ერთფაზიანი ინდუქციური ძრავა გულისხმობს დაბალი ენერგიის ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავას, რომელიც მუშაობს ერთფაზიანი AC ელექტრომომარაგებით (AC220V). მისი სიმძლავრე შექმნილია შედარებით მცირე, ზოგადად არაუმეტეს 2 კვტ. ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავები მცირე ენერგიის ასინქრონული ძრავების უმეტეს ნაწილს შეადგენს და ოთხჯერ იქნა შეცვლილი, ანუ მათ განიცადეს ოთხი ერთიანი დიზაინი. სხვადასხვა შემთხვევას აქვს ძალიან განსხვავებული მოთხოვნები ძრავების მიმართ, ამიტომ საჭიროა სხვადასხვა სახის საავტომობილო პროდუქტების მიღება, მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
საერთოდ, ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავები იყოფა შემდეგ ხუთ ტიპად, ძრავის საწყისი და მოქმედი რეჟიმების მახასიათებლების მიხედვით.
1. ერთფაზიანი წინააღმდეგობა იწყებს ინდუქციურ ძრავას. კოდის სახელი JZ BO BO2
2. ერთფაზიანი კონდენსატორის დაწყება ინდუქციური ძრავა. კოდის სახელი JY CO CO2 ახალი კოდის სახელი: YC
3. ერთფაზიანი კონდენსატორის მუშაობის ინდუქციური ძრავა. კოდი JX DO DO2 ახალი კოდი: YY
4. ერთფაზიანი კონდენსატორი იწყებს და მუშაობს ინდუქციური ძრავები. კოდი YL
5. ერთფაზიანი დაჩრდილული ბოძების ინდუქციური ძრავა.
იმის გამო, რომ ძრავის გამოსასვლელი სიმძლავრე არ არის დიდი, ერთფაზიანი ინდუქციური ძრავის როტორი ზოგადად იყენებს ციყვი-გალიის როტორს და მის სტატორს აქვს სამუშაო გრაგნილების კომპლექტი, რომელსაც ეწოდება ძირითადი გრაგნილის ეტაპი. მას შეუძლია მხოლოდ პოზიტიური წარმოება ძრავის საჰაერო ხარვეზში. უარყოფითი ალტერნატიული პულსირებადი მაგნიტური ველი ვერ წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს, შესაბამისად, მას არ შეუძლია წამოწყება ბრუნვის წარმოება. ძრავის საჰაერო ხარვეზში მბრუნავი მაგნიტური ველის წარმოქმნისთვის ასევე საჭიროა დამხმარე გრაგნილების ნაკრები, რომელსაც ეწოდება მეორადი გრაგნილები. იმის გამო, რომ მეორადი გრაგნილისა და მაგნიტური მაგნიტური ველის მიერ წარმოქმნილი მაგნიტური ველი სინთეზირებს და წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს საავტომობილო ჰაერის ხარვეზში, ძრავა წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს. საწყისი ბრუნვა, მაშასადამე, ძრავის როტორს შეუძლია თავისით იქცეს.
წინააღმდეგობის დაწყება
მისი სტატორი ჩაშენებულია ძირითადი ფაზის გრაგნილით და მეორადი ფაზის გრაგნილით, ხოლო ორი გრაგნილი ქმნის 90 გრადუსიან ელექტრო კუთხეს ღერძთან ერთად სივრცეში. მეორადი ფაზის გრაგნილი ზოგადად უკავშირდება სერიულ გარეგანი წინააღმდეგობას ცენტრიდანული სტარტის საშუალებით, დაკავშირებულია ძირითადი ფაზის გრაგნილის პარალელურად და უკავშირდება ელექტროენერგიის მიწოდებას ერთად. როდესაც ძრავა დაიწყება და სიჩქარე აღწევს სინქრონული სიჩქარის 75% -დან 80% -მდე, ცენტრიფუგა იხსნება და ხდება ცენტრიდანული კონცენტრატორის ნაწილის კონტაქტის ენერგიის გაუქმება.
კონდენსატორის დაწყება
ეს ძირითადად იგივეა, რაც ერთფაზიანი წინააღმდეგობის შემქმნელის ძრავა. არსებობს გრაგნილების ორი ნაკრები ძირითადი ფაზითა და დამხმარე ფაზით, რომლებიც ქმნიან 90 გრადუსიან ელექტრო კუთხეს სტატორზე. მეორადი გრაგნილი და გარე კონდენსატორი უკავშირდება ცენტრიდანულ გადამრთველს, რომელიც დაკავშირებულია ძირითადი გრაგნილის პარალელურად და უკავშირდება ელექტროენერგიის მიწოდებას ერთად. ანალოგიურად, სინქრონული სიჩქარის 75% -დან 80% -მდე მიღწევისას წყდება მეორადი გრაგნილი, რომ გახდეს ერთფაზიანი ძრავა. ამ ძრავის სიმძლავრეა 120W ～ 750W.
