მუდმივი მაგნიტი DC სინქრონული ძრავა განსხვავდება ფუნჯის ძრავის სტრუქტურისგან, რომელიც ჩვენ ვისწავლეთ სახელმძღვანელოში. იგი იყენებს კოჭის ლიკვიდაციას, როგორც სტატორის და მუდმივი მაგნიტის, როგორც rotor. მუდმივი მაგნიტი, ძირითადად, დამზადებულია ნეოდიმი რკინის ბორის მაგნიტური მასალისაგან და რადგან ის შეიცავს იშვიათ დედამიწას, ღირებულება ძალიან მაღალია. საბედნიეროდ, ჩინური სტილი არის მსოფლიოში ძალიან იშვიათი დედამიწის შემცველობა, ასე რომ ენერგიულად განვითარებადი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები არ საფრთხეს უქმნის ეროვნულ უსაფრთხოებას. 钕 მაგნიტიზმს შეიძლება კარგად იცნობდეს მრავალი მეგობარი, რომლებიც აუდიოას უკრავენ. თუ სპიკერი დამზადებულია ნეოდიმიდან, მისი მაგნიტური თვისებები ძალიან მაღალი იქნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მცირე მოცულობას შეუძლია ხმამაღალი ჟღერადობა შეიტანოს და მოითხოვს დიდ სიმძლავრეს. ბასმა რომ აიძულა შეიძლება შოკისმომგვრელი იყოს. ამიტომ, ნეოდიუმის მაგნიტის, როგორც მუდმივი მაგნიტის გამოყენება ძრავაში, ასევე მნიშვნელოვნად გაზრდის ძრავის სიმძიმეს, ამცირებს მოცულობას და წონას.
მუდმივი მაგნიტის DC სინქრონული ძრავის სტატორის შემადგენლობაში შედის სამფაზიანი გრაგნილები. აქედან გამომდინარე, როტორი არ არის ენერგიული და დენი ჩართულია სტატორის მიერ. მბრუნავი მაგნიტური ველია საჭირო იმისათვის, რომ ძრავა ბრუნოს. ვინაიდან როტორი უკვე მუდმივი მაგნიტია და მისი მაგნიტური დონე ფიქსირდება, მბრუნავი მაგნიტური ველის წარმოქმნა შესაძლებელია მხოლოდ სტატორის გრაგნილების საშუალებით.
მუდმივი მაგნიტის DC სინქრონული ძრავის შესრულების უპირატესობები
ვინაიდან ავტომობილისთვის განკუთვნილი ბატარეის პაკეტი გამოდის მაღალი ძაბვის DC ენერგიას, მუდმივი მაგნიტი DC სინქრონული ძრავა არ საჭიროებს მაღალი სიმძლავრის ინვერტორს, რომ DC ენერგია სინუსოიდულ AC ენერგიად გადააქციოს AC ასინქრონულ ძრავასთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ კონვერტაციის პროცესი არის ელექტროენერგიის დაკარგვის გარკვეული ხარისხი. ამიტომ, ამ თვალსაზრისით, მუდმივი მაგნიტი DC სინქრონული ძრავა აუმჯობესებს ბატარეის გამოყენების ეფექტურობას.
როტორს იღებს მუდმივი მაგნიტის სტრუქტურა, ამიტომ როტორს თვითონ აქვს მაგნიტური ველი და არ არის საჭირო მაგნიტური ველის წარმოქმნა დამატებით გამოწვეული დენით AC ასინქრონული ძრავის მსგავსად. ანუ, როტორს არ სჭირდება ელექტროენერგია მაგნიტიზმის წარმოქმნისთვის, ამიტომ ენერგიის მოხმარება უფრო დაბალია, ვიდრე AC ასინქრონული ძრავა.
