Yantai Bonway Manufacturer

სითხის დაწყვილება

სითხის დაწყვილება, ასევე ცნობილი როგორც სითხის დაწყვილება, არის ჰიდრავლიკური გადამცემი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ენერგიის წყაროს (ჩვეულებრივ ძრავას ან ძრავას) სამუშაო მანქანასთან დასაკავშირებლად და ბრუნვის გადაცემას თხევადი იმპულსის შეცვლით.

სითხის დაწყვილება არის ჰიდრავლიკური გადამცემი მოწყობილობა, რომელიც იყენებს სითხის კინეტიკურ ენერგიას ენერგიის გადასაცემად. იგი იყენებს თხევად ზეთს, როგორც სამუშაო საშუალება, და გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას და სითხის კინეტიკური ენერგიას ერთმანეთს ტუმბოს ბორბლისა და ტურბინის საშუალებით, რითაც აერთებს მთავარ მოძრაობას და სამუშაო მანქანას ენერგიის გადაცემის რეალიზება. მისი გამოყენების მახასიათებლების მიხედვით, სითხის შეერთებები შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ტიპად:

მუშაობის პრინციპი:
სითხის დაწყვილება არის არა ხისტი დაწყვილება თხევადთან, როგორც სამუშაო გარემო. ტუმბოს ბორბალი და სითხის დაწყვილების ტურბინი ქმნიან დახურულ სამუშაო პალატას, რომელიც საშუალებას აძლევს სითხის ცირკულაციას. ტუმბოს ბორბალი დამონტაჟებულია შეყვანის ლილვზე, ხოლო ტურბინა დამონტაჟებულია გამომავალ ლილვზე. ორი ბორბალი წარმოადგენს ნახევრად წრიულ რგოლებს, რომელთა პირები განლაგებულია რადიალური მიმართულებით. ისინი საწინააღმდეგოდ არიან განლაგებულნი და ერთმანეთს არ ეხებიან. მათ შორის არის 3 მმ-დან 4 მმ-მდე უფსკრული და ისინი ქმნიან რგოლის სამუშაო ბორბალს. მამოძრავებელ ბორბალს ტუმბოს ბორბლს უწოდებენ, მამოძრავებელ ბორბალს ტურბინას უწოდებენ და როგორც ტუმბოს ბორბალს, ასევე ტურბინას სამუშაო ბორბალს უწოდებენ. ტუმბოს ბორბლისა და ტურბინის აწყობის შემდეგ იქმნება რგოლის ღრუ, რომელიც ივსება სამუშაო ზეთით.
ტუმბოს ბორბალს, როგორც წესი, შიდა წვის ძრავა ან ძრავა მართავს როტაციისთვის, ხოლო პირები ზეთს მართავს. ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით, ზეთი ისვრის ტუმბოს ბორბლის კიდეზე. მას შემდეგ, რაც ტუმბოს ბორბლის და ტურბინის რადიუსი ტოლია, როდესაც ტუმბოს ბორბლის სიჩქარე უფრო მეტია ვიდრე ტურბინის სიჩქარე ტურბინის პირების კიდე. წნევის სხვაობის გამო, თხევადი გავლენას ახდენს ტურბინის პირებზე. როტაცია იმავე მიმართულებით. მას შემდეგ, რაც ნავთობის კინეტიკური ენერგია დაეცემა, ის ტურბინის პირების კიდიდან უბრუნდება ტუმბოს ბორბალს, ქმნის ცირკულაციის ციკლს და მისი დინების გზა მსგავსია სახსრის სპირალთან, რომელიც ბოლომდე არის დაკავშირებული. სითხის დაწყვილება ეყრდნობა სითხის ურთიერთქმედებას ტუმბოს ბორბლის პირებთან და ტურბინთან და წარმოქმნის ბრუნვის გადაცემის მომენტის შეცვლას. ქარის დაკარგვის და სხვა მექანიკური დანაკარგების უგულებელყოფისას, როდესაც ძრავა ბრუნავს, მისი გამომავალი (ტურბინის) ბრუნვა ტოლია შეყვანის (ტუმბოს ბორბლის) ბრუნვის.

