Commen motor: ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც ელექტროენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად. ძრავის მიერ შთანთქმული ელექტროენერგიის 70% -95% გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. ამას ხშირად უწოდებენ ძრავის ეფექტურობის მნიშვნელობას. ის წარმოადგენს ძრავის მნიშვნელოვან ტექნიკურ მაჩვენებელს, ხოლო დანარჩენი 30% 5% -ით მოხმარებულია ძრავა თავად სითბოს და მექანიკური დანაკლისის გამო, ამიტომ ძალის ეს ნაწილი იწურება.
მაღალეფექტური ძრავა: ძრავას, რომელსაც აქვს ენერგიის უფრო მაღალი მაჩვენებელი, ეწოდება მაღალეფექტური ძრავა, რომელსაც "მაღალეფექტური ძრავა" უწოდებენ.
ჩვეულებრივი ძრავისთვის, ადვილი არ არის ეფექტურობის გაზრდა 1 პროცენტული პუნქტით. მასალა გაიზრდება ბევრი, და როდესაც ძრავის ეფექტურობა მიაღწევს გარკვეულ მნიშვნელობას, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენ მასალას ემატება, ის არ გაუმჯობესდება. დღესდღეობით ბაზარზე არსებული მაღალეფექტური ძრავების უმეტესობა სამფაზიანი ასიქრონული ძრავების შემცვლელი პროდუქტებია, რაც ნიშნავს, რომ მუშაობის ძირითადი პრინციპი არ შეცვლილა.
მაღალეფექტური ძრავები აუმჯობესებს ძრავის ეფექტურობას ძირითადად:
1. მატერიის გაზრდა: გაზარდოს ბირთვის გარეთა დიამეტრი, გაზარდოს ბირთვის სიგრძე, გაზარდოს სტატორის ნაწილის ზომა და გაზარდოს სპილენძის მავთულის წონა ეფექტურობის გაზრდის მიზნით. მაგალითად: Y2-8024 ძრავა ზრდის გარეთა დიამეტრს მიმდინარე Φ120 – დან Φ130– მდე. ზოგიერთ უცხო ქვეყანაში გაიზარდა Φ145, ხოლო სიგრძე 70 – დან 90 – მდე გაიზარდა. რკინის რაოდენობა თითო ძრავზე იზრდება 3 კგ-ით. სპილენძის მავთულები გაიზარდა 0.9 კგ-ით.
2. გამოიყენეთ სილიკონის ფოლადის ფურცელი კარგი მაგნიტური გამტარიანობით. წარსულში გამოიყენებოდა ცხელი ნაგლი ფურცელი რკინის დიდი დანაკარგით, ახლა კი მაღალი ხარისხის ცივი ნაგლი ფურცელი დაბალი დანაკარგებით, მაგალითად DW470. კიდევ დაბალი DW270.
3. გაუმჯობესდეს დამუშავების სიზუსტე, შეამციროს მექანიკური დანაკარგი, შეცვალეთ მცირე ზომის გულშემატკივრები, შეამცირეთ გულშემატკივართა დანაკარგები და გამოიყენეთ მაღალეფექტური საკისრები.
4. ოპტიმიზაცია მოახდინეთ ძრავის ელექტრული მუშაობის პარამეტრებით, ხოლო პარამეტრების ოპტიმიზაცია გროვის ფორმის შეცვლით.
5. გამოიყენეთ თუჯის სპილოს როტორი (რთული პროცესი და მაღალი ღირებულება).
ამრიგად, ნამდვილად ეფექტური ძრავის დასამზადებლად, დიზაინის, ნედლეულის და დამუშავების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ისე, რომ ელექტროენერგია მაქსიმალურად შეიძლება გადაკეთდეს მექანიკურ ენერგიად.
ენერგიის დაზოგვის ღონისძიებები მაღალი ეფექტურობის მქონე ძრავებისთვის:
საავტომობილო ენერგიის დაზოგვა არის სისტემატური პროექტი, რომელიც მოიცავს ძრავის მთელი ცხოვრების ციკლს. ძრავის დიზაინისა და წარმოებიდან დაწყებული, ძრავის შერჩევის, ექსპლუატაციის, კორექტირების, შენარჩუნებისა და ჯართის ჩასატარებლად, ენერგოდაზოგვის ზომების ეფექტი უნდა ჩაითვალოს ძრავის მთელი ცხოვრების ციკლიდან. ამ თვალსაზრისით, მთავარია შემდეგი ასპექტების ეფექტურობის გაუმჯობესება.
