გადაცემათა კოლოფი ძირითადად ეხება მანქანის გადაცემათა კოლოფს. იგი იყოფა სახელმძღვანელო და ავტომატური. სახელმძღვანელოს კოლოფი ძირითადად შედგება გადაცემათა კოლოფისა და ლილვისგან. გადაცემის შეცვლის ბრუნვის დროს წარმოიქმნება სხვადასხვა გადაადგილების კომბინაცია. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი AT იცვლება ჰიდრავლიკური ძალით. ბრუნვის, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური ცვლადი მოედნის სისტემა და ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა. ცვლადი სიჩქარის სიჩქარე მიიღწევა ჰიდრავლიკური გადაცემისა და სიჩქარის კომბინაციით
შესავალი:
გადაცემათა კოლოფი სატრანსპორტო საშუალების ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი და გაზარდოს ბორბლის მოძრაობა და სიჩქარე. თანამედროვე ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად განახლებულია გადაცემათა კოლოფიც. საწყისი სახელმძღვანელო გადაცემიდან დაწყებული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიიდან, სინქრონიზატორის გარეშე სინქრონიზატორამდე, კონტროლი უფრო და უფრო მოსახერხებელია. დღეისათვის დიზელის ძრავები ფართოდ გამოიყენება სამშენებლო აპარატებში, ბრუნვისა და სიჩქარის შეცვლის დიაპაზონი მცირეა, რაც ვერ აკმაყოფილებს მანქანების წევის ძალის და სიჩქარის მოთხოვნებს სხვადასხვა სამუშაო პირობებში. ამ წინააღმდეგობის გადასაჭრელად საჭიროა გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფის მოქმედება არის სამშენებლო აპარატების დინამიკის, ეკონომიკისა და გამტარუნარიანობის გაზომვის გასაღები. მიმდინარე ცვლის სისტემები ძირითადად მოიცავს: მექანიკურ გადაცემას, ჰიდრავლიკურ გადაცემასა და ჰიდროსტატიკურ გადაცემას. გადაცემათა კოლოფს აქვს სახელმძღვანელო ცვლა და დენის ცვლა, სტრუქტურა კი ღერძიანი და პლანეტარული.
მახასიათებლები:
(1) შეცვალეთ გადაცემის კოეფიციენტი, გააფართოეთ წამყვანი ბორბლის ბრუნვისა და სიჩქარის ცვალებადობის დიაპაზონი მუდმივად ცვალებადი პირობებისადმი ადაპტაციის მიზნით, და ამავე დროს აიძულეთ ძრავა მუშაობდეს მაღალი სიმძლავრისა და საწვავის დაბალი მოხმარების ხელსაყრელ პირობებში;
(2) მანქანა შეიძლება მართოს უკან, ხოლო ძრავა მოძრაობს იმავე მიმართულებით;
(3) ნეიტრალური სიჩქარის გამოყენება, ელექტროგადამცემი ენერგიის შეფერხება, ძრავის გაჩენის ან შეცვლის შესაძლებლობის შესაძლებლობა.
(4) ტრანსმისია შედგება ცვლის გადამცემი მექანიზმისა და ოპერაციული მექანიზმისგან, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში დენის აყვანა შეიძლება. კლასიფიკაციის ორი გზა არსებობს: ტრანსმისიის რაციონის შეცვლისა და მანიპულაციის რეჟიმის განსხვავების მიხედვით.
მუშაობის პრინციპი:
სახელმძღვანელო გადაცემა ძირითადად შედგება გადაცემათა კოლოფებისა და ლილვებისაგან, რომლებიც წარმოქმნიან ცვლადი სიჩქარის სიჩქარით სხვადასხვა გადაადგილების კომბინაციით. ავტომატური ტრანსმისია AT შედგება ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანი, პლანეტარული გადაცემებისა და ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემისგან, ჰიდრავლიკური გადაცემისა და გადაცემათა კოეფიციენტის საშუალებით. ცვლადი სიჩქარის ბრუნვის მისაღწევად.