კონდენსატორის მოქმედება
ამ ძრავის სტატორის გრაგნილები ასევე არის ორი კომპლექტი გრაგნილების და სტრუქტურა ძირითადად იგივეა. კონდენსატორით მართული ძრავის მუშაობის ტექნიკური მაჩვენებლები უკეთესია ვიდრე სხვა ტიპის ძრავის მანამდე. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს კარგი მუშაობის სიჩქარე, საწყისი შესრულება შედარებით ცუდია, ანუ საწყისი ბრუნვა უფრო დაბალია და რაც უფრო დიდია ძრავის მოცულობა, მით უფრო მცირეა საწყისი ბრუნვის შეფარდება ნომინალურ ბრუნვასთან. ამიტომ, კონდენსატორის გაშვებული ძრავის სიმძლავრე არ არის დიდი, ზოგადად ნაკლებია, ვიდრე 180W.
ერთფაზიანი კონდენსატორი ასინქრონული ძრავა იწყება და მუშაობს
ამგვარი ძრავა აერთებს ორ კონდენსატორს მეორად გრაგნილში. ერთ-ერთი კონდენსატორი გადის ცენტრიდანული გადამრთველის გავლით და გაშვების შემდეგ წყვეტს ენერგიას; მეორე ყოველთვის მონაწილეობს მეორადი გრაგნილის მუშაობაში. ამ ორ კონდენსატორს შორის, საწყისი კონდენსატორს აქვს დიდი სიმძლავრე, ხოლო გაშვებულ კონდენსატორს აქვს მცირე სიმძლავრე. ეს ერთფაზიანი კონდენსატორის საწყისი და გაშვებული ძრავა აერთიანებს ერთფაზიანი კონდენსატორის დაწყების და კონდენსატორის გაშვებული ძრავების უპირატესობებს. ამიტომ, ამ ძრავას უკეთესად აქვს საწყისი და მუშაობის შესრულება. ჩარჩოს იგივე ზომაში სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 1-დან 2-მდე. სიმძლავრემ შეიძლება მიაღწიოს 1.5 ～ 2.2 კვტ.
ერთფაზიანი დაჩრდილული ბოძი
ეს არის ინდუქციური ძრავა მარტივი სტრუქტურით, ზოგადად, გამოკვეთილი პოლუსის სტატორის გამოყენებით, მთავარი გრაგნილია კონცენტრირებული გრაგნილი, ხოლო მეორადი ფაზის გრაგნილი არის ერთჯერადი ბრუნვის მოკლედ შერთვის რგოლი, რომელსაც ეწოდება დაჩრდილული ხვია. ამ ტიპის ძრავის მუშაობა ცუდია, მაგრამ მყარი სტრუქტურისა და დაბალი ფასის გამო, ამ ტიპის ძრავის წარმოების მოცულობა კვლავ ძალიან დიდია, მაგრამ გამომავალი სიმძლავრე ჩვეულებრივ არ აღემატება 20W- ს.
ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი:
კონდენსატორი გამოყოფს ერთფაზიან ალტერნატიულ მიმდინარეობას სხვა ალტერნატიულ დენად, ძრავაში 90 გრადუსიანი ფაზის სხვაობით, capacitive ფაზის გადაადგილების ეფექტის საშუალებით. ორფაზიანი ალტერნატიული მიმდინარეობა იკვებება საავტომობილო გრაგნილის გრაგნილების ორ ან ოთხ ნაკრებში და მბრუნავი მაგნიტური ველი იქმნება ძრავაში. მბრუნავი მაგნიტური ველი წარმოქმნის ინდუქციურ დენს საავტომობილო როტორში. ინდუქციური დენის მიერ წარმოქმნილი მაგნიტური ველი ეწინააღმდეგება მბრუნავ მაგნიტურ ველს და მბრუნავი მაგნიტური ველი უბიძგებს და მიიწევს მბრუნავ მდგომარეობაში.