ენერგიის დაზოგვის ძრავების დიზაინი ეხება თანამედროვე დიზაინის მეთოდების გამოყენებას, როგორიცაა ოპტიმიზაციის დიზაინის ტექნოლოგია, ახალი მასალის ტექნოლოგია, საკონტროლო ტექნოლოგია, ინტეგრაციის ტექნოლოგია და ტესტირების ტექნოლოგია, რათა შემცირდეს ძრავის ენერგია, შეამციროს ძრავის ეფექტურობა და ა.შ. და შექმენით ეფექტური ძრავა.
როდესაც ელექტროძრავა ელექტრო ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად, ის ასევე კარგავს ენერგიის ნაწილს. ტიპიური AC ძრავის დანაკარგები ზოგადად იყოფა სამ ნაწილად: ფიქსირებული ზარალი, ცვლადი ზარალი და მაწანწალა. ცვლადი ზარალი განსხვავდება დატვირთვის შესაბამისად, მათ შორის სტატორის წინააღმდეგობის დაკარგვა (სპილენძის დაკარგვა), rotor- ის წინააღმდეგობის დაკარგვა და ფუნჯის წინააღმდეგობის დაკარგვა; ფიქსირებულ ზარალს საერთო არა აქვს დატვირთვა, მათ შორის ძირითადი დანაკარგი და მექანიკური ზარალი. რკინის დაქვეითება შედგება ჰიესტრისის დაკარგვისა და ედური დონის დანაკლისისგან, რომელიც პროპორციულია ძაბვის კვადრატთან, ხოლო ჰისტერესის დაკარგვა ასევე სიხშირის უკუპროპორციულია; მაწანწალა სხვა დანაკარგები არის მექანიკური დანაკარგები და სხვა დანაკარგები, მათ შორის საკინძების და ხრახნებში ხახუნის ზარალის ჩათვლით, rotors დაელოდეთ ქარის წინააღმდეგობის დაკარგვას ბრუნვის გამო.
მაღალეფექტური ძრავების მახასიათებლები:
1. დაზოგეთ ენერგია და შეამცირეთ გრძელვადიანი ოპერაციული ხარჯები. ეს ძალიან შესაფერისია ქსოვილების, გულშემატკივრების, ტუმბოების, კომპრესორებისთვის და შეგიძლიათ შეინახოთ ძრავის შეძენის ხარჯები ელექტროენერგიის დაზოგვით ერთი წლის განმავლობაში;
2. დაიწყეთ ინვერტორი პირდაპირ ან გამოიყენეთ ინვერტორი სიჩქარის დასადგენად, ხოლო ასინქრონული ძრავა შეიძლება მთლიანად შეიცვალოს;
3. იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის მაღალი ეფექტურობის ენერგიის დაზოგვის ძრავას შეუძლია ელექტროენერგიის 15% -ზე მეტი დაზოგვა ჩვეულებრივი ძრავისგან შედარებით;
4. ძრავის სიმძლავრის ფაქტორი ახლოს არის 1-ით, რაც აუმჯობესებს ელექტროგადამცემი ქსელის ხარისხის ფაქტორს ელექტროენერგიის კომპენსატორის დამატების გარეშე;
5. საავტომობილო დენი არის მცირე, გადარჩენის გადაცემისა და განაწილების სიმძლავრისთვის და ახანგრძლივებს სისტემის საერთო მოქმედებას;
6. ენერგიის დაზოგვის ბიუჯეტი: მაგალითად, მიიღეთ 55 კილოვატიანი ძრავა. მაღალეფექტური ძრავა დაზოგავს ელექტროენერგიის 15% ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით. ელექტროენერგიის საფასურის გაანგარიშება ხდება 0.5 ივნისის ხარისხზე. ენერგიის დაზოგვის ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთი წლის განმავლობაში ძრავის შეცვლის ღირებულების გამოსადგენად.
ეფექტური ძრავების უპირატესობები:
ასინქრონული ძრავების პირდაპირი დაწყება და სრული ჩანაცვლება.
იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის მაღალი ეფექტურობის ენერგიის დაზოგვის ძრავას შეუძლია ელექტროენერგიის 3% -ზე მეტი დაზოგვა ჩვეულებრივი ძრავის შედარებით.
ძრავის სიმძლავრის ფაქტორი, ზოგადად, უფრო მაღალია, ვიდრე 0.90, რაც აუმჯობესებს ელექტროგადამცემი ქსელის ხარისხის ფაქტორს, კომპენსატორის ენერგიის კომპენსატორის დამატების გარეშე.