მათ შორის, ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანი არის AT– ის ყველაზე დამახასიათებელი კომპონენტი. იგი შედგება ისეთი კომპონენტებისგან, როგორიცაა ტუმბოს ბორბალი, ტურბინე და სახელმძღვანელო ბორბალი, და პირდაპირ მიჰყავს ძრავის ელექტროგადამცემი ბრუნვის ბრუნვისა და განცალკევებით. ტუმბოს ბორბალი და ტურბინა წარმოადგენს სამუშაო კომბინაციებს. ისინი ერთმანეთს ჰგვანან ორი გულშემატკივარი. ერთი აქტიური გულშემატკივრით აფეთქებული ქარი სხვა პასიური გულშემატკივრის პირების გადაადგილებას გამოიწვევს. მიედინება ჰაერი - ქარი ხდება კინეტიკური ენერგიის გადაცემის საშუალო. .
თუ თხევადი გამოიყენება ჰაერის ნაცვლად, როგორც კინეტიკური ენერგიის გადაცემის საშუალება, ტუმბოს ბორბალი თხევად გადატრიალებს ტურბინას, შემდეგ კი ტუმბოს ბორბალსა და ტურბინას შორის სახელმძღვანელოს ბორბალი ემატება თხევადი გადაცემის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. იმის გამო, რომ ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ცვლადი ბრუნვის დიაპაზონი არ არის საკმარისი დიდი და ეფექტურობა დაბალია.
საერთო შეცდომების რედაქტირება
გრძელვადიანი გამოყენების პროცესში, ხშირი გადართვის გამო, გადაცემათა კოლოფში კომპონენტები აუცილებლად ცვეთილია და დეფორმირებულია, რაც იწვევს გადაცემათა კოლოფის ძნელად გადაცემას, ავტომატურად გამორთვას და ხმაურს მუშაობის დროს, რაც გავლენას ახდენს გამოყენებაზე. ამიტომ, ყოველდღიური გამოყენებისას აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის სამუშაო მდგომარეობის სრული დატვირთვით მუშაობის შემოწმება ხშირად, დაკვირვება არის თუ არა გადაცემათა კოლოფი სტაბილური, არის თუ არა არანორმალური უფსკრული და ხმაური და გაირკვეს მიზეზი. კორექტირება ან შეკეთება.
საერთო ხარვეზები შემდეგია:
ძნელი გასეირნება
ცვლის ბერკეტის მანიპულირებისას, ძალზედ შრომატევადია ჩამოსხმის სიბრტყის ჩაკეტვა, და მას არ შეუძლია შეუფერხებლად შევიდეს მექანიზმი; ან დამამშვიდებელი ხმა ხდება, როდესაც გადაცემათა კოლოფი იბლოკება, და მექანიზმი არ არის დაჭერილი, როდესაც სერიოზულია.
მიზეზები შემდეგია:
(1) კლოტი მთლიანად არ არის გამოყოფილი და ელექტროენერგიის სრულად მოწყვეტა არ შეიძლება. სპეციფიკური შესრულება ორი ასპექტია: პირველი, არასწორი მანიპულირების გამო, პედლები ბოლომდე არ დგება, რის შედეგადაც ხდება არასრული განცალკევება და ჩამოკიდებული სირთულე. ეს ფენომენი ახალშობილებში არის გავრცელებული. არაკვალიფიციულობის გამო, პედლები ხშირად არ იბლოკება, როდესაც ისინი პედლებზე დგებიან, ხოლო გადაცემები არ არიან ზედა მდგომარეობაში, ხოლო გადაცემები იკუმშება. მეორე, ძნელია ძრავის ჩაკეტვა clutch– ის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო;
(2) ახალი მანქანის ახალი გადაცემის კბილები უხეშია, რაც ართულებს გადაადგილებას;
(3) ცვლის ჩანგალი ფხვიერი და მოხრილია, ცვლის ჩანგლის საყრდენი მოხრილი და ჟანგიანია, ხოლო მოძრაობა რთულია. როდესაც ჩანგლის ჩარჩოს ფიქსირებული ჩანგლის ჩაკეტვის ხრახნიანი ფხვიერია, გადაადგილების ცვლა ასევე რთულია;
(4) ცვლის ბერკეტზე უკუ ბერკეტის სიგრძე არასწორად არის რეგულირებული. როდესაც საპირისპირო მექანიზმი არის ჩართული, საკეტის საკეტის სიმაღლე საკმარისი არ არის საპირისპირო მდგომარეობაში შესასვლელად.