იშვიათი დედამიწის, როგორც მაღალი მაგნიტური მასალის გამოყენების შემდეგ, როტორის წონა მცირდება და გაუმჯობესებულია ძრავის სიმკვრივე. ამიტომ, იმავე ენერგიის ვითარებაში, მუდმივი მაგნიტი DC სინქრონული ძრავა მსუბუქია და უფრო მცირე ზომის, ხოლო როტორის საპასუხო სიჩქარე უფრო სწრაფია.
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავას შეუძლია ინტეგრალურად დააყენოს ძრავა ღერძიზე, რომ შექმნას ინტეგრალური პირდაპირი წამყვანი სისტემა, ანუ ერთი ღერძი არის წამყვანი ერთეული, რის შედეგადაც აღმოფხვრის ერთი გადაცემათა კოლოფი. მუდმივი მაგნიტური სინქრონული ძრავების მახასიათებლები ძირითადად შემდეგია:
(1) PMSM- ს აქვს მაღალი ენერგოეფექტურობა და მაღალი სიმძლავრის ფაქტორი;
(2) PMSM– ს აქვს დაბალი სითბოს გამომუშავება, ამიტომ ძრავის გაგრილების სისტემას აქვს მარტივი სტრუქტურა, მცირე მოცულობა და დაბალი ხმაური;
(3) სისტემა იღებს სრულად ჩაშენებულ სტრუქტურას, არ აქვს გადაცემათა კოლოფის აცვიათ, არ აქვს გადაცემის სიჩქარის ხმაური, არ არის შეზეთვა, არც მოვლა;
(4) PMSM– ის მიერ დაშვებული გადატვირთვის დენი დიდია, საიმედოობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია;
(5) გადამცემი მთლიანი სისტემა მსუბუქი წონაა, ხოლო დაუოკებელი წონა მსუბუქია, ვიდრე ჩვეულებრივი ღერძი, და სიმძლავრე ერთეულის წონაზე დიდია;
(6) მას შემდეგ, რაც არ არსებობს გადაცემათა კოლოფი, bogie სისტემა შეიძლება თავისუფლად დაპროექტდეს: მაგალითად, რბილი ბუგი და ერთსაფეხურიანი ბოგი, მატარებლის დინამიური შესრულება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია.
გენერატორის აგზნების დენის შეცვლის დროს, ის ჩვეულებრივ არ ხორციელდება მის როტორულ წრეში, რადგან წრეში დენი დიდია და არ არის მოსახერხებელი პირდაპირი კორექტირების შესრულება. ხშირად გამოყენებული მეთოდია აგზნების აგზნების დენის შეცვლა გენერატორის რეგულირების მისაღწევად. როტორის დენის მიზანი. საერთო მეთოდები მოიცავს აგზნების აგზნების წინააღმდეგობის შეცვლას, აგზნების დამატებითი აგზნების დენის შეცვლას, ტრიისტორის გამტარების კუთხის შეცვლას და ა.შ.
რა კავშირი აქვს DC ჯაგრისების ძრავას და მუდმივ მაგნიტურ სინქრონულ ძრავას შორის?
ფუნჯის DC ძრავების დროს, როტორის ბოძები, ჩვეულებრივ, ფილა ტიპის მაგნიტური ფოლადისაგან შედგება. მაგნიტური მიკროსქემის დიზაინის საშუალებით შესაძლებელია ტრაპეციული ტალღების ჰაერის უფსკრული მაგნიტური სიმკვრივის მიღება. სტატორის გრაგნილები უმეტესად კონცენტრირებულია და ინტეგრირებულია, ამიტომ გამოწვეული უკანა ელექტრომობილური ძალა ტრაპეციულია. ფუნჯი DC ძრავის კონტროლი მოითხოვს პოზიციის შესახებ ინფორმაციის უკუკავშირს. მას უნდა ჰქონდეს პოზიციის სენსორი ან პოზიციის სენსორული შეფასების ტექნიკა, რომ შექმნას თვითკონტროლი სიჩქარის კონტროლის სისტემა. კონტროლის დროს, ფაზის დინებები ასევე კონტროლდება რაც შეიძლება მეტი კვადრატული ტალღები, ხოლო ინვერტორული გამომავალი ძაბვის კონტროლი შესაძლებელია გახეხილი DC ძრავის PWM მეთოდით. სინამდვილეში, ფუნჯი DC ძრავა ასევე წარმოადგენს ერთგვარი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავას, ხოლო სიჩქარის რეგულირება რეალურად მიეკუთვნება ცვლადი ძაბვის ცვლადი სიჩქარის რეგულირების კატეგორიას.