მცირე საავტომობილო დენი დაზოგავს ელექტროგადამცემი და განაწილების სიმძლავრეს და აფართოებს სისტემის მთლიან მუშაობას.
დრაივერის დამატება შეუძლია გააცნობიეროს რბილი გაშვება, რბილი გაჩერება და სიჩქარის რეგულირება და ენერგიის დაზოგვის ეფექტი კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია.
YE2-90 ~ 355 სერიის (IP55) მაღალეფექტური სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა არის სრულად ჩაკეტილი თვით-გულშემატკივართა გამაგრილებელი ციყვი-კეიჯი მაღალი ეფექტურობის სამფაზიანი ასიქრონული ძრავის უახლესი განვითარება. ამ სერიის ძრავების ეფექტურობა
ინდექსი აღწევს ენერგოეფექტურობის 3 დონეს ჩინეთში GB18613-2012 "ენერგიის ლიმიტის მნიშვნელობებისა და ენერგოეფექტურობის დონის მცირე და საშუალო ზომის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავებისთვის". YE2-90 ~ 355 სერიის მაღალეფექტური სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა აქვს მაღალი ეფექტურობით და სხვადასხვა შესრულების ინდიკატორებმა მიაღწიეს საერთაშორისო მოწინავე დონეს. ძრავა გამოიყენება გრძელვადიანი გაშვებული ტვირთის გადაადგილებისთვის, როგორიცაა გულშემატკივარი და ტუმბოები, რამაც შეიძლება დაზოგოს მნიშვნელოვანი ენერგია და გარემოს დაცვაში.
YE2-90 ~ 355 სერიის (IP55) მაღალეფექტური სამფაზიანი ასინქრონული ძრავა დამონტაჟებულია ზომით, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისიის IEC72-1 სტანდარტს. ცენტრის სიმაღლეზე H160 და ზემოთ მოწყობილობები აღჭურვილია უწყვეტი ზეთის ინჟექციით და სადრენაჟე მოწყობილობებით, ხოლო ინსტალაციის სიცხე დაცულია. თერმოსორის და ტენიანობის საწინააღმდეგო გათბობის ქამრის ადგილი მოსახერხებელია აირჩიოს მომხმარებლები. ძრავის სტატორის იღებს F დონის იზოლაცია, მაგრამ ტემპერატურის მატება ფასდება 80K- ის შესაბამისად, ძრავის ტემპერატურის აწევა ზღვარი დიდია, ხოლო სიცოცხლე ხანგრძლივია; rotor იღებს ალუმინის ჩამოსხმის პროცესს, რომელსაც აქვს მაღალი საიმედოობა.
YE2 სერიის მაღალეფექტური სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის პარამეტრები:
ამ სერიის ძრავის დენის დიაპაზონი: 0.75 ~ 315KW;
ჩარჩოს სიმაღლე: H90 ~ 355
დანართის დაცვის კლასი: IP54, IP55, IP65
საქმის მასალები: თუჯის გარსი (H80-355 მმ), თუჯის შემთხვევაში (H80-160 მმ)
გაგრილების მეთოდი: IC411
სამუშაო რეჟიმი: უწყვეტი სამუშაო სისტემა (SI)
დენის დიაპაზონი: 0.75-315kw
ბოძების რაოდენობა: 4, 6, 8
ფასეული ძაბვა: 220 / 380V 230 / 440V 380 / 660V 400 / 690V;
საიზოლაციო კლასი: F (სტატორის ტემპერატურის მომატება 80K ფარგლებში)
შეფასებული სიხშირე: 50Hz, 60Hz
YE2 სერიის მაღალი ეფექტურობის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის მახასიათებლები:
მაღალი ეფექტურობა, დაბალი ხმაური, დაბალი ვიბრაცია, მაღალი საწყისი ბრუნვის, კომპაქტური სტრუქტურის, რომანის დიზაინი, ლამაზი გარეგნობა, მოსახერხებელი გამოყენება და მოვლა და ა.შ., თუ სიმძლავრე 3KW და ქვემოთა, ეს არის Y კავშირის მეთოდი. თუ სიმძლავრე 4KW და მეტია, ეს არის △ კავშირის მეთოდი. ატმოსფეროს ტემპერატურა: -15 ≤ ≤0≤40 ℃, სიმაღლე სიმაღლეზე: არაუმეტეს 1000 მეტრი.