ავტომატური ოფშორისი
არსებობს ორი საერთო სიტუაცია, რომელშიც ხდება ავტომატური ცვლა. ერთი ის არის, რომ მართვის დროს, ოდნავ ასწიეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი, გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადადის; სხვა ის არის, რომ როდესაც აღმავალი დატვირთვა იზრდება, მექანიზმი დაუყოვნებლივ გადახტავს ნეიტრალურ მდგომარეობას. ამ შემთხვევაში, თუ ხელახლა გათიშეთ, თუ ბლოკი არ არის ჩამოიხრჩო, ფერდობის ჩამოყალიბება მარტივია და ხდება სერიოზული უბედური შემთხვევა.
მიზეზები შემდეგია:
(1) ჩანგლის გაზაფხულის დასუსტება დასუსტებულია ან გატეხილია, ისე რომ თვითკლოკირების პოზიცია ვერ მოხდეს;
(2) ჩანგლის ჩაკეტვის ხრახნიანი ფხვიერი ფხვიერია, ჩანგლის ლილვის განლაგებული ღობის განლაგებული ფოლადის ბურთი ან თვითმმართველობის ჩაკეტვის მოწყობილობა ეცვათ, ხოლო ცვლის ბერკეტი საიმედოდ არ შეიძლება განთავსდეს;
(3) ჩანგლის ეფექტური დარტყმა მცირეა, ან ჩანგალი მოხრილი და დეფორმირებულია, ისე რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის ადგილზე და სტრესის გაკეთების შემდეგ მისი გათიშვა ადვილია;
(4) ჩანგლის ბოლო სახე სერიოზულად არის ნახმარი, ჩანგალი ბოლო სახესა და მოცურების რგოლების ღეროს შორის არის უფსკრული ძალიან დიდი, ხოლო მოცურების ხელსაწყო მარტივია წინ და უკან გადაადგილებაზე და ავტომატურად ხდება გამორთვა;
(5) გადაცემათა კოლოფის სამუშაო ზედაპირი იცვამს ტიპაჟს, ისე, რომ გადაცემათა კოლოფის კლირენსი ძალიან დიდია, ხოლო ღერძული ხრტილი მარტივია, ისე, რომ მოცურების გადაადგილება გამორთულია;
(6) გადაცემათა კოლოფი და ლილვი ატარებს, საკინძოს უფსკრული ძალიან დიდია, ისე რომ გადაცემათა კოლოფი გადის გადაცემაში, ხოლო მოცურების ხელსაწყო მარტივად იყოფა ქსელის მდგომარეობიდან;
(7) ტარების აცვიათ, ფხვიერი ტარების, ტარების და ძირის შიდა რგოლის გასწვრივ, ტარების და ყუთის საყრდენის გარეთა უკანა რგოლში, ღერძული გარსის არის ძალიან დიდი, გადაცემის ღერძი არის დახრილი და გადაცემათა ლილვი გადაადგილებულია, რის შედეგადაც ხდება ავტომატური გამორთვა ძალის
გადაცემათა კოლოგების არანორმალური ხმაური
გადაცემათა კოლოფში არანორმალური ხმაურის ორი შემთხვევაა: ერთი არის პათოლოგიური ხმაური ნეიტრალურ მდგომარეობაში; მეორე არის არანორმალური ხმაური, როდესაც მოძრაობთ მართვის დროს.
მიზეზები შემდეგია:
(1) სიჩქარის ზეთის რაოდენობა არასაკმარისია ან სიჩქარის ზეთის ხარისხი ძალიან ცუდია;
(2) გადაცემის კბილის ზედაპირი სერიოზულად არის ნახმარი, ისე, რომ ქსელის კლირენსი ძალიან დიდია;
(3) გადაღლილობის დაშლა ან გადაცემათა კბილების დაშლა;
(4) შუალედური ლითონი და მეორე ლილვი ზედმეტი ნახმარია, ან სპლის შახტში და გადაცემათა კოლოფები სერიოზულად არის ნახმარი, კლირენსი ძალიან დიდია; ლილვი არის მოხრილი, ან ლილვზე ჩაკეტვა ფხვიერია;
(5) ტარება ფხვიერია ან გალიაში დაზიანებულია;
(6) ჩანგლის არასამუშაო ნაწილის კონტაქტი ან rubbing;
(7) ნაცვლად, რომ გადაცემათა კოლოფები წყვილებში შეცვალოთ, ახალი გადაცემები ინდივიდუალურად იცვლება.