კლასიფიკაცია:
სხვადასხვა დანიშნულების მიხედვით, სითხის შეერთებები იყოფა ჩვეულებრივ სითხის შეერთებებად, ბრუნვის შემზღუდველი სითხის შეერთებებად და სიჩქარის მარეგულირებელი სითხის შეერთებებად. მათ შორის, ბრუნვის შემზღუდველი ჰიდრავლიკური გამყოფი ძირითადად გამოიყენება ძრავის შემამცირებლის საწყისი და დაცვასა და ზემოქმედებისგან დაცვისთვის, პოზიციის კომპენსაციისთვის და ენერგიის ბუფერული მუშაობის დროს; სიჩქარის მარეგულირებელი ჰიდრავლიკური გამხსნელი ძირითადად გამოიყენება შეყვანის და გამომავალი სიჩქარის თანაფარდობის შესასწორებლად და სხვა ფუნქციებისათვის. ეს ძირითადად იგივეა, რაც ბრუნვის შემზღუდველი სითხის დაწყვილება.
სამუშაო ღრუების რაოდენობის მიხედვით, ჰიდრავლიკური გამაერთიანებელი იყოფა ერთ სამუშაო ღრუ ჰიდრავლიკურ დამაკავშირებელ, ორმაგი სამუშაო ღრუს ჰიდრავლიკური დამაკავშირებელ და მრავალ სამუშაო ღრუს ჰიდრავლიკურ დამაკავშირებლად. სხვადასხვა პირების მიხედვით, სითხის დამაკავშირებლები იყოფა რადიალურ პირთა სითხის შეერთებებად, დახრილი პირების სითხის დამაკავშირებელ და მბრუნავ პირთა სითხის შეერთებებად.

1. ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური გამყოფი
ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური დამაკავშირებელი არის უმარტივესი სახის ჰიდრავლიკური დამაკავშირებელი, იგი შედგება ტუმბოს ბორბლისგან, ტურბინისგან, ჭურვის ჭრილისგან და სხვა ძირითადი კომპონენტებისგან. მისი სამუშაო ღრუს აქვს დიდი მოცულობა და მაღალი ეფექტურობა (მაქსიმალური ეფექტურობა აღწევს 0.96 ～ 0.98), ხოლო ტრანსმისიის ბრუნვამ შეიძლება მიაღწიოს 6-დან 7-ჯერ მეტმა ბრუნვას. ამასთან, გადატვირთვის დიდი კოეფიციენტისა და გადატვირთვისაგან დაცვითი ცუდი მუშაობის გამო, იგი ჩვეულებრივ გამოიყენება ვიბრაციის იზოლირებისთვის, დაწყებული დარტყმის შენელებისთვის ან კლანჩისთვის.
2. მომენტის შემზღუდველი ჰიდრავლიკური დაწყვილება
საერთო ბრუნვის შემზღუდველი ჰიდრავლიკური შეერთებები სამი ძირითადი სტრუქტურაა: სტატიკური წნევის შემსუბუქების ტიპი, დინამიური წნევის შემსუბუქების ტიპი და რთული რელიეფის ტიპი. პირველი ორი ფართოდ გამოიყენება სამშენებლო ტექნიკაში.