ამჟამად ენერგეტიკა და გარემოს დაცვა სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს. ძრავების ელექტროენერგიის მოხმარება შეადგენს ჩინეთის მთლიანი სამრეწველო ენერგიის მოხმარების 70% და ქვეყნის მთლიანი ენერგიის მოხმარების 50%. ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრია იქცა ერთ – ერთ ინდუსტრიაში, რომელსაც აქვს ენერგიის დაზოგვის უდიდესი პოტენციალი. მაღალეფექტური ძრავების აქტიური პოპულარიზაცია არის საავტომობილო ენერგიის დაზოგვის ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა.
მაღალეფექტური და ენერგიის დაზოგვის ძრავა არის ჩვეულებრივი ძრავის დიზაინის, მასალების და პროცესების გაუმჯობესება, რითაც ენერგიის ათვისების ეფექტურობის გაუმჯობესება. ჩინეთის საავტომობილო ენერგოეფექტურობის სტანდარტების მიხედვით, საავტომობილო ენერგიის ეფექტურობა იყოფა სამ დონეზე: ენერგოეფექტურობის დონე ერთი არის ულტრაეფექტური ძრავა, ენერგოეფექტურობის დონე ორი არის მაღალეფექტური ძრავა, ხოლო ენერგოეფექტურობის დონე სამი არის ჩვეულებრივი ძრავა. ძრავის ენერგიის დაზოგვა დაყოფილია სამ რეჟიმში, ძრავის ზომების მიხედვით: საშუალო და დიდი ძრავები იყენებენ სისტემის ენერგიის დაზოგვის მეთოდებს, მიკროძრავები იყენებენ DC- ს, სიხშირის კონვერტაციას და სხვა ტექნოლოგიებს, ხოლო მცირე და საშუალო ძრავები ძირითადად გამოიყენება ინდუსტრიულ სფეროებში გასაუმჯობესებლად საავტომობილო ტექნოლოგია. მაგალითად, ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მცირე და საშუალო ზომის ძრავების გათვალისწინებით, ამჟამინდელი მეორადი ენერგიის ეფექტურობაა 87.5% -97.5%, ხოლო ჩვეულებრივი ძრავების ეფექტურობა 75% -დან 95% -მდე. მაღალეფექტური ძრავები 1% –დან 10% –მდე უფრო ეფექტურია, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავა, რამაც შეიძლება შეამციროს ენერგიის დაკარგვის დაახლოებით 20% –დან 40% –მდე. იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის მაღალი ეფექტურობის ძრავა მთლიანად დაზოგავს აგზნებულ ენერგიას, ხოლო მათი ენერგოეფექტურობა 10% –დან 15% –ით აღემატება ჩვეულებრივ ძრავებს, რამაც შეიძლება შეამციროს ენერგიის დაკარგვა 50% -ზე მეტით.
"გმირი" ხედავს, რომ იგივე, მაღალი ეფექტურობა და ენერგიის დაზოგვა გახდა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების კონსენსუსი
გლობალური ძრავა ვითარდება მაღალი ეფექტურობის და ენერგიის დაზოგვის მიმართულებით, ხოლო ბაზრის პერსპექტივა ძალიან ფართოა. შეერთებულმა შტატებმა, კანადა, მექსიკამ, ბრაზილიამ, ავსტრალიამ და ახალ ზელანდიამ ელექტროენძრავებისთვის თანდათანობით დაადგინეს ენერგოეფექტურობის სტანდარტები. მაგალითად, NEMAPremium ულტრა მაღალი ენერგოეფექტურობის სტანდარტი, რომელიც ფორმულირებულია შეერთებული შტატების მიერ EPACT სტანდარტის თავზე, ევროკავშირის EU-CEMEP სტანდარტი, ავსტრალიური AS / NS1359.5-2000 და ჩინური GB18613-2006 სტანდარტი.
"დავალება", რომელიც უნდა დასრულდეს - მდგრადი განვითარების ერთადერთი გზაა
2010 წლის ოქტომბერში, ჩინეთის მთავრობამ დაჰპირდა მსოფლიოს კოპენჰაგენის კონფერენციის წინა დღეს: 2020 წლისთვის ჩინეთის ენერგომოხმარება ერთ მშპ-ს ერთეულზე და ნახშირორჟანგის გამოყოფა შემცირდება 40% -45% -ით 2005 წელთან შედარებით. 2011 წლის მარტში , ”მეთორმეტე ხუთწლიანი გეგმის” ნათლად ნათქვამია, რომ ”მეთორმეტე ხუთწლიანი გეგმის” პერიოდში, ჩინეთის მშპ გაიზარდა საშუალოდ საშუალო წლიურად 7% -ით, ხოლო მშპ-ს და ნახშიროჟანგის ემისიის ემისია ენერგიის მოხმარება შემცირდა 16-ით და 17%, შესაბამისად.