კლასიფიკაცია:
გადაცემათა კოლოფს აქვს დაახლოებით სახელმძღვანელო გადაცემა, ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია / ნორმალური ავტომატური ტრანსმისია ინტეგრირებული ხელით, CVT მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია / CVT გადაცემათა კოლოფი, ორმაგი შეხების გადაცემა, სერიული გადაცემა და ა.შ.
დაყოფილია გადაცემის კოეფიციენტით
(1) ნაბიჯ გადაცემა: სტეპედიური გადაცემა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. იგი იყენებს გადაცემათა კოლოფს და აქვს რამდენიმე ფიქსირებული კოეფიციენტი. არსებობს ორი ტიპის ღერძული ფიქსირებული ტრანსმისია (ჩვეულებრივი ტრანსმისია) და ღერძული მბრუნავი ტრანსმისია (პლანეტარული ტრანსმისია), დამოკიდებულია მატარებლის სახეობაზე. სამგზავრო მანქანებისა და მსუბუქი და საშუალო სატვირთო ტრანსმისიების გადაცემის კოეფიციენტები ჩვეულებრივ აქვთ 3-5 წინ გადაცემათა კოლოფი და ერთი საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი, ხოლო რთული სატვირთო მანქანებისთვის რთული გადაცემებისას უფრო მეტი გადაცემათა კოლოფია. ეგრეთ წოდებული გადაცემის ნომერი ეხმიანება წინსვლის გადაცემათა რიცხვს.
(2) ტრანსმისიის გადაცემა: გამძლეობის გადაცემის კოეფიციენტი შეიძლება შეიცვალოს უსასრულო რიგით ეტაპზე, გარკვეული მნიშვნელობათა დიაპაზონში. ჩვეულებრივ, არსებობს ორი ტიპის ელექტრო ტიპი და ჰიდრავლიკური ტიპი (მოძრავი თხევადი ტიპი). ელექტრული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის ცვლადი სიჩქარის გადაცემის კომპონენტი არის DC სერიის ძრავა. ტროლეიზუსის ავტობუსზე განაცხადის გარდა, იგი ასევე ფართოდ გამოიყენება სუპერ მძიმე სატვირთო ნაგავსაყრელის გადამცემ სისტემაში. ჰიდროდინამიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის გადამცემი კომპონენტი არის ბრუნვის გადამყვანი.
მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია ერთგვარი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ მას შეუძლია გადალახოს ხარვეზები "მოულოდნელი გადართვის "გან, ნელი თოფი რეაგირებისა და ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიის მაღალი საწვავის მოხმარებით. იგი შედგება ცვალებადი დისკების ორი ნაკრებიდან და ქამრით. ამიტომ, ეს უფრო მარტივია სტრუქტურაში და უფრო მცირე ზომის, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია. გარდა ამისა, მას შეუძლია თავისუფლად შეცვალოს ტრანსმისიის რაციონი, რითაც მიაღწიოს სრულ სიჩქარით გამტაცებას, ისე, რომ მანქანის სიჩქარე შეუფერხებლად იცვლება, ტრადიციული გადაცემის ცვლის "ტონის" შეგრძნების გარეშე.
