძრაობის გავლენას სამუხრუჭე ჰაერის ხარვეზის მაღალ მოთხოვნებზე. ის შესაფერისია მექანიკური გადაცემის სისტემებში დამუხრუჭების ან პოზიციონირების მოთხოვნებისთვის. როგორიცაა ზუსტი დანადგარები, საბეჭდი დანადგარები, შესაფუთი აპარატები, ლაბორატორიული მოწყობილობა და საოფისე ტექნიკა და სხვა გადამცემი სისტემები მუხრუჭების პოზიციონირება.
ინსტალაცია და გამოყენება:
მუხრუჭების ამ სერიას აქვს უნივერსალური ძაბვა DC 24V და მიმდინარეობა 2A– ზე ნაკლებია. ენერგიის გათიშვისას, არმატურა და ხვია შეინარჩუნებს უფსკრული 0.5 მმ. საყრდენი რგოლის დაყენება შესაძლებელია ამოზნექილი ზედაპირის გარეთ, უფსკრული რომ გააკონტროლოს.
ძირითადი ტიპი: ინსტალაციის დროს კოჭა დაფიქსირებულია მოწყობილობის ბოლოს ზედაპირზე, ხოლო ძირითადი ტიპის არმატურა მოწყობილობის მბრუნავი ბოლოს ერთ მხარეს. როდესაც ენერგია გამორთულია, არმატურა გამოყოფილია კოჭისგან და არმატურა ბრუნავს მბრუნავი დაბოლოებით. ენერგიის მიღებისას, ხვია წარმოქმნის მაგნიტურ ველს არმატურის მოსაზიდად, ხოლო მბრუნავი დასასრული და არმატურა დაუყოვნებლივ წყდება.
ტიპი A flange, ამოზნექილი ზედაპირი გარედან:
ინსტალაციის დროს, ხვეული ფიქსირდება აღჭურვილობის ბოლოს ზედაპირზე, ხოლო A ტიპის არმატურა და სახელმძღვანელო სავარძელი ქმნის ნაწილს (სახელმძღვანელოს სავარძლის ფუნქცია გამოიყენება გასასვლელი ღერძის გასაღებით გასასწორებლად, იწყება და ჩერდება სინქრონულად ლილვი, და შეუძლია გადაადგილება წინ და უკან ღერძული მიმართულებით). როდესაც ენერგია გამორთულია, არმატურა გამოყოფილია კოჭისგან და არმატურა ბრუნდება ლილვით. ენერგიის მიღებისას, ხვია წარმოქმნის მაგნიტურ ველს არმატურის მოსაზიდად, ხოლო ლილვი და არმატურა დაუყოვნებლივ წყდება.
ტიპი B flange, ამოზნექილი ზედაპირი შიგნით:
A ტიპის გამოყენების შესაბამისად, სამუხრუჭე სამონტაჟო სივრცე უფრო ინახება ამოზნექილი ზედაპირის გამო.

მარტივი გაანგარიშების პრინციპი შერჩევისთვის:
სამუხრუჭე მოდელის არჩევანი დიდწილად დამოკიდებულია დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვაზე. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ინერციის დამუხრუჭების მომენტი, ფარდობითი სიჩქარე, დამუხრუჭების დრო, მუშაობის სიხშირე და სხვა ფაქტორები. ქვემოთ მოცემულია სტილის წესები, რომლებიც რეკომენდირებულია სამუხრუჭე მწარმოებლის მიერ. სხვადასხვა მწარმოებლებს გარკვეული განსხვავებები ექნებათ, მაგრამ პრინციპები მსგავსია.
გამოთვალეთ დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვა: T = K × 9550 × P / n
მათ შორის: T— - დამუხრუჭების საჭირო ბრუნვა (Nm)
P —— გადამცემი სიმძლავრე (კვტ)
n —— დამუხრუჭების შედარებითი სიჩქარე (r / min)
K უსაფრთხოების ფაქტორი (აიღეთ K> 2)
მუხრუჭების მოვლა და შენარჩუნება:
სამუხრუჭე გარკვეული პერიოდის გამოყენების შემდეგ, ხახუნის ნაწილების ცვეთის გამო, საჭიროა გაწმენდის მნიშვნელობის შეცვლა ხრახნის, კაკლის, რეგულირების ყდის და ა.შ.
● ხახუნის ზედაპირი ყოველთვის უნდა იყოს სუფთა და ჭუჭყიანი.
ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე ძრავა ძირითადად შედგება ორი ნაწილისგან: ძრავა და დამატებითი DC ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე. საავტომობილო სამუხრუჭე მოწყობილობა აღჭურვილია სახელმძღვანელო განთავისუფლების მოწყობილობით, რომელიც გამოიყენება დაკიდებული კალათის მონტაჟისა და ექსპლუატაციაში შესასრულებლად და ელექტროენერგიის უკმარისობის გამოყოფისთვის. ძრავა იღებს მაღალი ხარისხის ალუმინის შენადნობის გარსს, რომელსაც აქვს მცირე ზომის, მცირე წონის, სტაბილური და საიმედო მუშაობის მახასიათებლები, დიდი დამუხრუჭების ბრუნვა, დამუხრუჭების სწრაფი სიჩქარე, პოზიციონირება და მოსახერხებელი შენარჩუნება.

ძრავის უკანა ბოლოს საფარზე დამონტაჟებულია ხახუნის დისკი და აზბესტის აცვიათ მდგრადი მასალისგან დამზადებული აგზნების ხვია. როდესაც ძრავა კარგავს ენერგიას, ხახუნის დისკი გადის კომპრესიის ფირფიტაზე სამუხრუჭე ზამბარით და მჭიდროდ არის დაჭერილი ძრავის უკანა საფარის დამუშავებულ ზედაპირზე, ისე, რომ სამუხრუჭე დისკი გამოიმუშავოს ძლიერი ხახუნის ბრუნვა დამუხრუჭების მიზნის მისაღწევად . აგზნების ხვია ენერგიის მიღებისას წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური მიზიდულობა და ხდება ზამბარის კომპრესიის ფირფიტის შეწოვა და შეკუმშვის ფირფიტა ტოვებს Mo სადილის ფირფიტას. გამოიყოფა ხახუნის დისკი და ძრავა მოქნილად ბრუნავს. ძრავის სიმძლავრედან გამომდინარე, კოჭის წინააღმდეგობა ათობით-ასეულ ომს შორისაა.
DC სამუხრუჭე არ შეიძლება პირდაპირ უკავშირდებოდეს AC დენის წყაროს. სამუხრუჭე ჩაკზე დაყენებულია გრაგნილი ხვია. გრაგნილის ნომინალური ძაბვა არის დაბალი ძაბვის DC ძაბვა. მუშაობისას, ერთფაზიანი AC ელექტრომომარაგება უნდა გამოსწორდეს და მიეწოდოს შეწოვის თასის გრაგნილს, ამიტომ სამუხრუჭე ძრავის შეერთების ყუთში ასევე არის დამონტაჟებული გამსწორებელი.