(1) სტატიკური წნევის განმუხტვის ტიპის ჰიდრავლიკური დაწყვილება
ქვემოთ მოცემული სურათი არის სტატიკური წნევის შემსუბუქებული სითხის დაწყვილების სტრუქტურული სქემა. სითხის დაწყვილების გადატვირთვის კოეფიციენტის შემცირებისა და გადატვირთვისგან დაცვის შესრულების გაუმჯობესების მიზნით, მას აქვს უფრო მაღალი ბრუნვის კოეფიციენტი და ეფექტურობა, როდესაც გადაცემის კოეფიციენტი მაღალია. აქედან გამომდინარე, სტრუქტურა განსხვავდება ჩვეულებრივი სითხის დაწყვილებისგან. მისი მთავარი მახასიათებელია ტუმბოს ბორბლებისა და ტურბინების, აგრეთვე ბალთების და გვერდითი დამხმარე პალატების სიმეტრიული განლაგება. ბაქტერი დამონტაჟებულია ტურბინის გამოსასვლელთან და თამაშობს გადამისამართების და მიბმის როლს. ეს სითხის დაწყვილება მუშაობს ნაწილობრივ შევსებულ პირობებში. ამ ტიპის სითხის დაწყვილებით, როდესაც გადაცემის კოეფიციენტი მაღალია, გვერდითი დამხმარე ღრუში ძალიან მცირე ზეთია, ამიტომ გადამცემი ბრუნვა დიდია; და როდესაც გადაცემის კოეფიციენტი დაბალია, გვერდითი დამხმარე ღრუში მეტი ზეთია, რაც დამახასიათებელ მრუდეს შედარებით ბრტყელს ხდის და შედარებადია. კარგად დააკმაყოფილე სამუშაო მანქანების მოთხოვნები. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ იმის გამო, რომ სითხის შესასვლელი და გამოსასვლელი მხარის დამხმარე ღრუ მიყვება დატვირთვის შეცვლას და რეაქციის სიჩქარე ნელია, ეს არ არის შესაფერისი სამუშაო მანქანებისთვის უეცარი დატვირთვის ცვლილებებით და ხშირი დაწყება და დამუხრუჭება იმის გამო, რომ ამ ტიპის სითხის დაწყვილება ძირითადად გამოიყენება მანქანების გადაცემის პროცესში, მას ასევე უწოდებენ წევის სითხის დაწყვილებას.
(2) დინამიური წნევის შემსუბუქებული ტიპის ჰიდრავლიკური დაწყვილება
დინამიური წნევის შემსუბუქების ტიპის ჰიდრავლიკური დაწყვილება შეუძლია გადალახოს სტატიკური წნევის შემსუბუქების ტიპის ჰიდრავლიკური დაწყვილების ნაკლოვანებები, რომ უეცრად გადატვირთვისას ძნელია გადატვირთვისგან დაცვის ფუნქციის შესრულება. შეყვანის ლილვის ყდის უკავშირდება ტუმბოს საჭე ელასტიური დაწყვილება და უკანა დამხმარე ღრუს გარსი. ტურბინის გამომავალი ლილვის ყდის უკავშირდება დამამცირებელ ან სამუშაო მანქანას, ხოლო დნობის დანამატი ასრულებს გადახურებისგან დაცვას. ჰიდრავლიკურ წყვილს აქვს წინა დამხმარე და უკანა დამხმარე ღრუ. წინა დამხმარე ღრუ არის პირსაწინააღმდეგო ღრუ ტუმბოს ბორბლისა და ტურბინის ცენტრში; უკანა დამხმარე ღრუ შედგება ტუმბოს ბორბლის გარეთა კედლისა და უკანა დამხმარე ღრუს გარსისგან. წინა და უკანა დამხმარე პალატები უკავშირდება მცირე ხვრელებს, უკანა დამხმარე პალატას აქვს პატარა ხვრელები, რომლებიც უკავშირდება ტუმბოს ბორბალს, ხოლო წინა და უკანა დამხმარე პალატები ტუმბოს ბორბალთან ერთად ბრუნავს.
უკანა დამხმარე ღრუს კიდევ ერთი ფუნქციაა "გახანგრძლივებული მუხტი", რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს დასაწყებადობა. ძრავის გაშვებისას (ტურბინა ჯერ არ არის შემობრუნებული), სამუშაო ღრუში თხევადი წარმოიქმნება დიდი ცირკულაცია, ისე, რომ სითხე ავსებს წინა დამხმარე ღრუში და შემდეგ გადის მცირე ზომის ხვრელში f ხვდება უკანა დამხმარე ღრუში. იმის გამო, რომ სამუშაო პალატა ივსება მცირე სითხით და ბრუნვა ძალიან მცირეა, ძრავის გაშვება შესაძლებელია მსუბუქი დატვირთვით. ძრავის სიჩქარის ზრდასთან ერთად (ანუ ტუმბოს ბორბლის სიჩქარე), უკანა დამხმარე ღრუში სითხე შევა სამუშაო ღრუში მცირე ხვრელის გასწვრივ, წარმოქმნილი ზეთის რგოლის წნევის ზრდისა და შევსების მოცულობის გამო. სამუშაო ღრუ გაიზრდება. გაფართოება ". შევსების შეფერხებული მოქმედების გამო, ტურბინის ბრუნვა იზრდება. მას შემდეგ, რაც ბრუნვა მიაღწევს საწყის ბრუნვას, ტურბინა იწყებს ბრუნვას.