გადამცემ სისტემაში ტრადიციულ სიჩქარეს ცვლის წყვილი პულსი და ფოლადის ქამარი. თითოეული pulley არის სინამდვილეში V ფორმის სტრუქტურა, რომელიც შედგება ორი დისკისგან. ძრავის ლილვი უკავშირდება მცირე ზომის ბოჭკოვანს და მისგან მოძრაობს ფოლადის ქამრით. ქამარი. იდუმალი მანქანა ამ სპეციალურ ტურზე დგას: CVT გადამცემი აგურის სტრუქტურა საკმაოდ უცნაურია, იგი იყოფა საქმიანობის მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებად, რაც შეიძლება შედარებით ახლოს ან განცალკევებით. კონუსი შეიძლება გამკაცრდეს ან გაიხსნას ჰიდრავლიკური ხრტილის მოქმედების ქვეშ, ხოლო ფოლადის ჯაჭვი ექსტრუდირდება V- ღარის სიგანის გასწორების მიზნით. როდესაც კონუსის ფორმის დისკი გადაადგილებულია შინაგანი და მჭიდროდ, ფოლადის ფურცლის ჯაჭვი გადაადგილდება კონუსის დისკის დაჭერით, გარდა წრის ცენტრისა (ცენტრიდანული მიმართულებით) გარდა, და ამის ნაცვლად მოძრაობს შიგნიდან წრის ცენტრისკენ. ამ გზით, ფოლადის ჯაჭვის ქსელის მიერ ამოძრავებული დისკის დიამეტრი იზრდება, ხოლო ტრანსმისიის კოეფიციენტი იცვლება.
ინტეგრირებული ტრანსმისია: ინტეგრირებული ტრანსმისია ჰიდრავლიკური მექანიკური გადამცემი, რომელიც შედგება ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფის ტიპის სტეპის გადაცემისაგან. გადაცემის კოეფიციენტი შეიძლება იყოს რამდენიმე წყვეტილი დიაპაზონი მაქსიმალურ და მინიმალურ მნიშვნელობებს შორის. ინტერნალებში ცვლილებები არ შეინიშნება და უფრო მეტი განაცხადია.
ხელით და ავტომატური დაყოფით
(1) სახელმძღვანელო გადაცემა
სახელმძღვანელო გადაცემას, რომელსაც ასევე უწოდებენ სახელმძღვანელოს გადაცემას, შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოლოფის პოზიცია ტრანსმში, შეცვალოს გადაცემათა გადაადგილების პოზიცია ხელით და შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი შეცვლის მიზნის მისაღწევად. როდესაც clutch დაჭერით, ცვლის ბერკეტი შეიძლება მორგებული იყოს. თუ მძღოლი გამოცდილია, მექანიკური გადაცემით მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც ის აჩქარებს და გადალახავს, და ასევე საწვავია ეფექტური.
AMT გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მას აქვს საწვავის დაზოგვის უპირატესობები და დაბალი ფასი. მინუსი ის არის, რომ განაცხადის მოდელი ცოტაა და ტექნოლოგია არ არის საკმარისად მომწიფებული. თუ "ხელზე ერთი" უნდა გაკეთდეს, რომ ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია ჰქონდეს სახელმძღვანელოს გადაცემის შეგრძნება, მაშინ AMT გადაცემათა კოლოფი საპირისპიროა. იგი ეყრდნობა სახელმძღვანელოს კოლოფს, ხოლო მთლიანი სტრუქტურა უცვლელი რჩება შეცვლის მანიპულირების ნაწილის შეცვლით. ავტომატური გადართვის მისაღწევად ავტომატური მართვის სისტემის შემთხვევაში, ეს ჰგავს რობოტს, რომ შეასრულოს Clutch და Gear- ის მუშაობის ორი მოქმედება. იმის გამო, რომ ეს, ფაქტობრივად, სახელმძღვანელო გადამცემია, AMT ასევე მემკვიდრეობას ახდენს ხელით გადაცემის უპირატესობებს საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით. მართვის დროს, AMT– ს იმედგაცრუების გრძნობა სიჩქარის ცვლილების გამო, კვლავ არსებობს
(2) ავტომატური ტრანსმისია
ავტომატური ტრანსმისია იყენებს პლანეტარული გადაცემების მექანიზმს გადასატანად და მას შეუძლია ავტომატურად გადაიტანოს სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის ხარისხისა და ავტომობილის სიჩქარის შეცვლის შესაბამისად. სიჩქარის კონტროლისთვის მძღოლს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის ფუნქციონირება სჭირდება.