ზოგადად რომ ვთქვათ, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავით აქვს სტატორის სამფაზიანი განაწილებული ლიკვიდაცია და მუდმივი მაგნიტის როტორი, ხოლო გამოწვეული ელექტრომობილი ძალის ტალღა სინუსოიდურია მაგნიტური მიკროსქემის სტრუქტურაში და ლიკვიდაციის განაწილებაში, ასევე უნდა იყოს გამოყენებული სტატორის ძაბვა და დენი. სინუსოიდული ტალღები, ზოგადად ეყრდნობა AC ძაბვის ტრანსფორმაციას. ინვერტორი უზრუნველყოფს. მუდმივი მაგნიტური სინქრონული ძრავის კონტროლის სისტემა ხშირად იყენებს თვითკონტროლის ტიპს და ასევე საჭიროა პოზიციის უკუკავშირის ინფორმაცია. მას შეუძლია მიიღოს ვექტორული კონტროლი (საველე მიმართულების კონტროლი) ან პირდაპირი ბრუნვის კონტროლის მოწინავე სტრატეგია.
ამ ორს შორის განსხვავება შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც დიზაინის კონცეფცია, რომელიც გამოწვეულია კვადრატული ტალღისა და სინუსური ტალღის კონტროლით.
DC ფუნჯის ძრავის პრინციპი იგივეა, რაც DC ძრავის ნახშირბადის ფუნჯით. DC- ს შეუძლია კვადრატულ ტალღაზე იფიქროს, როგორც ორი პირდაპირი დენის ერთობლიობა სხვადასხვა მიმართულებით (არაა დატვირთული), ერთი იქნება პოზიტიური, ერთი იქნება უარყოფითი, მხოლოდ ამ გზით მიმდინარე შეიძლება გამოიწვიოს საავტომობილო არმატურა გააგრძელოს როტაცია. სინამდვილეში, თუ დავარცხნილი DC ძრავის არმატურა იგივეა, რაც ამ დენზე
დაკავშირებული მახასიათებლები
1, ძაბვის რეგულირება
აგზნების სისტემის ავტომატური რეგულირება შეიძლება განიხილებოდეს, როგორც უარყოფითი უკუკავშირის კონტროლის სისტემა, რომელსაც აქვს ძაბვა, როგორც რეგულირებადი თანხა. რეაქტიული დატვირთვის დენი არის გენერატორის ტერმინალში ძაბვის ვარდნის ძირითადი მიზეზი. როდესაც აგზნების დენი მუდმივია, გენერატორის ტერმინალური ძაბვა მცირდება, რადგან რეაქტიული მიმდინარე იზრდება. ამასთან, ელექტროენერგიის ხარისხის შესახებ მომხმარებლის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, გენერატორის ტერმინალური ძაბვა ძირითადად იგივე უნდა დარჩეს. ამ მოთხოვნის მიღწევის გზაა გენერატორის აგზნების დენის რეგულირება რეაქტიული დენის ცვლილებით.