3. სიჩქარის მარეგულირებელი ჰიდრავლიკური დაწყვილება
ცვლადი სიჩქარის ჰიდრავლიკური გამხსნელი ძირითადად შედგება ტუმბოს ბორბლისგან, ტურბინისგან, მილის მილის კამერისგან და ა.შ., როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. როდესაც მამოძრავებელი ლილვი ტუმბოს ბორბალს ატრიალებს ტუმბოს ბორბლის პირებისა და ღრუს კომბინირებული მოქმედებით, სამუშაო ზეთი მიიღებს ენერგიას და იგზავნება ტუმბოს ბორბლის გარეთა წრეზე ინერციული ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით მაღალსიჩქარიანი ზეთის ნაკადის შესაქმნელად. მაღალსიჩქარიანი ზეთის მოძრაობა ბორბლის გარეთა წრეზე შერწყმულია რადიალური ფარდობითი სიჩქარით და ტუმბოს ბორბლის გამოსასვლელი წრეწირის სიჩქარით და ჩქარდება ტურბინის შესასვლელი რადიალური დინების არხში და გადის ნავთობის ნაკადის მომენტს ტურბინის რადიალური დინების არხი. ცვლილება უბიძგებს ტურბინის ბრუნვას და ზეთი მიედინება ტურბინის გამოსასვლელში მისი რადიალური ფარდობითი სიჩქარით და წრეწირის სიჩქარით ტურბინის გამოსასვლელთან კომბინირებული სიჩქარის შესაქმნელად, მიედინება ტუმბოს ბორბლის რადიალური დინების არხში და ენერგიას იბრუნებს ტუმბოს ბორბალი. ასეთი განმეორებითი გამეორებები ქმნის საწვავის ბორბალსა და ტურბინში მომუშავე ზეთის ცირკულაციურ წრეს. ჩანს, რომ ტუმბოს ბორბალი გარდაქმნის შეყვანის მექანიკურ სამუშაოებს ზეთის კინეტიკურ ენერგიად, ხოლო ტურბინა გარდაქმნის ზეთის კინეტიკური ენერგიას გამომავალ მექანიკურ სამუშაოებად, რითაც ხვდება ენერგიის გადაცემა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
უპირატესობა:
(1) მას აქვს მოქნილი ტრანსმისიის და ავტომატური ადაპტაციის ფუნქცია.
(2) მას აქვს შოკის შემცირების და ბრუნვითი ვიბრაციის იზოლირების ფუნქციები.
(3) მას აქვს ენერგეტიკული აპარატის საწყისი შესაძლებლობის გაუმჯობესების და დატვირთვით ან დატვირთვის დაწყება.
(4) მას აქვს გადატვირთვისაგან დაცვის ფუნქცია, რომ დაიცვას ძრავა და სამუშაო მანქანა დაზიანებისგან, როდესაც გარე დატვირთვა ხდება.
(5) მას აქვს მრავალი ძრავის თანმიმდევრული დაწყების კოორდინაციის, დატვირთვის დაბალანსებისა და შეუფერხებლად პარალელიზაციის ფუნქციები.
(6) მოქნილი დამუხრუჭებისა და შენელების ფუნქციით (იგულისხმება ჰიდრავლიკური ჩამორჩენა და ჩაკეტილი როტორის ამორტიზებელი ჰიდრავლიკური დაწყვილება).
(7) სამუშაო მანქანის ნელი დაწყების შეფერხების ფუნქციით, მას შეუძლია შეუფერხებლად დაიწყოს დიდი ინერციული აპარატი.
(8) მას აქვს ძლიერი ადაპტაცია გარემოსთან და შეუძლია მუშაობა ცივ, ნესტიან, მტვრიან და აფეთქებისგან დაცულ გარემოში.
(9) იაფი გალიის ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძვირადღირებული გრაგნილი ძრავების შესაცვლელად.