ზოგადად, არსებობს რამდენიმე ტიპის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ხშირად გამოიყენება ავტომობილებში: ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, ჰიდრავლიკური ტრანსმისიის ავტომატური ტრანსმისია, ელექტროგადამცემი ავტომატური ტრანსმისია, სტეპინგური მექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, და stepless მექანიკური ავტომატური ტრანსმისიები. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია. ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, ძირითადად, შედგება ჰიდრავლიურად კონტროლირებადი გადაცემის შეცვლის სისტემისაგან, და ძირითადად შედის ავტომატური კოლხი და ავტომატური ტრანსმისია. იგი ავტომატურად ცვლის გადაცემებს, ყუთის გახსნის და სიჩქარის ცვლილების საფუძველზე. მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია არის ავტომატური ტრანსმისიის ტიპი.
სიფრთხილის ზომები:
1. დაეუფლეთ ავტომატური გადამცემი ზეთის შეცვლის ციკლს.
ავტომატური ტრანსმისიის შიდა კონტროლის მექანიზმი ძალიან ზუსტია, ხოლო კლირენსი მცირეა, ამიტომ ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობას აქვს ზეთის შეცვლის ინტერვალი ორი წლის ან 40- დან 60,000 კილომეტრამდე. ნორმალური გამოყენების პროცესში, გადამცემი ზეთის საოპერაციო ტემპერატურა ზოგადად 120 გრადუსის ტემპერატურაა, ამიტომ ზეთის ხარისხი ძალიან მაღალია და სუფთა უნდა იყოს. მეორეც, მას შემდეგ, რაც გადამცემი ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში იქნა გამოყენებული, იგი წარმოქმნის ნავთობის წნევებს, რამაც შეიძლება წარმოქმნას ტალახი, რაც გაზრდის ხახუნის ფირფიტების და სხვადასხვა კომპონენტების აცვიათ, და ასევე იმოქმედებს სისტემის ნავთობის წნევაზე, რაც გავლენას მოახდენს ელექტროგადამცემი. მესამე, ჭუჭყიანი ზეთის წვეთი გამოიწვევს სარქვლის სხეულის მოძრაობას თითოეულ სარქველ სხეულში, არადამაკმაყოფილებელი, და ზეთის წნევის კონტროლზე დაზარალდება, რაც გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის დარღვევას. ყოველთვის შეამოწმეთ.
2. შეცვალეთ გადამცემი ზეთი სწორად.
ნავთობის შეცვლის უკეთესი მეთოდია დინამიური ზეთის შეცვლა. გამოიყენება სპეციალური კოლოფი დასუფთავების მოწყობილობა. გადაცემათა კოლოფის ექსპლუატაციის დროს ძველი ზეთი სრულად არის მიმოქცეული, ხოლო გადატვირთვის შემდეგ ემატება ახალი გადაცემათა კოლოფის ზეთი, ისე რომ ზეთის შეცვლის სიჩქარე მაქსიმალურად მაღალი იყოს. 90- ზე მეტი, ზეთის კარგი ცვლილების უზრუნველსაყოფად.
3. ნორმალურია თუ არა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დონე.
გადამცემი ნავთობის ავტომატური შემოწმების მეთოდი განსხვავდება ძრავის ზეთისგან. ძრავის ზეთი შემოწმებულია ცივ მდგომარეობაში, ხოლო გადამცემი ზეთი წინასწარ უნდა გაცხელდეს ზეთით დაახლოებით 50 ° C- მდე, შემდეგ კი გადაცემათა ბერკეტი რჩება თითოეულ გადაცემებში 2 წამში. ავტოსადგომზე მოთავსების შემდეგ დიპლომატიური ნავთობის ნორმალური დონე უნდა იყოს ყველაზე მაღალ და დაბალ ხაზებს შორის. თუ ეს საკმარისი არ არის, იგივე ხარისხის ზეთი უნდა დაემატოს დროულად.
მანიპულაციით იყოფა
(1) იძულებითი კონტროლირებადი ტრანსმისია: იძულებითი მოქმედებით გადაცემა მძღოლს მართავს უშუალოდ ცვლის ბერკეტის შეცვლის გზით.