2. რეაქტიული ენერგიის რეგულირება:
როდესაც გენერატორს და სისტემას პარალელურად ოპერირებენ, შეიძლება ჩაითვალოს, რომ უსასრულო დიდი სიმძლავრის ელექტრომომარაგების ბარბაროსთან ფუნქციონირებს. უნდა შეიცვალოს გენერატორის აგზნების დენი, იცვლება გამოწვეული პოტენციალი და სტატორის დენიც. ამ დროს, ასევე იცვლება გენერატორის რეაქტიული დენი. როდესაც გენერატორს ფუნქციონირებს უსასრულო ტევადობის სისტემა პარალელურად, გენერატორის რეაქტიული ენერგიის შესაცვლელად, გენერატორის აგზნების დენი უნდა მორგდეს. გენერატორის აგზნების დენი, რომელიც ამ დროისთვის იცვლება, არ არის ე.წ. "რეგულირება", არამედ უბრალოდ ცვლის რეაქტიულ ძალას, რომელიც იგზავნება სისტემაში.
3. რეაქტიული დატვირთვის განაწილება:
პარალელურად მოქმედი გენერატორები პროპორციულად განაწილებულნი არიან რეაქტიული დენით, თავიანთი შეფასებული შესაძლებლობების შესაბამისად. დიდი სიმძლავრის გენერატორებმა უნდა შეძლონ უფრო მეტი რეაქტიული დატვირთვა, ხოლო მცირე ზომის მათგან ნაკლები რეაქტიული დატვირთვა. რეაქტიული დატვირთვის ავტომატური განაწილების გასაცნობად, ავტომატური მაღალი ძაბვის რეგულირების აგზნების დენი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გენერატორის აგზნების დენის შესაცვლელად, ტერმინალის ძაბვის მუდმივობის შესანარჩუნებლად, და გენერატორის ძაბვის რეგულირების მახასიათებლის დახრილობა შეიძლება. რეგულირდება გენერატორის პარალელური მუშაობის რეალიზაციისთვის. რეაქტიული დატვირთვის გონივრული განაწილება.
განსხვავება მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავისა და ფუნჯის DC ძრავას შორის
საერთოდ, როდესაც ჯაგრისით DC ძრავა შექმნილია, ჰაერის უფსკრული მაგნიტური ველი არის კვადრატული ტალღა (ტრაპეციული ტალღა) და ბრტყელი ზედა ნაწილი მაქსიმალურად ბრტყელია. აქედან გამომდინარე, ბოძების ლოგარითის არჩევისას, ზოგადად შერჩეულია მთელი რიცხვი კონცენტრირებული გრაგნილი, როგორიცაა 4- ბოძზე 12, და მაგნიტური ფოლადი, ძირითადად, არის კონცენტრიული გულშემატკივართა ფორმის რგოლი, რომელიც რადიკალურად magnetized. იგი ზოგადად აღჭურვილია Hall სენსორით, რომ მოახდინოს პოზიცია და სიჩქარე. მართვის მეთოდი ზოგადად ექვსსაფეხურიანი კვადრატული ტალღის წამყვანი იმ შემთხვევებისთვის, როდესაც პოზიციის მოთხოვნა არ არის ძალიან მაღალი;
მუდმივი მაგნიტის სინქრონიზაცია არის სინუსოიდის საჰაერო უფსკრული, მით უფრო უკეთესია სინუსოიდალური, ასე რომ, წილადი ნაჭრის გრაგნილი აირჩევა ბოძზე ლოგარითზე, მაგალითად, 4- ბოძზე 15 სათამაშო, 10 ბოძზე 12 კენტი და ა.შ. მაგნიტური ფოლადი ზოგადად პურის ფორმისაა. პარალელური მაგნიტიზაცია და სენსორი ზოგადად ხდება დამატებითი კოდირების, რეზოლუციის, აბსოლუტური კოდირების და სხვა. კონფიგურაცია Drive i რეჟიმში, ზოგადად, მართებულია სინუსური ტალღა, მაგალითად FOC ალგორითმი. სერვო პროგრამებისთვის.