ერთფაზიანი ელექტროენერგია ვერ წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს. იმისათვის, რომ ერთფაზიანი ძრავა ავტომატურად მოტრიალდეს, სტატორს შეიძლება დაემატოს საწყისი გრაგნილი. საწყისი გრაგნილი და მთავარი გრაგნილი დაშორებულია 90 გრადუსით. საწყისი გრაგნილი უნდა იყოს დაკავშირებული სერიულად შესაფერისი კონდენსატორით. ძირითადი გრაგნილის მიმდინარეობა გააკეთეთ ფაზიდან დაახლოებით 90 გრადუსით, ფაზის გამოყოფის ე.წ. პრინციპი. ამ გზით, ორი დინება 90 გრადუსიანი დროის სხვაობით, გადის ორ გრაგნილში, 90 გრადუსიანი განსხვავების სივრცეში და (ორფაზიანი) მბრუნავი მაგნიტური ველი შეიქმნება სივრცეში. ამ მბრუნავი მაგნიტური ველის მოქმედებით, როტორს შეუძლია ავტომატურად დაიწყოს.
ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავა არ აქვს საწყისი ბრუნვა და თავისთავად ვერ დაიწყებს მუშაობას. აუცილებელია სცადოთ მისი დაწყება, ანუ ეცადოთ, რომ წარმოქმნას მბრუნავი მაგნიტური ველი. სხვადასხვა დაწყების მეთოდების თანახმად, საერთო ერთფაზიანი ძრავები იყოფა შემდეგ სამ კატეგორიად.
1. გაყოფილი ფაზის დაწყების ძრავა
გაყოფილი ფაზის საწყისი ძრავები იყოფა წინააღმდეგობის გაყოფა-ფაზის დაწყების ძრავებად და კონდენსატორის სპლიტა-ფაზის დაწყების ძრავად. გაშვების დროს. რეზისტორი (ან დამხმარე გრაგნილი უფრო მეტია, ვიდრე ძირითადი ლიკვიდაცია) ან კონდენსატორი გამოიყენება ძრავის დამხმარე გრაგნილში. როდესაც ძრავის სიჩქარე აღწევს სინქრონული სიჩქარის დაახლოებით 80% -ს, საწყისი გრაგნილი ან კონდენსატორი გათიშულია ელექტროენერგიის მიწოდებაზე ავტორი. ის, რაც წინააღმდეგობას ენერგიის ამოღებას უწოდებს, ეწოდება წინააღმდეგობის გაყოფა-ფაზის დაწყების ძრავას, ხოლო ის, რაც კონდენსატორს ელექტროენერგიის მიწოდებას უკავშირებს, ეწოდება კონდენსატორის სპლიტა-ფაზის დაწყების ძრავას.
2. კონდენსატორის მამოძრავებელი ძრავა
კონდენსატორი მუშაობს ძრავით, ხოლო დამხმარე გრაგნილი და კონდენსატორი არ იხსნება მუშაობის დროს. დამხმარე გრაგნილები და კონდენსატორები უნდა გამოითვალოს და შეირჩეს ძრავასთან გრძელვადიანი კავშირის შესაბამისად.
3. დაჩრდილული ძელის ძრავა
მოკლედ შერთვის სპილენძის რგოლი ან მოკლედ შერთვის ხვია გამოიყენება მაგნიტური პოლუსის 1/4 – დან 1/3 – მდე დასაფარავად, მბრუნავი მაგნიტური ველის წარმოქმნის მიზნით, ერთფაზიანი ძრავის დასაწყებად. ამ სახის ძრავას ეწოდება shaded pole motor. დაჩრდილული ბოძების ძრავები არ საჭიროებს საწყის მოწყობილობებს და კონდენსატორებს.
საავტომობილო დაცვის საღი აზრი
1. ძრავა უფრო ადვილად იწვის ვიდრე წარსულში: საიზოლაციო ტექნოლოგიის უწყვეტი განვითარების გამო, ძრავების დიზაინისთვის საჭიროა როგორც გაზრდილი გამომავალი, ასევე შემცირებული ზომა, ისე რომ ახალი ძრავის სითბოს სიმძლავრე მცირდება და გადატვირთვის სიმძლავრე სუსტდება; წარმოების ავტომატიზაციის ხარისხის გაზრდის გამო, ძრავები ხშირად უნდა მუშაობდნენ სხვადასხვა გზით, როგორიცაა ხშირი გაშვება, დამუხრუჭება, წინ და უკანა ბრუნვა და ცვლადი დატვირთვა, რაც უფრო მაღალ მოთხოვნებს აყენებს საავტომობილო დამცავი მოწყობილობებისთვის. გარდა ამისა, ძრავას უფრო ფართო სპექტრი აქვს, რომელიც ხშირად მუშაობს უკიდურესად მკაცრ გარემოში, როგორიცაა ტენიანობა, მაღალი ტემპერატურა, მტვერი და კოროზია. ეს ყველაფერი ძრავას უფრო მეტად აზიანებს დაზიანებისგან, განსაკუთრებით ყველაზე მაღალი სიხშირის გაუმართაობაზე, როგორიცაა გადატვირთვა, მოკლე ჩართვა, ფაზის დაკარგვა და ჭაბურღილის სკანირება.