(2) ავტომატურად ოპერირებადი ტრანსმისია: ტრანსმისიის რაციონის შერჩევა და ავტომატური საჭის გადაცემის შეცვლა არის ავტომატური, ე.წ. ”ავტომატური”. ეს ეხება მექანიკური გადაცემის თითოეული სიჩქარის ტრანსფორმაციას სიგნალის სისტემის საშუალებით, რომელიც ასახავს ძრავის დატვირთვას და სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარეს, შეცვალოს ცვლის სისტემის აქტივატორები. ავტომობილის სიჩქარის კონტროლისთვის მძღოლს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის ფუნქციონირება სჭირდება.
(3) ნახევრად ავტომატურად ექსპლუატაცია: არსებობს ორი ტიპის ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია: ერთი არის ზოგადად გამოყენებული რამდენიმე გადაცემის ავტომატური მოქმედება, სხვა გადაცემებს მართავს მძღოლი; მეორე არის წინასწარი შერჩევა, ანუ დრაივერის წინასწარი გამოყენება ღილაკის არჩეული პოზიცია, როდესაც کلاچ პედლებიანი დეპრესია ხდება ან ამაჩქარებლის პედლები გაათავისუფლეს, გადართვისთვის ჩართულია ელექტრომაგნიტური მოწყობილობა ან ჰიდრავლიკური მოწყობილობა.
ტექნიკური მეთოდი:
უფრო და უფრო მეტი მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ადამიანს შეუძლია მანქანა ერთ ფეხსა და ერთ ფეხის მუხრუჭს შორის მართოს, რაც ძალიან მარტივია. თუ მფლობელი უგულებელყოფს ავტომატური ტრანსმისიის შენარჩუნებას, დელიკატური ავტომატური ტრანსმისია მიდრეკილია მარცხისკენ.
მფლობელის მხრიდან ყველაზე ადვილად შეუმჩნეველია ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის დროულად შერჩევა და შეცვლა. ჩვეულებრივი სწორი მართვის გარდა, შენარჩუნების გასაღები არის "ზეთის შეცვლა" სწორად. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მწარმოებლის მიერ მითითებული ავტომატური ტრანსმისიის სითხე (ATF), წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია ექვემდებარება არანორმალურ აცვიათ. ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა შეუძლებელია გზისპირა მაღაზიაში ან მანქანის სილამაზის მაღაზიაში, რადგან ეს ოპერაცია ძალიან მკაცრია. მსოფლიოში არსებობს ავტომატური ტრანსმისიის ორი სერია, სტანდარტული ავტომატური გადამცემი ზეთის ორი სერიის გამოყენებით, რომელთა გამოცვლა და შერევა შეუძლებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაზიანდება ავტომატური ტრანსმისია. ამიტომ, ავტომატური გადამცემი ზეთის შესაცვლელად, მეპატრონე უნდა წავიდეს სპეციალურ მოვლა-ქარხანაში ან პროფესიონალური ტრანსმისიის სარემონტო მაღაზიაში.
ნორმალურ პირობებში, ავტომატური გადამცემი მანქანა უნდა გაიწმინდოს და შენარჩუნდეს ყოველ 20,000 კმ-ზე 25,000 კილომეტრამდე, ან როდესაც გადაცემათა კოლოფი გადადის, წყლის ტემპერატურა მაღალია, ცვლა ნელი ხდება, ხოლო სისტემა გადის და ასუფთავებს.
სხეულის გაწმენდა, რემონტი
სარქვლის სხეული (კოვზის სარქველი ყუთი) არის ავტომატური გადაცემის ძირითადი კომპონენტი. ეს არის ზუსტი მიცემული და მოითხოვს პროფესიონალი პერსონალი ამ ნაბიჯის შესრულებას. როგორც პროფესიონალური მოვლა, სარქვლის სხეული მთლიანად უნდა დაიშალა, დაშლის შემდეგ საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს, შემდეგ კი ყველა მოცურების სარქველი და სარქველი სხეულის ტარება უნდა შემოწმდეს ფაქტობრივი სიტუაციის შესაბამისად. შეკრების დასრულების შემდეგ, წნევის ტესტი მკაცრად უნდა ჩატარდეს სტანდარტულ მონაცემებთან შედარებით. მხოლოდ სარქვლის სხეული, რომელიც აკმაყოფილებს მონაცემთა სტანდარტულ დიაპაზონს, შეიძლება შეიყვანოთ შეკრების სადგური.