შეგიძლიათ განასხვავოთ შიდა სტრუქტურები, სენსორები, დრაივერი და პროგრამები. ამ ტიპის ძრავა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ურთიერთგაცვლებით, მაგრამ ეს შეამცირებს შესრულებას. საჰაერო უფსკრული ტალღების უმეტესობისთვის, ამ ორს შორის მუდმივი მაგნიტური ძრავაა, ძირითადად ეს დამოკიდებულია წამყვანი რეჟიმზე. .
შეიძლება შეიცვალოს მუდმივი მაგნიტის ფუნჯი DC ძრავის სიჩქარე. მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა მოითხოვს სპეციალურ დისკებს სიჩქარის გადასატანად, მაგალითად, სამ ბროლის S3000B სერვო-წამყვანი.
სხვადასხვა სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოების მანქანების მოთხოვნების შესაბამისად, ძრავა დაყოფილია სამ ტიპად: ფიქსირებული სიჩქარის დრაივი, სიჩქარის მართვის დრაივი და სიზუსტის მართვის დრაივი.
1, ფიქსირებული სიჩქარის დრაივი
საწარმოო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში დიდი რაოდენობითაა საწარმოო დანადგარები, რომლებიც საჭიროებენ უწყვეტი მუშაობას ერთი მიმართულებით, უწყვეტი სიჩქარით, მაგალითად, გულშემატკივართა, ტუმბოების, კომპრესორების და ზოგადად ჩარხები. წარსულში, ამ აპარატების უმეტესი ნაწილი მოძრაობდა სამფაზიანი ან ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავით. ასინქრონული ძრავები დაბალი ღირებულებაა, მარტივი სტრუქტურა და მარტივი შენარჩუნება, და ძალიან შესაფერისია ასეთი მანქანების მართვისთვის. ამასთან, ასინქრონული ძრავა აქვს დაბალი ეფექტურობა, დაბალი სიმძლავრის ფაქტორი და დიდი დანაკარგი, და ამ ტიპის ძრავას აქვს დიდი ზედაპირის ფართობი, ამიტომ დიდი რაოდენობით ელექტრო ენერგია იხმარება ენერგიაში. მეორეც, ინდუსტრიასა და სოფლის მეურნეობაში გამოყენებული გულშემატკივართა და ტუმბოების დიდ რაოდენობას ხშირად საჭიროა მათი დინების დარეგულირება, ჩვეულებრივ, დაზიანების და სარქვლის რეგულირებით, რაც უამრავ ელექტრო ენერგიას ხარჯავს. 1970- ის შემდეგ, ადამიანები ინვერტორებს იყენებდნენ ასინქრონული ძრავების სიჩქარის რეგულირებისთვის გულშემატკივართა და ტუმბოებში, თავიანთი ნაკადის შეცვლის მიზნით და მიაღწიეს მნიშვნელოვან ენერგიას. თუმცა, ინვერტორული ღირებულება ზღუდავს მის გამოყენებას, ხოლო თავად ასინქრონული ძრავის დაბალი ეფექტურობა ჯერ კიდევ არსებობს.
მაგალითად, საყოფაცხოვრებო საჰაერო კონდიცირების კომპრესორები თავდაპირველად იყენებდნენ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავას და მათი მოქმედება კონტროლდებოდა გადართვით, ხოლო ხმაურის და მაღალი ტემპერატურის ცვალებადობის დიაპაზონი არასაკმარისი იყო. ადრეულ 1990- ებში, იაპონიის Toshiba კორპორაციამ პირველად მიიღო კომპენსორის კონტროლში ასინქრონული ძრავის ცვლადი სიჩქარის რეგულირება. სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის რეგულირების უპირატესობამ ხელი შეუწყო ინვერტორული კონდიციონერის განვითარებას. ბოლო წლების განმავლობაში, იაპონიის Hitachi, Sanyo და სხვა კომპანიებმა დაიწყეს მუდმივი მაგნიტური უქსოვარი ძრავების გამოყენება ასიქრონიანი ძრავის სიხშირის კონტროლის ნაცვლად, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს ეფექტურობა, ენერგიის უკეთესი დაზოგვის მიღწევა და ხმაურის შემდგომი შემცირება იმავე რეიტინგულ ძალასა და რეიტინგული სიჩქარით. შემდეგი, ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის მოცულობა და წონაა 100%, ხოლო მუდმივი მაგნიტის ფუნჯი DC ძრავის მოცულობა არის 38.6%, წონა 34.8%, სპილენძის რაოდენობა არის 20.9%, და რკინის რაოდენობა არის 36.5%. უფრო მეტია, ვიდრე 10% და სიჩქარე მოსახერხებელია, ფასი ექვემდებარება ასინქრონული ძრავის სიხშირის კონტროლს. მუდმივი მაგნიტის მქონე ფუნჯი DC ძრავის გამოყენება კონდიციონერში ხელს უწყობს კონდიციონერის განახლებას.