(10) არავითარი გარემოს დაბინძურება.
(11) გადაცემის სიმძლავრე შეყვანის სიჩქარის კვადრატის პროპორციულია. როდესაც შეყვანის სიჩქარე მაღალია, ენერგიის მოცულობა დიდია და ხარჯების შესრულებაც მაღალია.
(12) ნაბიჯ – ნაბიჯ სიჩქარის რეგულირების ფუნქციით, სიჩქარის მარეგულირებელ ჰიდრავლიკურ გამხსნელს შეუძლია შეცვალოს გამომავალი ბრუნვა და გამომავალი სიჩქარე მუშაობის დროს სამუშაო პალატის თხევადი შევსების ოდენობის რეგულირებით, შეყვანის სიჩქარის უცვლელი პირობით.
(13) გადაბმულობის ფუნქციით, სიჩქარის მარეგულირებელ და გადაბმულობის ტიპის სითხის კავშირებს შეუძლიათ სამუშაო აპარატის დაწყება ან დამუხრუჭება ძრავის გაჩერების გარეშე.
(14) მას აქვს ენერგეტიკული აპარატის სტაბილური მუშაობის დიაპაზონის გაფართოების ფუნქცია.
(15) მას აქვს ენერგიის დაზოგვის ეფექტი, რომელსაც შეუძლია შეამციროს ძრავის საწყისი მიმდინარეობა და ხანგრძლივობა, შეამციროს ზემოქმედება ქსელზე, შეამციროს ძრავის დაყენებული სიმძლავრე და დიდი ინერციის დაწყება ძნელია. ბრუნვის შემზღუდველი ჰიდრავლიკური გამყოფი და ცენტრიდანული მექანიკური გამოყენების სიჩქარის რეგულირება ჰიდრავლიკური დაწყვილების ენერგიის დაზოგვის ეფექტი აღსანიშნავია.
(16) არ არსებობს პირდაპირი მექანიკური ხახუნი, გარდა საკისრებისა და ზეთის დალუქვებისა, დაბალი ჩამორჩენის სიჩქარით და ხანგრძლივი მუშაობით.
(17) მარტივი სტრუქტურა, მარტივი ექსპლუატაცია და შენარჩუნება, განსაკუთრებით რთული ტექნოლოგიის საჭიროება და ტექნიკური დაბალი ღირებულება.
(18) მაღალი შესრულება-ფასის თანაფარდობა, დაბალი ფასი, დაბალი საწყისი ინვესტიცია და დაფარვის მოკლე პერიოდი.

　　　　
ნაკლოვანებები:
(1) ყოველთვის არის მოცურების სიჩქარე და ენერგიის დაკარგვა. ბრუნვის შემზღუდველი სითხის დაწყვილების ნომინალური ეფექტურობა დაახლოებით უდრის 0.96-ს, ხოლო სიჩქარის მარეგულირებელი სითხის დაწყვილებისა და ცენტრიდანული დანადგარების შესატყვისი ოპერაციული ეფექტურობაა 0.85-დან 0.97-მდე.
(2) გამომავალი სიჩქარე ყოველთვის დაბალია, ვიდრე შეყვანის სიჩქარე და გამომავალი სიჩქარე არ შეიძლება იყოს ისეთივე ზუსტი, როგორც სიჩქარის გადაცემა.
(3) სიჩქარის მარეგულირებელი ჰიდრავლიკური დაწყვილება მოითხოვს დამატებით გაგრილების სისტემას, რაც ზრდის ინვესტიციურ და საოპერაციო ხარჯებს.
(4) მას დიდი ფართობი უჭირავს და საჭიროებს გარკვეულ ადგილს ელექტროენერგეტიკულ მანქანასა და სამუშაო მანქანას შორის.
(5) სიჩქარის კონტროლის დიაპაზონი შედარებით ვიწროა, სიჩქარის კონტროლის დიაპაზონი შესაფუთია ცენტრიდანულ მანქანებთან 1 ~ 1/5, ხოლო სიჩქარის მართვის დიაპაზონის თანხვედრა მუდმივი ბრუნვის აპარატებთან არის 1 ~ 1/3.
(6) ბრუნვის გარდაქმნის ფუნქცია არ არის.
(7) ენერგიის გადაცემის შესაძლებლობა მისი შეყვანის სიჩქარის კვადრატის პროპორციულია. როდესაც შეყვანის სიჩქარე ძალიან დაბალია, დამაკავშირებელი მახასიათებლების ზრდა და შესრულება-ფასის თანაფარდობა მცირდება.

განაცხადის სფეროებში:
მანქანის
სითხის დაწყვილება გამოიყენებოდა ადრეული ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია და ავტომობილების ავტომატური გადაცემა. სითხის დაწყვილების ტუმბოს ბორბლი უკავშირდება ძრავის ბორბალს და ენერგია გადადის ძრავის crankshaft– დან. ზოგიერთ შემთხვევაში, დამაკავშირებელი მზადაა ბორბლიანი ნაწილის ნაწილი. ამ შემთხვევაში ჰიდროდინამიკურ დაწყვილებას ჰიდროდინამიკურ ბორბლიანსაც უწოდებენ. ტურბინა უკავშირდება გადაცემის შეყვანის შახტს. თხევადი ცირკულირებს ტუმბოს ბორბალსა და ტურბინს შორის, ისე, რომ ბრუნვა გადადის ძრავისგან გადაცემათა კოლოფზე, რაც მანქანას წინ მიიწევს. ამ მხრივ, სითხის დაწყვილების როლი ძალიან ჰგავს მექანიკურ გადაბმულობას მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. იმის გამო, რომ ჰიდრავლიკური დამაკავშირებელი ვერ შეცვლის ბრუნვას, იგი შეიცვალა ჰიდრავლიკური ბრუნვის გადამყვანით.
მძიმე მრეწველობა
ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეტალურგიულ მოწყობილობებში, სამთო მანქანებში, ელექტროენერგიის მოწყობილობებში, ქიმიურ მრეწველობაში და სხვადასხვა საინჟინრო დანადგარებში.

მახასიათებლები:
სითხის დაწყვილება არის მოქნილი გადამცემი მოწყობილობა. ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემის მოწყობილობასთან შედარებით მას აქვს მრავალი უნიკალური მახასიათებელი: მას შეუძლია აღმოფხვრას შოკი და ვიბრაცია; გამომავალი სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე შეყვანის სიჩქარე და სიჩქარის სხვაობა ორ ლილვს შორის იზრდება დატვირთვის მატებასთან ერთად; გადატვირთვისაგან დაცვა და საწყისი შესრულება კარგია, შეყვანის ლილვი შეიძლება კვლავ ბრუნავდეს, როდესაც დატვირთვა ძალიან დიდია, და არ გამოიწვევს ელექტროენერგიის აპარატის დაზიანებას; დატვირთვის შემცირებისას, გამომავალი ლილვის სიჩქარე იზრდება მანამ, სანამ არ იქნება მიახლოებული შეყვანის ლილვის სიჩქარეზე, ისე რომ გადაცემის ბრუნვა ნულამდე მიდის. სითხის დაწყვილების გადაცემის ეფექტურობა ტოლია გამომავალი ლილვის სიჩქარისა და შეყვანის ლილვის სიჩქარეზე. საერთოდ, მაღალი ეფექტურობის მიღება შეიძლება მაშინ, როდესაც სითხის შეერთების ნორმალური სამუშაო მდგომარეობის ბრუნვის სიჩქარის შეფარდება 0.95-ზე მეტია. სითხის დაწყვილების მახასიათებლები განსხვავებულია სამუშაო პალატის, ტუმბოს ბორბლისა და ტურბინის სხვადასხვა ფორმის გამო. იგი ზოგადად ეყრდნობა გარსს სითბოს ბუნებრივ გაფანტვას და არ საჭიროებს ზეთის მიწოდების სისტემას გარე გაგრილებისთვის. თუ სითხის დაწყვილების ზეთი დაიცალა, დაწყვილება გათიშულ მდგომარეობაშია და მას შეუძლია შეასრულოს clutch. ამასთან, სითხის დაწყვილებას აქვს უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა დაბალი ეფექტურობა და ვიწრო ეფექტურობის დიაპაზონი.