2020 წლის სამიზნე მოლოდინი "მეთერთმეტე ხუთწლიანი გეგმა" ეტაპობრივი შედეგები "მეთორმეტე ხუთწლიანი გეგმა" "მე -13 ხუთწლიანი გეგმის" დარჩენილი მიზანი 40% -45% -ით ნაკლებია 2005 წელთან შედარებით, 19.1% -ით, 16% -ით, 11.7% -19.1-ით შემცირებული %
ენერგიის ათვისების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და ენერგიის შენარჩუნებისა და ემისიის შემცირების მიზნების შეუფერხებლად მისაღწევად, ეფექტური ზომები უნდა იქნას მიღებული ერთდროულად ენერგიის წარმოების, ენერგიის გადაცემის და ენერგიის მოხმარების სამ ბმულზე. ელექტროენერგიის მოხმარება ენერგიის მოხმარების დაახლოებით 50% -ს შეადგენს, ხოლო ძრავის ენერგიის მოხმარება მთელი საზოგადოების ნახევარს შეადგენს. ამრიგად, ძრავების ენერგოეფექტურობის გაუმჯობესება მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი ხაზი იქნება ჩინეთის ენერგოდაზოგვისა და ემისიების შემცირების პოლიტიკაში. თუ გამოყენებული ყველა ჩვეულებრივი ძრავა შეიცვალა მაღალეფექტური ძრავით, ელექტროენერგიის წლიური მოხმარება შეიძლება დაზოგოთ დაახლოებით 66-დან 110 მილიარდ კილოვატ-საათში. იმავე პირობებში, მთელი ქვეყნის ენერგომოხმარება შეიძლება შემცირდეს დაახლოებით 2 პროცენტული პუნქტით. მშპ მთლიანი ენერგიის მოხმარება და ენერგიის მოხმარება მშპ ერთ ერთეულზე დაეცა დაახლოებით 1 პროცენტული პუნქტით. ამიტომ საავტომობილო ენერგიის დაზოგვა გახდა გარდაუვალი გზა ჩინეთში ენერგიის დაზოგვისა და ემისიების შემცირების მისაღწევად.
"სტაფილო და ჯოხი", სუბსიდიების და სავალდებულო სტანდარტების ერთობლიობა, ჩინეთში ეფექტური ძრავების პოპულარიზაციის დაჩქარების მიზნით.
"მეთორმეტე ხუთწლიანი გეგმა" გვთავაზობს შვიდი სტრატეგიული განვითარებადი ინდუსტრიის ენერგიულ განვითარებას, ხოლო საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც წამყვანი ინდუსტრია ენერგოდაზოგვისა და გარემოს დაცვის, ახალი ენერგიის, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების და მაღალი დონის აღჭურვილობის წარმოებაში. ეროვნული პოლიტიკის მხარდაჭერით. გაგრძელდება გაზრდა მაღალი ეფექტურობის მქონე ძრავების პოპულარიზაცია, რომლებიც წარმოადგენენ ენერგიის შენარჩუნებას და გარემოს დაცვას.