2, სიჩქარის მართვის დრაივი
საკმაოდ ბევრი სამუშაო მანქანაა და მათი გაშვების სიჩქარე თვითნებურად უნდა იყოს მითითებული და მორგებული, მაგრამ სიჩქარის კონტროლის სიზუსტის მოთხოვნები არც თუ ისე დიდია. ამგვარი წამყვანი სისტემები დიდი რაოდენობითაა გამოყენებული შეფუთვის აპარატებში, კვების მანქანაში, ბეჭდვის მანქანებში, მასალების გადასატან მანქანებში, ტექსტილის აპარატებსა და სატრანსპორტო მანქანებში. სიჩქარის რეგულირების ამ ტიპის სფეროში ყველაზე ხშირად გამოიყენება DC ძრავის სიჩქარის კონტროლის სისტემა. 1970- ში ელექტროენერგიის ელექტრონული ტექნოლოგიისა და კონტროლის ტექნოლოგიის შემუშავების შემდეგ, ასინქრონული ძრავის ცვლადი სიჩქარის რეგულირების სიჩქარე რეგულირდება სწრაფად შეაღწია DC სიჩქარის კონტროლის ორიგინალ ველში. . ეს არის იმის გამო, რომ, ერთი მხრივ, ასინქრონული ძრავის ცვლადი სიჩქარის კონტროლის სისტემის მოქმედების ფასი შედარებულია DC სიჩქარის კონტროლის სისტემის ფასთან. თავის მხრივ, ასინქრონული ძრავა აქვს მარტივი წარმოების პროცესს, მაღალ ეფექტურობას და ნაკლები სპილენძი იგივე ელექტროენერგიისთვის, ვიდრე DC ძრავა. მოსახერხებელი მოვლის უპირატესობა და ასე შემდეგ. ამიტომ, ასინქრონული ძრავის სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის რეგულირება სწრაფად შეცვალა DC სიჩქარის რეგულირების სისტემამ მრავალჯერ.
3, ზუსტი მართვის დრაივი
1 მაღალი სიზუსტით სერვო კონტროლის სისტემა
Servo motors მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამრეწველო ავტომატიზაციის ოპერაციის კონტროლში. ასევე განსხვავებულია სერვოძრავების განაცხადის შესრულების მოთხოვნები. პრაქტიკულ გამოყენებებში, სერვოძრავას აქვს კონტროლის სხვადასხვა მეთოდი, მაგალითად, ბრუნვის კონტროლი / მიმდინარე კონტროლი, სიჩქარის კონტროლი, პოზიციის კონტროლი და ა.შ. სერვოძრავის სისტემას ასევე აქვს გამოცდილი DC სერვო სისტემა, AC სერვო სისტემა, სტეპერ ძრავის წამყვანი სისტემა და ბოლო დრომდე ყველაზე მიმზიდველი მუდმივი მაგნიტური ძრავის AC სერვო სისტემა. ბოლო წლებში იმპორტირებული ავტომატიზაციის მოწყობილობების, ავტომატური გადამამუშავებელი მოწყობილობების და რობოტების უმეტესობამ მიიღო მუდმივი მაგნიტური სინქრონული ძრავის AC სერვო სისტემა.
2 მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა ინფორმაციული ტექნოლოგიით
დღესდღეობით, ინფორმაციული ტექნოლოგია მაღალგანვითარებულია, ასევე კომპიუტერული ტექნოლოგიების სხვადასხვა პერიფერია და საოფისე ავტომატიზაციის მოწყობილობა. ძირითადი კომპონენტებით მიკროძრავებზე მოთხოვნა დიდია, ხოლო სიზუსტე და შესრულების მოთხოვნები უფრო და უფრო იზრდება. ასეთი მიკრომოტორებისთვის მოთხოვნებია მინიატურიზაცია, გამხდარი, დიდი სიჩქარე, გრძელი სიცოცხლე, მაღალი საიმედოობა, დაბალი ხმაური და დაბალი ვიბრაცია, ხოლო სიზუსტის მოთხოვნები განსაკუთრებით მაღალია.
მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა არის სინქრონული ძრავა, რომელიც წარმოქმნის სინქრონულ მბრუნავ მაგნიტურ ველს მუდმივი მაგნიტის აგზნების გზით. მუდმივი მაგნიტი მოქმედებს როგორც rotor, რათა შექმნას მბრუნავი მაგნიტური ველი. სამფაზიანი სტატორის გრაგნილი გადის არმატურის რეაქციას მბრუნავი მაგნიტური ველის მოქმედებით, რათა გამოიწვიოს სამფაზიანი სიმეტრიული დენი.
ამ დროს, როტორის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელექტროენერგიად, ხოლო გენერატორად გამოიყენება მუდმივი მაგნიტური სინქრონული ძრავა. გარდა ამისა, როდესაც სტატორის მხარე უკავშირდება სამფაზიან სიმეტრიულ დინებას, რადგან სამფაზიანი სტატორი განსხვავდება 120- ით სივრცულ მდგომარეობაში, სამფაზიანი სტატორის დენი სივრცეშია. მბრუნავი მაგნიტური ველი წარმოიქმნება და როტორის მბრუნავი მაგნიტური ველი ექვემდებარება ელექტრომაგნიტური ძალის მოქმედებას. ამ დროს ელექტრო ენერგია გარდაიქმნება კინეტიკურ ენერგიად, ხოლო მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა გამოიყენება როგორც ძრავა.
მუშაობის მეთოდი:
1. რამდენიმე გზა გენერატორისთვის, აგზნების დენის მისაღებად
1) DC გენერატორის ენერგიის მიწოდების აგზნების რეჟიმი
ამ ტიპის აგზნების გენერატორს აქვს გამოყოფილი DC გენერატორი. ამ სპეციალურ DC გენერატორს DC აგზნებას უწოდებენ. აღგზნება ზოგადად კოაქსიანია გენერატორთან. გენერატორის აგზნების გრაგნილი გადის დიდ ლილვზე დამონტაჟებულ დახრილ რგოლზე. და ფიქსირებული ფუნჯი იღებს DC დენს აღგზნებისგან. ამ აგზნების რეჟიმს აქვს დამოუკიდებელი აგზნების მიმდინარე, საიმედო ოპერაცია და თვითმოხმარებული ელექტროენერგიის შემცირებული უპირატესობები. ეს არის გენერატორების მთავარი აგზნების რეჟიმი ბოლო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და აქვს გამოცდილი ოპერაციის გამოცდილება. მინუსი არის ის, რომ აგზნების კორექტირების სიჩქარე ნელია და შენარჩუნების სამუშაო დატვირთვა დიდია, ამიტომ ის იშვიათად გამოიყენება 10MW ზემოთ მოცემულ ერთეულებში.
2) AC აგზნების ენერგიის მიწოდების აგზნების რეჟიმი
დიდი თანამედროვე სიმძლავრის ზოგიერთი გენერატორი იყენებს აგზნებას, აგზნების დენის უზრუნველსაყოფად. AC აგზნება ასევე დამონტაჟებულია გენერატორის დიდ ლილვზე. AC დენის გამოსავალი გამოსწორებულია და აგზნებისათვის მიეწოდება გენერატორის როტორს. ამ დროს, გენერატორის აგზნების რეჟიმი მიეკუთვნება აგზნების რეჟიმს, ხოლო სტატიკური გამოსწორების მოწყობილობის გამო, მას ასევე უწოდებენ სტატიკური აგზნების აღგზნებისათვის, AC მეორადი აგზნება უზრუნველყოფს აგზნების დენს. AC მეორადი აღგზნებული შეიძლება იყოს მუდმივი მაგნიტის საზომი მოწყობილობა ან ალტერნატივა, რომელსაც აქვს თვით საინტერესო ამაღელვებელი მუდმივი ძაბვის მოწყობილობა. აგზნების რეგულირების სიჩქარის გასაუმჯობესებლად, AC აგზნორია ჩვეულებრივ იყენებს 100-200 Hz საშუალო სიხშირის გენერატორს, ხოლო AC დამხმარე აღგზნებას იყენებს 400-500 Hz– ის შუალედური სიხშირის გამომქმნელი. DC აგზნების გრაგნილი და გენერატორის სამფაზიანი AC ლიკვიდაცია მოჭრილია სტატორის ჭრილში. როტორს აქვს მხოლოდ კბილები და სათამაშოები და არ აქვს გრაგნილები, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფი. ამიტომ მას არ აქვს მოძრავი ნაწილები, როგორიცაა ჯაგრისები და სრიალის რგოლები და აქვს საიმედო ოპერაცია. სასარგებლო მოდელს აქვს მარტივი სტრუქტურის უპირატესობა, მოსახერხებელი წარმოების პროცესი და მსგავსი. მინუსი ის არის, რომ ხმაური დიდია და AC პოტენციალის ჰარმონიული კომპონენტიც დიდია.
3) აგზნების აღგზნების რეჟიმი
აგზნების რეჟიმში არ არის გათვალისწინებული სპეციალური აგზნება, ხოლო აგზნების ძალა მოპოვებულია თავად გენერატორისგან, შემდეგ ხდება მისი გამოსწორება და შემდეგ თავად გენერატორისთვის მიწოდება აგზნებისათვის, რომელსაც ეწოდება თვითგამოყენებული სტატიკური აგზნება. თვითგამოყენებული სტატიკური აგზნება შეიძლება დაიყოს თვითგზნებად და თვითრეგულაციად. თვითგრილების რეჟიმი ის იძენს აგზნების დენს გენერატორის გამოსავალთან დაკავშირებულ რექტფიფატორულ ტრანსფორმატორთან და მას გადასცემს გენერატორს გამოსწორების შემდეგ აგზნებისათვის. ამ აგზნების რეჟიმს აქვს მარტივი სტრუქტურის უპირატესობა, ნაკლები აპარატურა, ნაკლები ინვესტიცია და ნაკლები შენარჩუნება. გარდა გამოსწორებისა და ტრანსფორმაციის გარდა, თვითრეგულირების რეჟიმში ასევე გვაქვს მაღალი დენის დენის ტრანსფორმატორი, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული, გენერატორის სტატორის წრედთან. ამ ტრანსფორმატორის ფუნქციაა გენერატორზე დიდი აგზნების დენის მიწოდება მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, რექტიფატორის ტრანსფორმატორის გამომავალი დეფიციტის კომპენსაციისთვის. ამ აგზნების მეთოდი აქვს ორი სახის აგზნების ენერგიის წყარო, რექტფიკატორი ტრანსფორმატორის მიერ მოპოვებული ძაბვის წყარო და სერიის ტრანსფორმატორის მიერ მოპოვებული დენის წყარო.