2. ტრადიციული დამცავი მოწყობილობის დამცავი ეფექტი არ არის იდეალური: ტრადიციული ძრავის დამცავი მოწყობილობა ძირითადად თერმული სარელეოა, მაგრამ თერმულ რელეს აქვს დაბალი მგრძნობელობა, დიდი შეცდომა, ცუდი სტაბილურობა და არასანდო დაცვა. ფაქტი ასევე სიმართლეა. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი მოწყობილობა აღჭურვილია თერმული რელეებით, ძრავის დაზიანების ფენომენი, რომელიც გავლენას ახდენს ნორმალურ წარმოებაზე, კვლავ გავრცელებულია.
3. საავტომობილო დაცვის განვითარების ამჟამინდელი მდგომარეობა: ძრავის დამცველები წარსულში მექანიკური ტიპებიდან გადავიდა ელექტრონულ და ინტელექტუალურ ტიპებში, რომლებსაც შეუძლიათ პირდაპირ აჩვენონ ძრავის მიმდინარე, ძაბვა, ტემპერატურა და სხვა პარამეტრები, მაღალი მგრძნობიარობით, მაღალი საიმედოობით მრავალჯერადი ფუნქციები და მოსახერხებელი გამართვა. , დამცავი მოქმედების შემდეგ, ხარვეზების ტიპები ერთი შეხედვით აშკარაა, რაც არამარტო ამცირებს ძრავის დაზიანებას, არამედ მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ბრალის შეფასებას, რაც სასარგებლოა წარმოების ადგილზე ხარვეზის დამუშავებისთვის და ამცირებს აღდგენის დრო. გარდა ამისა, საავტომობილო ჰაერის ხარვეზის მაგნიტური ველის გამოყენება საავტომობილო ექსცენტრიულობის გამოვლენის ტექნოლოგიისთვის საშუალებას იძლევა მონიტორინგი გაუწიოს ძრავის ცვეთის სტატუსს ინტერნეტით. მრუდი გვიჩვენებს ძრავის ექსცენტრიულობის ხარისხის ცვლილების ტენდენციას, რომელსაც შეუძლია ადრეულად დაადგინოს ტარების ცვეთა, შიდა წრე, გარე წრე და სხვა ხარვეზები. ადრეული გამოვლენა, ადრეული მკურნალობა, გაფანტული ავარიების თავიდან ასაცილებლად.
3. დამცველის შერჩევის პრინციპი: საავტომობილო დამცავი მოწყობილობების გონივრული შერჩევა ძრავის გადატვირთვის სიმძლავრის სრულად გამოყენებისა და დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ამით ელექტროძრავის სისტემის საიმედოობისა და წარმოების უწყვეტობის გასაუმჯობესებლად. სპეციფიკური ფუნქციის შერჩევა კარგად უნდა ითვალისწინებდეს თავად ძრავის მნიშვნელობას, დატვირთვის ტიპს, მოხმარების გარემოს, ძრავის ძირითადი აღჭურვილობის მნიშვნელობას, იქნება თუ არა ძრავის გამოსვლა სერიოზული გავლენა საწარმოო სისტემაზე და სხვა ფაქტორებზე, და ცდილობენ იყვნენ ეკონომიკურად გონივრულები.
4. იდეალური საავტომობილო დამცავი: იდეალური საავტომობილო დამცავი არ არის ყველაზე ფუნქციონალური, არც ე.წ. ყველაზე მოწინავე, მაგრამ უნდა აკმაყოფილებდეს საიტის რეალურ მოთხოვნებს, მიაღწიოს ეკონომიურობისა და საიმედოობის ერთიანობას და ჰქონდეს უფრო მაღალი ხარჯების შესრულება. შეარჩიეთ დამცველის ტიპი და ფუნქცია გონივრულად საიტის რეალური მდგომარეობიდან გამომდინარე და გაითვალისწინეთ დამცავის მარტივი და მოსახერხებელი დამონტაჟება, რეგულირება და გამოყენება და რაც მთავარია, შეარჩიეთ მაღალი ხარისხის დამცავი.