მაღალეფექტური ძრავების პოპულარიზაციის მიზნით, სახელმწიფომ 18 წლის 2010 ივნისს დაიწყო მაღალეფექტური ძრავებისთვის ფინანსური სუბსიდიების უზრუნველყოფა; 31.77 წელს 2011 მილიონ კილოვატზე მაღალი ეფექტურობის ძრავის პოპულარიზაციის მიზნის მისაღწევად, სუბსიდიების დონე გაიზარდა წლის 8 მარტს, როგორც ეს მოცემულია შემდეგ ცხრილში:
სუბსიდიების გაზრდის გარდა, სახელმწიფომ მუდმივად შემოიღო სავალდებულო პოლიტიკა მაღალეფექტური ძრავების პოპულარიზაციის გასაზრდელად. "GB18613-2006" სტანდარტი მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის ითვალისწინებს, რომ 1 წლის 2011 ივლისიდან საავტომობილო ინდუსტრიამ მიიღო ენერგოეფექტურობის დონე ორი, როგორც სავალდებულო სტანდარტი. ენერგოეფექტურობის დონის დაბალზე დაბალი ძრავა დაუშვებელია წარმოება და გაყიდვა; 2012 წელს, ინდუსტრიის და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტრომ გამოსცა სამრეწველო სისტემების ენერგოდაზოგვის მე -12 ხუთწლიანი გეგმა. ამ გეგმაში IE2– ის ზრდის სამიზნე დასახულია 2015 წელს. მთელი IE2 ძრავა მიაღწევს მთელი საავტომობილო ბაზრის 80% –ზე მეტს. 16 მარტს, მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტროს ვებგვერდზე ნათქვამია, რომ მოძველებული ელექტრომექანიკური აღჭურვილობის კატალოგი ღიაა კომენტარებისთვის. დაგეგმილი მაღალი ენერგომოხმარების მოძველებული ელექტრომექანიკური აპარატურა მოიცავს 135 კატეგორიაში 12 ნივთს. ეს დააჩქარებს მოძველებული ელექტრომექანიკური აღჭურვილობის აღმოფხვრის პროცესს. სახელმწიფო იღებს სუბსიდიებისა და სავალდებულო ზომების ერთობლიობას საავტომობილო ენერგოეფექტურობის სტანდარტების მუდმივად გაუმჯობესების მიზნით და ხელს შეუწყობს ეფექტური და ენერგიის დაზოგვის საავტომობილო ბაზრების განვითარებას.
გზების გადაქცევა, ნათელი მომავალი
მიუხედავად იმისა, რომ მაღალეფექტური ძრავების ამჟამინდელი დაწინაურების მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია, ვიდრე პოლიტიკის მოლოდინი. ამასთან, წლების განმავლობაში პოლიტიკის გაანალიზებისას, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ, რომ პრაქტიკული სირთულეების ფონზე, ქვეყნის მზადყოფნის განხორციელება ძლიერდება და ძლიერდება და მისი განსაზღვრა ძალზე მტკიცედ დგას. სამომავლოდ, უფრო საწარმოების ტენდენცია, რომლებიც მიიღებენ მაღალეფექტურ ძრავას, არ შეიცვლება და არ შეიცვლება მთავრობის პოლიტიკის მიმართულება ენერგიულად მომუშავე ძრავების ენერგიულად განვითარებისთვის.
ზოგადად რომ ვთქვათ, იგივე სპეციფიკაციის მაღალეფექტური ძრავის თითო კილოვატზე საბაზრო ფასი დაახლოებით 20% -ით მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავა, რომელთაგან იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის მაღალეფექტური ძრავების ფასი დაახლოებით 40% -ით მეტია. ამასთან, მთელი ძრავის ციკლის პერსპექტივიდან, საწყისი შესყიდვის, მონტაჟისა და შენარჩუნების ხარჯები მთლიანი ღირებულების მხოლოდ 10% -ს შეადგენს, ხოლო ექსპლუატაციისთვის საჭირო ელექტროენერგია დაახლოებით 90% -ს შეადგენს. ელექტროენერგიის ხარჯების დაზოგვისთვის მაღალეფექტური ძრავების არჩევა უფრო გრძელვადიან პერსპექტივაშია.
მთელი ქვეყნის თვალსაზრისით, 2011 წელს, ძრავების ელექტროენერგიის ეროვნულმა მოხმარებამ 2 ტრილიონ კილოვატ-საათს გადააჭარბა. თუ ყველა მაღალეფექტური ძრავა გამოიყენებოდა, საავტომობილო სისტემის მთლიანი ეფექტურობა შეიძლება გაიზარდოს 3% -დან 5% -მდე, ხოლო წლიური ენერგიის დაზოგვა იქნება 66-დან 110 მილიარდ კილოვატ საათამდე. ელექტროენერგიის წლიური გამომუშავება სამი ხეობის ელექტროსადგურზე. 0.6 იუანი / კვტ.სთ-ზე შეფასების საფუძველზე, ელექტროენერგიის ყოველწლიური დაზოგვა 39-დან 66 მილიარდ იუანად ითვლება. ამრიგად, მომავალში, პოლიტიკის გაღრმავებისა და კომპანიის საკუთარი ინტერესების გათვალისწინებით, ორმაგი როლის პირობებში იზრდება მაღალი ეფექტურობის ძრავებზე დიდი მოთხოვნა.