მფარველის შერჩევა
შერჩევის ძირითადი პრინციპები:
ბაზარზე არ არსებობს ერთიანი სტანდარტი საავტომობილო დამცავი პროდუქტებისთვის და არსებობს სხვადასხვა მოდელები და სპეციფიკაციები. მომხმარებლების სხვადასხვა მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, მწარმოებლები იღებენ მრავალი სერიის პროდუქტს, რომელსაც აქვს მრავალფეროვანი პროდუქტი, რაც უამრავ უხერხულობას უქმნის მომხმარებლების შერჩევას; მომხმარებლებმა სრულად უნდა გაითვალისწინონ საავტომობილო დაცვის რეალური საჭიროებები მოდელების არჩევისას და გონივრულად აირჩიონ დაცვის ფუნქციები და მეთოდები. კარგი დაცვის ეფექტის მისაღწევად, მიაღწიეთ აღჭურვილობის მუშაობის საიმედოობის გაუმჯობესებას, დაუგეგმავი გამორთვების შემცირებას და ავარიის დანაკარგების შემცირებას.
შერჩევის ძირითადი მეთოდი:
1. შერჩევასთან დაკავშირებული პირობები
1) ძრავის პარამეტრები: პირველ რიგში უნდა გესმოდეთ ძრავის სპეციფიკაციები, ფუნქციონალური მახასიათებლები, დაცვის ტიპი, ნომინალური ძაბვა, ნომინალური დენა, ნომინალური სიმძლავრე, დენის სიხშირე, საიზოლაციო კლასი და ა.შ. მფარველი.
2) გარემო პირობები: ძირითადად ეხება ოთახის ტემპერატურას, მაღალ ტემპერატურას, სიცივეს, კოროზიას, ვიბრაციას, ქარს და ქვიშას, სიმაღლეს, ელექტრომაგნიტურ დაბინძურებას და ა.შ.
3) საავტომობილო გამოყენება: ძირითადად ეხება მამოძრავებელი მექანიკური აღჭურვილობის საჭირო მახასიათებლებს, როგორიცაა გულშემატკივართა, წყლის ტუმბოების, ჰაერის კომპრესორების, ლაქების, ზეთის სატუმბი დანადგარების და სხვადასხვა დატვირთვის სხვა მექანიკური მახასიათებლების შესახებ.
4) კონტროლის რეჟიმი: მართვის რეჟიმებში შედის სახელმძღვანელო, ავტომატური, ადგილობრივი კონტროლი, დისტანციური მართვა, დამოუკიდებელი ოპერაცია და საწარმოო ხაზების ცენტრალიზებული კონტროლი. დამწყებ მეთოდებს მოიცავს პირდაპირი, დაწევის, ვარსკვლავის კუთხე, სიხშირეზე მგრძნობიარე რეოსტატი, სიხშირის გადამყვანი, რბილი დაწყება და ა.შ.
5) სხვა ასპექტები: მომხმარებლის მონიტორინგი და მენეჯმენტი ადგილზე წარმოებაზე, წარმოებაზე არანორმალური გამორთვების გავლენის სიმძიმე და ა.შ.
დამცველის შერჩევასთან დაკავშირებული მრავალი ფაქტორია, მაგალითად, ინსტალაციის ადგილმდებარეობა, ელექტროენერგიის მიწოდება, ელექტროენერგიის განაწილების სისტემის მდგომარეობა და ა.შ.; ასევე გაითვალისწინეთ ახლად შეძენილი ძრავების დაცვის კონფიგურაცია, ძრავის დაცვის განახლება, თუ შემთხვევითი ძრავების დაცვა და ა.შ. ასევე გაითვალისწინეთ ძრავის დაცვის რეჟიმის შეცვლის სირთულე და წარმოებაზე ზემოქმედების ხარისხი; საჭიროა სრულყოფილად განიხილონ დამცველის შერჩევა და რეგულირება ადგილზე არსებული სამუშაო პირობების შესაბამისად.
NER GRUP CO., LIMITED არის პროფესიონალი მწარმოებელი და ექსპორტიორი გადაცემათა კოლოფის ამცირები, სიჩქარის ძრავა და ელექტროძრავა რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩინეთიდან.
ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვითანამშრომლოთ თქვენთან ამ ბიზნესთან დაკავშირებით და დაგვიკავშირდით, თუ დაინტერესებული ხართ.
დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ ჩვენს კატალოგის ვებ – გვერდს:
www.sogears. ერთად
მობილური: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
ელ-ფოსტა:
.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, ჩინეთი (264006)
სიჩქარის შემცირების ძრავა, გადაცემათა კოლოფი მწარმოებელი, ეწვიეთ www.bonwaygroup.com ელ.ფოსტა:
